#moove — Public Fediverse posts
Live and recent posts from across the Fediverse tagged #moove, aggregated by home.social.
-
https://www.europesays.com/africa/365207/ Nigerian Mobility Startup Moove Raises $250 Million to Bet Big on Robotaxis #moove #Nigeria
-
"Hoffentlich trifft es keinen #deutschen #Autobauer!" Daniel Kirchert, Ex-BMW und Ex-Byton #moove (251)
-
"Hoffentlich trifft es keinen #deutschen #Autobauer!" Daniel Kirchert, Ex-BMW und Ex-Byton #moove (251)
-
"Hoffentlich trifft es keinen #deutschen #Autobauer!" Daniel Kirchert, Ex-BMW und Ex-Byton #moove (251)
-
"Hoffentlich trifft es keinen #deutschen #Autobauer!" Daniel Kirchert, Ex-BMW und Ex-Byton #moove (251)
-
"Hoffentlich trifft es keinen #deutschen #Autobauer!" Daniel Kirchert, Ex-BMW und Ex-Byton #moove (251)
-
5 #CEOs bei #Best #Cars: So stehen die #Autobosse zur #Antriebswende
5 CEOs #deutscher #Autohersteller im New Mobility Podcast von auto motor und sport
Was muss passieren, damit Auto-Deutschland wieder zu alter Stärke zurückfindet? Ist der E-Antrieb Problem oder Lösung für deutsche Autobauer? Ab wann sollten wir keine neuen Autos mit Verbrennungsmotor verkaufen? Ist das sogenannte Verbrenner-Aus ab 2035 wirklich das große Problem und wenn ja, warum?@amsMoove
-
5 #CEOs bei #Best #Cars: So stehen die #Autobosse zur #Antriebswende
5 CEOs #deutscher #Autohersteller im New Mobility Podcast von auto motor und sport
Was muss passieren, damit Auto-Deutschland wieder zu alter Stärke zurückfindet? Ist der E-Antrieb Problem oder Lösung für deutsche Autobauer? Ab wann sollten wir keine neuen Autos mit Verbrennungsmotor verkaufen? Ist das sogenannte Verbrenner-Aus ab 2035 wirklich das große Problem und wenn ja, warum?@amsMoove
-
5 #CEOs bei #Best #Cars: So stehen die #Autobosse zur #Antriebswende
5 CEOs #deutscher #Autohersteller im New Mobility Podcast von auto motor und sport
Was muss passieren, damit Auto-Deutschland wieder zu alter Stärke zurückfindet? Ist der E-Antrieb Problem oder Lösung für deutsche Autobauer? Ab wann sollten wir keine neuen Autos mit Verbrennungsmotor verkaufen? Ist das sogenannte Verbrenner-Aus ab 2035 wirklich das große Problem und wenn ja, warum?@amsMoove
-
5 #CEOs bei #Best #Cars: So stehen die #Autobosse zur #Antriebswende
5 CEOs #deutscher #Autohersteller im New Mobility Podcast von auto motor und sport
Was muss passieren, damit Auto-Deutschland wieder zu alter Stärke zurückfindet? Ist der E-Antrieb Problem oder Lösung für deutsche Autobauer? Ab wann sollten wir keine neuen Autos mit Verbrennungsmotor verkaufen? Ist das sogenannte Verbrenner-Aus ab 2035 wirklich das große Problem und wenn ja, warum?@amsMoove
-
5 #CEOs bei #Best #Cars: So stehen die #Autobosse zur #Antriebswende
5 CEOs #deutscher #Autohersteller im New Mobility Podcast von auto motor und sport
Was muss passieren, damit Auto-Deutschland wieder zu alter Stärke zurückfindet? Ist der E-Antrieb Problem oder Lösung für deutsche Autobauer? Ab wann sollten wir keine neuen Autos mit Verbrennungsmotor verkaufen? Ist das sogenannte Verbrenner-Aus ab 2035 wirklich das große Problem und wenn ja, warum?@amsMoove
-
" #Softwaretechnisch ist #Tesla immer noch #Marktführer" - Peter Hochholdinger, #DeepDrive (244)
Im #Podcast spricht er über verwindungsfreudige #ModelY und die Herausforderung der vollvariablen Flügeltüren, die „Produktionshölle“ des Model 3 durch zu viel Automatisierung, und die eingebauten Irrtümer Elon Musks im System Tesla.
