#ire200 — Public Fediverse posts
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@Bahnblogstelle
Ein Problem ist das fehlende 2. Gleis, was #DBInfrago schnellstmöglich wieder aufbauen sollte, vielleicht könnten Schweizer Eisenbahner das schneller machen und helfen?Ein weiteres Problem ist offensichtlich, wie mir auch eine Zugbegleiterin in der Gäubahn mal erzählte, das geringere Beschleunigungsvermögen der Lokbespannten Bombardier #Twindexx Züge des IC2. Als diese lange in Reparatur waren, fuhren bis Sommer 2025 die stärkeren #KISS2 Züge von Stadler den Gäubahn-IC, mit diesen war das Zugpersonal angeblich viel glücklicher, dann wohl auch die Fahrgäste. Im Zugfinder.net ist auch schnell zu erkennen, dass der Gäubahn-IC mit KISS2 Fahrzeugen, die an jeder 2. Achse einen Antrieb haben, sehr viel häufiger (Faktor 10..20+?) bis Zürich Hbf gefahren ist und nicht wie jetzt vorher wenden muss.
1.) Wäre es eine Möglichkeit die Twindexx-Züge zuverlässiger zu machen mit einer 2. Lok etwa wie beim #IRE200 im Sandwitchbetrieb?
2.) Oder wäre es möglich die ersten "leistungsstarken" Alstom Coradia Max Doppelstockzüge für die IC-Linie zu verwenden, um die Zuverlässigkeit zu erhöhen?
3.) Oder könnte die #SBB bessere Züge bereitstellen bzw. die Linie übernehmen mit Anerkennung des D-Ticket?
@bwegtBW @VerkehrsministeriumBW @PRO_BAHN @VCDeV -
@Bahnblogstelle
Ein Problem ist das fehlende 2. Gleis, was #DBInfrago schnellstmöglich wieder aufbauen sollte, vielleicht könnten Schweizer Eisenbahner das schneller machen und helfen?
Ein weiteres Problem ist offensichtlich, wie mir auch eine Zugbegleiterin in der Gäubahn mal erzählte, das geringere Beschleunigungsvermögen der Lokbespannten Bombardier #Twindexx Züge des IC2. Als diese lange in Reparatur waren, fuhren bis Sommer 2025 die stärkeren #KISS2 Züge von Stadler den Gäubahn-IC, mit diesen war das Zugpersonal angeblich viel glücklicher, dann wohl auch die Fahrgäste. Im Zugfinder.net ist auch schnell zu erkennen, dass der Gäubahn-IC mit KISS2 Fahrzeugen, die an jeder 2. Achse einen Antrieb haben, sehr viel häufiger (Faktor 10..20+?) bis Zürich Hbf gefahren ist und nicht wie jetzt vorher wenden muss.
Wäre es eine Möglichkeit die Twindexx-Züge zuverlässiger zu machen mit einer 2. Lok etwa wie beim #IRE200 im Sandwitchbetrieb?
Oder wäre es möglich die ersten "leistungsstaken" Stadler Coradia Max Doppelstockzüge für die IC-Linie zu verwenden, um die Zuverlässigkeit zu erhöhen?
Oder könnte die #SBB bessere Züge bereitstellen bzw. die Linie übernehmen mit Anerkennung des D-Ticket?
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Ein Problem ist das fehlende 2. Gleis, was #DBInfrago schnellstmöglich wieder aufbauen sollte, vielleicht könnten Schweizer Eisenbahner das schneller machen und helfen?
Ein weiteres Problem ist offensichtlich, wie mir auch eine Zugbegleiterin in der Gäubahn mal erzählte, das geringere Beschleunigungsvermögen der Lokbespannten Bombardier #Twindexx Züge des IC2. Als diese lange in Reparatur waren, fuhren bis Sommer 2025 die stärkeren #KISS2 Züge von Stadler den Gäubahn-IC, mit diesen war das Zugpersonal angeblich viel glücklicher, dann wohl auch die Fahrgäste. Im Zugfinder.net ist auch schnell zu erkennen, dass der Gäubahn-IC mit KISS2 Fahrzeugen, die an jeder 2. Achse einen Antrieb haben, sehr viel häufiger (Faktor 10..20+?) bis Zürich Hbf gefahren ist und nicht wie jetzt vorher wenden muss.
Wäre es eine Möglichkeit die Twindexx-Züge zuverlässiger zu machen mit einer 2. Lok etwa wie beim #IRE200 im Sandwitchbetrieb?
Oder wäre es möglich die ersten "leistungsstaken" Stadler Coradia Max Doppelstockzüge für die IC-Linie zu verwenden, um die Zuverlässigkeit zu erhöhen?