@amsMoove
-
" #Softwaretechnisch ist #Tesla immer noch #Marktführer" - Peter Hochholdinger, #DeepDrive (244)
Im #Podcast spricht er über verwindungsfreudige #ModelY und die Herausforderung der vollvariablen Flügeltüren, die „Produktionshölle“ des Model 3 durch zu viel Automatisierung, und die eingebauten Irrtümer Elon Musks im System Tesla.
@amsMoove
-
" #Softwaretechnisch ist #Tesla immer noch #Marktführer" - Peter Hochholdinger, #DeepDrive (244)
Im #Podcast spricht er über verwindungsfreudige #ModelY und die Herausforderung der vollvariablen Flügeltüren, die „Produktionshölle“ des Model 3 durch zu viel Automatisierung, und die eingebauten Irrtümer Elon Musks im System Tesla.
@amsMoove
-
" #Softwaretechnisch ist #Tesla immer noch #Marktführer" - Peter Hochholdinger, #DeepDrive (244)
Im #Podcast spricht er über verwindungsfreudige #ModelY und die Herausforderung der vollvariablen Flügeltüren, die „Produktionshölle“ des Model 3 durch zu viel Automatisierung, und die eingebauten Irrtümer Elon Musks im System Tesla.
@amsMoove
-
" #Softwaretechnisch ist #Tesla immer noch #Marktführer" - Peter Hochholdinger, #DeepDrive (244)
Im #Podcast spricht er über verwindungsfreudige #ModelY und die Herausforderung der vollvariablen Flügeltüren, die „Produktionshölle“ des Model 3 durch zu viel Automatisierung, und die eingebauten Irrtümer Elon Musks im System Tesla.
@amsMoove
-
Wie gut sind #China- #Autos wirklich? Jens Dralle, #auto_motor_und_sport (243)
Jens Dralle erklärt, wo #China-Autos aus seiner Erfahrung generelle Schwächen haben und nennt erstaunlicherweise einige Punkte, die industrieseitig als besondere Stärken angesehen werden wie #Ladeleistung, #Software von #Assistenz- und #Bediensystemen.
Aber auch die #Fahrwerksabstimmung vor allem in Relation zur oft hohen Motorleistung.@amsMoove
-
Wie gut sind #China- #Autos wirklich? Jens Dralle, #auto_motor_und_sport (243)
Jens Dralle erklärt, wo #China-Autos aus seiner Erfahrung generelle Schwächen haben und nennt erstaunlicherweise einige Punkte, die industrieseitig als besondere Stärken angesehen werden wie #Ladeleistung, #Software von #Assistenz- und #Bediensystemen.
Aber auch die #Fahrwerksabstimmung vor allem in Relation zur oft hohen Motorleistung.@amsMoove
-
Wie gut sind #China- #Autos wirklich? Jens Dralle, #auto_motor_und_sport (243)
Jens Dralle erklärt, wo #China-Autos aus seiner Erfahrung generelle Schwächen haben und nennt erstaunlicherweise einige Punkte, die industrieseitig als besondere Stärken angesehen werden wie #Ladeleistung, #Software von #Assistenz- und #Bediensystemen.
Aber auch die #Fahrwerksabstimmung vor allem in Relation zur oft hohen Motorleistung.@amsMoove
-
Wie gut sind #China- #Autos wirklich? Jens Dralle, #auto_motor_und_sport (243)
Jens Dralle erklärt, wo #China-Autos aus seiner Erfahrung generelle Schwächen haben und nennt erstaunlicherweise einige Punkte, die industrieseitig als besondere Stärken angesehen werden wie #Ladeleistung, #Software von #Assistenz- und #Bediensystemen.
Aber auch die #Fahrwerksabstimmung vor allem in Relation zur oft hohen Motorleistung.@amsMoove
-
Wie gut sind #China- #Autos wirklich? Jens Dralle, #auto_motor_und_sport (243)
Jens Dralle erklärt, wo #China-Autos aus seiner Erfahrung generelle Schwächen haben und nennt erstaunlicherweise einige Punkte, die industrieseitig als besondere Stärken angesehen werden wie #Ladeleistung, #Software von #Assistenz- und #Bediensystemen.
Aber auch die #Fahrwerksabstimmung vor allem in Relation zur oft hohen Motorleistung.@amsMoove
-
Warum uns andere bei der #Antriebswende überholen! Henning Ludes, Berryls
Trotz beeindruckender #Neuzulassungszahlen sind im Bestand nur 3,5 % der #Fahrzeuge elektrisch. Eine Studie von Berylls by AlixPartners, an der Henning Ludes mitwirkte, analysiert die Gründe: hohe Kosten, politische Unsicherheiten und unzureichende Ladeinfrastruktur. Norwegen ist Vorreiter mit einem Verkaufsanteil von 90 %, andere Länder hinken hinterher.
@amsMoove
-
Warum uns andere bei der #Antriebswende überholen! Henning Ludes, Berryls
Trotz beeindruckender #Neuzulassungszahlen sind im Bestand nur 3,5 % der #Fahrzeuge elektrisch. Eine Studie von Berylls by AlixPartners, an der Henning Ludes mitwirkte, analysiert die Gründe: hohe Kosten, politische Unsicherheiten und unzureichende Ladeinfrastruktur. Norwegen ist Vorreiter mit einem Verkaufsanteil von 90 %, andere Länder hinken hinterher.
@amsMoove
-
Warum uns andere bei der #Antriebswende überholen! Henning Ludes, Berryls
Trotz beeindruckender #Neuzulassungszahlen sind im Bestand nur 3,5 % der #Fahrzeuge elektrisch. Eine Studie von Berylls by AlixPartners, an der Henning Ludes mitwirkte, analysiert die Gründe: hohe Kosten, politische Unsicherheiten und unzureichende Ladeinfrastruktur. Norwegen ist Vorreiter mit einem Verkaufsanteil von 90 %, andere Länder hinken hinterher.
@amsMoove
-
Warum uns andere bei der #Antriebswende überholen! Henning Ludes, Berryls
Trotz beeindruckender #Neuzulassungszahlen sind im Bestand nur 3,5 % der #Fahrzeuge elektrisch. Eine Studie von Berylls by AlixPartners, an der Henning Ludes mitwirkte, analysiert die Gründe: hohe Kosten, politische Unsicherheiten und unzureichende Ladeinfrastruktur. Norwegen ist Vorreiter mit einem Verkaufsanteil von 90 %, andere Länder hinken hinterher.
@amsMoove
-
Warum uns andere bei der #Antriebswende überholen! Henning Ludes, Berryls
Trotz beeindruckender #Neuzulassungszahlen sind im Bestand nur 3,5 % der #Fahrzeuge elektrisch. Eine Studie von Berylls by AlixPartners, an der Henning Ludes mitwirkte, analysiert die Gründe: hohe Kosten, politische Unsicherheiten und unzureichende Ladeinfrastruktur. Norwegen ist Vorreiter mit einem Verkaufsanteil von 90 %, andere Länder hinken hinterher.
@amsMoove
-
#EAutos vs. #Verbrenner von #BMW: Wann kippt die #CO₂-Bilanz wirklich? Nils Hesse, #BMW (238)
Wie nachhaltig ist Autofahren wirklich – und ist das #E_Auto am Ende tatsächlich die bessere Wahl? Darüber sprechen Luca Leicht und Gerd Stegmaier mit Nils Hesse, Vice President Product Sustainability bei BMW. Es geht um die Frage, warum Nachhaltigkeit mehr ist als nur #CO2, wie #BMW den #Lebenszyklus eines #Fahrzeugs bewertet und welche Rolle #Batterie,...
@amsMoove
-
#EAutos vs. #Verbrenner von #BMW: Wann kippt die #CO₂-Bilanz wirklich? Nils Hesse, #BMW (238)
Wie nachhaltig ist Autofahren wirklich – und ist das #E_Auto am Ende tatsächlich die bessere Wahl? Darüber sprechen Luca Leicht und Gerd Stegmaier mit Nils Hesse, Vice President Product Sustainability bei BMW. Es geht um die Frage, warum Nachhaltigkeit mehr ist als nur #CO2, wie #BMW den #Lebenszyklus eines #Fahrzeugs bewertet und welche Rolle #Batterie,...
@amsMoove
-
#EAutos vs. #Verbrenner von #BMW: Wann kippt die #CO₂-Bilanz wirklich? Nils Hesse, #BMW (238)
Wie nachhaltig ist Autofahren wirklich – und ist das #E_Auto am Ende tatsächlich die bessere Wahl? Darüber sprechen Luca Leicht und Gerd Stegmaier mit Nils Hesse, Vice President Product Sustainability bei BMW. Es geht um die Frage, warum Nachhaltigkeit mehr ist als nur #CO2, wie #BMW den #Lebenszyklus eines #Fahrzeugs bewertet und welche Rolle #Batterie,...