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Ein Problem ist das fehlende 2. Gleis, was #DBInfrago schnellstmöglich wieder aufbauen sollte, vielleicht könnten Schweizer Eisenbahner das schneller machen und helfen?Ein weiteres Problem ist offensichtlich, wie mir auch eine Zugbegleiterin in der Gäubahn mal erzählte, das geringere Beschleunigungsvermögen der Lokbespannten Bombardier #Twindexx Züge des IC2. Als diese lange in Reparatur waren, fuhren bis Sommer 2025 die stärkeren #KISS2 Züge von Stadler den Gäubahn-IC, mit diesen war das Zugpersonal angeblich viel glücklicher, dann wohl auch die Fahrgäste. Im Zugfinder.net ist auch schnell zu erkennen, dass der Gäubahn-IC mit KISS2 Fahrzeugen, die an jeder 2. Achse einen Antrieb haben, sehr viel häufiger (Faktor 10..20+?) bis Zürich Hbf gefahren ist und nicht wie jetzt vorher wenden muss.
1.) Wäre es eine Möglichkeit die Twindexx-Züge zuverlässiger zu machen mit einer 2. Lok etwa wie beim #IRE200 im Sandwitchbetrieb?
2.) Oder wäre es möglich die ersten "leistungsstarken" Alstom Coradia Max Doppelstockzüge für die IC-Linie zu verwenden, um die Zuverlässigkeit zu erhöhen?
3.) Oder könnte die #SBB bessere Züge bereitstellen bzw. die Linie übernehmen mit Anerkennung des D-Ticket?
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Ein Problem ist das fehlende 2. Gleis, was #DBInfrago schnellstmöglich wieder aufbauen sollte, vielleicht könnten Schweizer Eisenbahner das schneller machen und helfen?
Ein weiteres Problem ist offensichtlich, wie mir auch eine Zugbegleiterin in der Gäubahn mal erzählte, das geringere Beschleunigungsvermögen der Lokbespannten Bombardier #Twindexx Züge des IC2. Als diese lange in Reparatur waren, fuhren bis Sommer 2025 die stärkeren #KISS2 Züge von Stadler den Gäubahn-IC, mit diesen war das Zugpersonal angeblich viel glücklicher, dann wohl auch die Fahrgäste. Im Zugfinder.net ist auch schnell zu erkennen, dass der Gäubahn-IC mit KISS2 Fahrzeugen, die an jeder 2. Achse einen Antrieb haben, sehr viel häufiger (Faktor 10..20+?) bis Zürich Hbf gefahren ist und nicht wie jetzt vorher wenden muss.
Wäre es eine Möglichkeit die Twindexx-Züge zuverlässiger zu machen mit einer 2. Lok etwa wie beim #IRE200 im Sandwitchbetrieb?
Oder wäre es möglich die ersten "leistungsstaken" Stadler Coradia Max Doppelstockzüge für die IC-Linie zu verwenden, um die Zuverlässigkeit zu erhöhen?
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@bwegtBW @VerkehrsministeriumBW @PRO_BAHN @VCDeV -
Happy birthday! 🎈🎂🥳 Vor einem Jahr wurden die Schnellfahrstrecke #Wendlingen–#Ulm & der Bf #Merklingen eröffnet. Und rund 800.000 Fahrgäste sind bereits auf der Strecke mit der #IRE200-Verbindung gefahren – dem schnellsten Regionalzug Deutschlands.
Ihr wollt mehr über die Bahnstrecke Wendlingen–Ulm, den neuen Bahnhof #Merklingen sowie den schnellsten Regionalzug Deutschlands wissen? 🤔 Dann schaut gerne mal ins #bwegt-Onlinemagazin 👉
https://www.bwegt.de/service/bwegt-magazin/neubaustrecke-am-start-in-rekordzeit-ueber-die-schwaebische-alb?mtm_campaign=grundrauschen&mtm_kwd=AM&mtm_source=mastodon -
Happy birthday! 🎈🎂🥳 Vor einem Jahr wurden die Schnellfahrstrecke #Wendlingen–#Ulm & der Bf #Merklingen eröffnet. Und rund 800.000 Fahrgäste sind bereits auf der Strecke mit der #IRE200-Verbindung gefahren – dem schnellsten Regionalzug Deutschlands.
Ihr wollt mehr über die Bahnstrecke Wendlingen–Ulm, den neuen Bahnhof #Merklingen sowie den schnellsten Regionalzug Deutschlands wissen? 🤔 Dann schaut gerne mal ins #bwegt-Onlinemagazin 👉
https://www.bwegt.de/service/bwegt-magazin/neubaustrecke-am-start-in-rekordzeit-ueber-die-schwaebische-alb?mtm_campaign=grundrauschen&mtm_kwd=AM&mtm_source=mastodon -
Fahrt mit dem #IRE200 dem schnellsten Regionalzug der Welt (sag ich mal so) über die neue #Schnellfahrstrecke.
Gezogen wird er von 2 (!) #Vectron Lokomotiven zu je 6.4 MW Leistung für 4 im Grunde Intercity Waggons.
#Wendigen-#Ulm über #Merklingen. Sowas gibt’s nur von @VerkehrsministeriumBW bzw. #bwegtbw.
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Fahrt mit dem #IRE200 dem schnellsten Regionalzug der Welt (sag ich mal so) über die neue #Schnellfahrstrecke.
Gezogen wird er von 2 (!) #Vectron Lokomotiven zu je 6.4 MW Leistung für 4 im Grunde Intercity Waggons.
#Wendigen-#Ulm über #Merklingen. Sowas gibt’s nur von @VerkehrsministeriumBW bzw. #bwegtbw.