@amsMoove
-
#EAutos vs. #Verbrenner von #BMW: Wann kippt die #CO₂-Bilanz wirklich? Nils Hesse, #BMW (238)
Wie nachhaltig ist Autofahren wirklich – und ist das #E_Auto am Ende tatsächlich die bessere Wahl? Darüber sprechen Luca Leicht und Gerd Stegmaier mit Nils Hesse, Vice President Product Sustainability bei BMW. Es geht um die Frage, warum Nachhaltigkeit mehr ist als nur #CO2, wie #BMW den #Lebenszyklus eines #Fahrzeugs bewertet und welche Rolle #Batterie,...
@amsMoove
-
#EAutos vs. #Verbrenner von #BMW: Wann kippt die #CO₂-Bilanz wirklich? Nils Hesse, #BMW (238)
Wie nachhaltig ist Autofahren wirklich – und ist das #E_Auto am Ende tatsächlich die bessere Wahl? Darüber sprechen Luca Leicht und Gerd Stegmaier mit Nils Hesse, Vice President Product Sustainability bei BMW. Es geht um die Frage, warum Nachhaltigkeit mehr ist als nur #CO2, wie #BMW den #Lebenszyklus eines #Fahrzeugs bewertet und welche Rolle #Batterie,...
@amsMoove
-
Wie tief steckt die #Autoindustrie in der #Krise? Constantin Gall #EY (235)
Droht der #deutschen #Autoindustrie wirklich ein kleines Detroit – oder wirken die Zahlen gerade schlimmer, als die Lage tatsächlich ist?
Darüber sprechen Luca Leicht und Gerd Stegmaier in dieser Folge von #Moove mit Constantin Gall von #EY...
@amsMoove
-
Wie tief steckt die #Autoindustrie in der #Krise? Constantin Gall #EY (235)
Droht der #deutschen #Autoindustrie wirklich ein kleines Detroit – oder wirken die Zahlen gerade schlimmer, als die Lage tatsächlich ist?
Darüber sprechen Luca Leicht und Gerd Stegmaier in dieser Folge von #Moove mit Constantin Gall von #EY...
@amsMoove
-
Wie tief steckt die #Autoindustrie in der #Krise? Constantin Gall #EY (235)
Droht der #deutschen #Autoindustrie wirklich ein kleines Detroit – oder wirken die Zahlen gerade schlimmer, als die Lage tatsächlich ist?
Darüber sprechen Luca Leicht und Gerd Stegmaier in dieser Folge von #Moove mit Constantin Gall von #EY...
@amsMoove
-
Wie tief steckt die #Autoindustrie in der #Krise? Constantin Gall #EY (235)
Droht der #deutschen #Autoindustrie wirklich ein kleines Detroit – oder wirken die Zahlen gerade schlimmer, als die Lage tatsächlich ist?
Darüber sprechen Luca Leicht und Gerd Stegmaier in dieser Folge von #Moove mit Constantin Gall von #EY...
@amsMoove
-
Wie tief steckt die #Autoindustrie in der #Krise? Constantin Gall #EY (235)
Droht der #deutschen #Autoindustrie wirklich ein kleines Detroit – oder wirken die Zahlen gerade schlimmer, als die Lage tatsächlich ist?
Darüber sprechen Luca Leicht und Gerd Stegmaier in dieser Folge von #Moove mit Constantin Gall von #EY...
@amsMoove
-
Wenn #Ladesäulen das #Stromnetz entlasten - Thomas Speidel, #ADS- #Tec_Energy (233)
In dieser Folge sprechen Luca Leicht und Gerd Stegmaier mit Thomas Speidel #ADS_Tec über das Rückgrat der #Energiewende: #Stromnetze, #Flexibilität – und die Frage, ob #batteriegepufferte #Schnellladestationen den #Netzausbau sinnvoll ergänzen (oder nur vertagen)...
#Moove
@amsMoove -
Wenn #Ladesäulen das #Stromnetz entlasten - Thomas Speidel, #ADS- #Tec_Energy (233)
In dieser Folge sprechen Luca Leicht und Gerd Stegmaier mit Thomas Speidel #ADS_Tec über das Rückgrat der #Energiewende: #Stromnetze, #Flexibilität – und die Frage, ob #batteriegepufferte #Schnellladestationen den #Netzausbau sinnvoll ergänzen (oder nur vertagen)...
#Moove
@amsMoove -
Wenn #Ladesäulen das #Stromnetz entlasten - Thomas Speidel, #ADS- #Tec_Energy (233)
In dieser Folge sprechen Luca Leicht und Gerd Stegmaier mit Thomas Speidel #ADS_Tec über das Rückgrat der #Energiewende: #Stromnetze, #Flexibilität – und die Frage, ob #batteriegepufferte #Schnellladestationen den #Netzausbau sinnvoll ergänzen (oder nur vertagen)...
#Moove
@amsMoove -
Wenn #Ladesäulen das #Stromnetz entlasten - Thomas Speidel, #ADS- #Tec_Energy (233)
In dieser Folge sprechen Luca Leicht und Gerd Stegmaier mit Thomas Speidel #ADS_Tec über das Rückgrat der #Energiewende: #Stromnetze, #Flexibilität – und die Frage, ob #batteriegepufferte #Schnellladestationen den #Netzausbau sinnvoll ergänzen (oder nur vertagen)...
#Moove
@amsMoove -
Wenn #Ladesäulen das #Stromnetz entlasten - Thomas Speidel, #ADS- #Tec_Energy (233)
In dieser Folge sprechen Luca Leicht und Gerd Stegmaier mit Thomas Speidel #ADS_Tec über das Rückgrat der #Energiewende: #Stromnetze, #Flexibilität – und die Frage, ob #batteriegepufferte #Schnellladestationen den #Netzausbau sinnvoll ergänzen (oder nur vertagen)...
#Moove
@amsMoove -
Das #Batterie-Dilemma: Was #Europa falsch macht - Analyst Philipp Wunderlich, Accenture #moove (220) #Podcast
Europa will bei #Batterien unabhängig werden – doch China dominiert den Markt. Batterie-Experte Philipp Wunderlich von Accenture erklärt, warum die Wende stockt und was jetzt passieren muss, damit Europas Wirtschaft noch eine Chance hat.
@amsMoove
-
Das #Batterie-Dilemma: Was #Europa falsch macht - Analyst Philipp Wunderlich, Accenture #moove (220) #Podcast
Europa will bei #Batterien unabhängig werden – doch China dominiert den Markt. Batterie-Experte Philipp Wunderlich von Accenture erklärt, warum die Wende stockt und was jetzt passieren muss, damit Europas Wirtschaft noch eine Chance hat.
@amsMoove
-
Das #Batterie-Dilemma: Was #Europa falsch macht - Analyst Philipp Wunderlich, Accenture #moove (220) #Podcast
Europa will bei #Batterien unabhängig werden – doch China dominiert den Markt. Batterie-Experte Philipp Wunderlich von Accenture erklärt, warum die Wende stockt und was jetzt passieren muss, damit Europas Wirtschaft noch eine Chance hat.
@amsMoove
-
Das #Batterie-Dilemma: Was #Europa falsch macht - Analyst Philipp Wunderlich, Accenture #moove (220) #Podcast
Europa will bei #Batterien unabhängig werden – doch China dominiert den Markt. Batterie-Experte Philipp Wunderlich von Accenture erklärt, warum die Wende stockt und was jetzt passieren muss, damit Europas Wirtschaft noch eine Chance hat.
@amsMoove
-
Das #Batterie-Dilemma: Was #Europa falsch macht - Analyst Philipp Wunderlich, Accenture #moove (220) #Podcast
Europa will bei #Batterien unabhängig werden – doch China dominiert den Markt. Batterie-Experte Philipp Wunderlich von Accenture erklärt, warum die Wende stockt und was jetzt passieren muss, damit Europas Wirtschaft noch eine Chance hat.
@amsMoove
-
Wie funktioniert #Nachhaltigkeit im für #Luxus-Autos? #Bentley #CEO Frank Walliser #moove (229)
@amsMoove
-
Wie funktioniert #Nachhaltigkeit im für #Luxus-Autos? #Bentley #CEO Frank Walliser #moove (229)
@amsMoove
-
Wie funktioniert #Nachhaltigkeit im für #Luxus-Autos? #Bentley #CEO Frank Walliser #moove (229)
@amsMoove
-
Wie funktioniert #Nachhaltigkeit im für #Luxus-Autos? #Bentley #CEO Frank Walliser #moove (229)
@amsMoove
-
Wie funktioniert #Nachhaltigkeit im für #Luxus-Autos? #Bentley #CEO Frank Walliser #moove (229)
@amsMoove
-
#EAuto #Prämie 2026: Hilft die neue #Kaufprämie? Wolf Schill, #DIW #moove (226)
Die neue E-Auto-Prämie 2026 soll sozialer sein und den Hochlauf beschleunigen. DIW-Energieökonom Wolf-Peter Schill erklärt, was sie bringt, wieso Plug-in-Hybride nicht profitieren sollten – und warum Stromnetz, Tarife und smartes Laden am Ende wichtiger sein könnten.
-
#EAuto #Prämie 2026: Hilft die neue #Kaufprämie? Wolf Schill, #DIW #moove (226)
Die neue E-Auto-Prämie 2026 soll sozialer sein und den Hochlauf beschleunigen. DIW-Energieökonom Wolf-Peter Schill erklärt, was sie bringt, wieso Plug-in-Hybride nicht profitieren sollten – und warum Stromnetz, Tarife und smartes Laden am Ende wichtiger sein könnten.
-
#EAuto #Prämie 2026: Hilft die neue #Kaufprämie? Wolf Schill, #DIW #moove (226)
Die neue E-Auto-Prämie 2026 soll sozialer sein und den Hochlauf beschleunigen. DIW-Energieökonom Wolf-Peter Schill erklärt, was sie bringt, wieso Plug-in-Hybride nicht profitieren sollten – und warum Stromnetz, Tarife und smartes Laden am Ende wichtiger sein könnten.
-
#EAuto #Prämie 2026: Hilft die neue #Kaufprämie? Wolf Schill, #DIW #moove (226)
Die neue E-Auto-Prämie 2026 soll sozialer sein und den Hochlauf beschleunigen. DIW-Energieökonom Wolf-Peter Schill erklärt, was sie bringt, wieso Plug-in-Hybride nicht profitieren sollten – und warum Stromnetz, Tarife und smartes Laden am Ende wichtiger sein könnten.
-
#EAuto #Prämie 2026: Hilft die neue #Kaufprämie? Wolf Schill, #DIW #moove (226)
Die neue E-Auto-Prämie 2026 soll sozialer sein und den Hochlauf beschleunigen. DIW-Energieökonom Wolf-Peter Schill erklärt, was sie bringt, wieso Plug-in-Hybride nicht profitieren sollten – und warum Stromnetz, Tarife und smartes Laden am Ende wichtiger sein könnten.
-
#Moove | Der #Smart kam Jahrzehnte zu früh - Mit- #Erfinder #Johann_Tomforde erklärt die wahre Idee hinter dem #Auto
Der #Smart war nie nur ein kleines #Auto – er war ein radikales Mobilitätskonzept. In dieser Folge von #Moove – der New Mobility #Podcast sprechen wir mit einem der zentralen Köpfe hinter dem Smart über frühe Citycar-Visionen, Sicherheit im Kleinstformat, Kalifornien als Ideenschmiede und warum viele Innovationen erst Jahrzehnte später Realität wurden.
-
#Moove | Der #Smart kam Jahrzehnte zu früh - Mit- #Erfinder #Johann_Tomforde erklärt die wahre Idee hinter dem #Auto
Der #Smart war nie nur ein kleines #Auto – er war ein radikales Mobilitätskonzept. In dieser Folge von #Moove – der New Mobility #Podcast sprechen wir mit einem der zentralen Köpfe hinter dem Smart über frühe Citycar-Visionen, Sicherheit im Kleinstformat, Kalifornien als Ideenschmiede und warum viele Innovationen erst Jahrzehnte später Realität wurden.
-
#Moove | Der #Smart kam Jahrzehnte zu früh - Mit- #Erfinder #Johann_Tomforde erklärt die wahre Idee hinter dem #Auto
Der #Smart war nie nur ein kleines #Auto – er war ein radikales Mobilitätskonzept. In dieser Folge von #Moove – der New Mobility #Podcast sprechen wir mit einem der zentralen Köpfe hinter dem Smart über frühe Citycar-Visionen, Sicherheit im Kleinstformat, Kalifornien als Ideenschmiede und warum viele Innovationen erst Jahrzehnte später Realität wurden.
