#flachenverbrauch — Public Fediverse posts

Viele 🚗 🚚 🚗 treffen sich gerade auf der A1: Hamburg -> Lübeck, zwischen 0.1 km hinter AS Ahrensburg und 6.3 km vor Buddikate und blockieren die #Autobahn.

Die #Autos plädieren für mehr #ÖPNV, denn er fördert Innovation, soziale #Teilhabe, #Gesundheit und verbessert die städtische #Lebensqualität, während er #Emissionen, #Lärm und #Flächenverbrauch reduziert. Sie wollen mehr #Freizeit für Autos! 😁 (Quelle: MCube)
https://mcube-cluster.de/mcube-consulting-studie-wertschoepfung-oepnv/

@dirk_wagner_ @mina

*Krise in der westlichen #Automobilindustrie*
#Vorstandsvergütungen

(3/n)

...#Verbrennungsmotor-Knowhow ist etwas ganz anderes, #Mechanik.
Zurecht hatte man aus ökonomischer Sicht bei einem kapitalistischen System, das kurt- und mittelfristige Gewinne überproportional belohnt und #Technologiefolgekosten wie #Emissionen, toxische Abfälle, #Flächenverbrauch (Straßen, Parkplätze) und #Umweltzerstörung...

Nach Schätzungen unseres bundesweiten Partners @NABU sterben in Deutschland jedes Jahr rund 70 Millionen #Vögel durch Kollisionen im Straßen- und Bahnverkehr. Die Zahl steigt mit zunehmendem Verkehrsaufkommen kontinuierlich an. Betroffen sind sowohl Arten des Siedlungsraums als auch des Offenlandes und der Wälder. Überproportional gefährdet sind größere #Vogelarten wie #Greifvögel oder nachts aktive #Eulen. Für manche Arten kann dieser zusätzliche Verlustfaktor sogar Bestandsentwicklungen bremsen oder Erholungstendenzen gefährden.

Der von den #VereintenNationen ausgerufene #WorldSustainableTransportDay (seit 2023 jährlich am 26. November) macht deutlich, dass #Verkehrspolitik eine zentrale Rolle für nachhaltige Entwicklung spielt. Die #UN definiert nachhaltigen Verkehr als #Mobilitätssysteme, die sozial gerecht, wirtschaftlich tragfähig und gleichzeitig #umweltverträglich sind – zum Nutzen heutiger und zukünftiger Generationen.

Für den #Naturschutz bedeutet das: Ein Verkehrssystem, das #Emissionen reduziert, #Flächenverbrauch minimiert und den Straßen- und Bahnverkehr sicherer gestaltet, trägt unmittelbar zur Entlastung von Lebensräumen und zur Verringerung von #Vogelschlag bei. Nachhaltiger Verkehr ist damit ein wirksamer Beitrag zum Erhalt biologischer Vielfalt. 👍

Jede Entscheidung für das #Fahrrad oder für weniger #Individualverkehr hilft, Risiken für Vögel zu verringern – und schafft gleichzeitig lebenswertere Städte und Landschaften. 🚲

Wusstet ihr, dass Verkehr für Millionen von Vogeltoden pro Jahr mitverantwortlich ist?

#lbv_bayern #Vogelschlag #Verkehrswende

Nach Schätzungen unseres bundesweiten Partners @NABU sterben in Deutschland jedes Jahr rund 70 Millionen #Vögel durch Kollisionen im Straßen- und Bahnverkehr. Die Zahl steigt mit zunehmendem Verkehrsaufkommen kontinuierlich an. Betroffen sind sowohl Arten des Siedlungsraums als auch des Offenlandes und der Wälder. Überproportional gefährdet sind größere #Vogelarten wie #Greifvögel oder nachts aktive #Eulen. Für manche Arten kann dieser zusätzliche Verlustfaktor sogar Bestandsentwicklungen bremsen oder Erholungstendenzen gefährden.

Der von den #VereintenNationen ausgerufene #WorldSustainableTransportDay (seit 2023 jährlich am 26. November) macht deutlich, dass #Verkehrspolitik eine zentrale Rolle für nachhaltige Entwicklung spielt. Die #UN definiert nachhaltigen Verkehr als #Mobilitätssysteme, die sozial gerecht, wirtschaftlich tragfähig und gleichzeitig #umweltverträglich sind – zum Nutzen heutiger und zukünftiger Generationen.

Für den #Naturschutz bedeutet das: Ein Verkehrssystem, das #Emissionen reduziert, #Flächenverbrauch minimiert und den Straßen- und Bahnverkehr sicherer gestaltet, trägt unmittelbar zur Entlastung von Lebensräumen und zur Verringerung von #Vogelschlag bei. Nachhaltiger Verkehr ist damit ein wirksamer Beitrag zum Erhalt biologischer Vielfalt. 👍

Jede Entscheidung für das #Fahrrad oder für weniger #Individualverkehr hilft, Risiken für Vögel zu verringern – und schafft gleichzeitig lebenswertere Städte und Landschaften. 🚲

Wusstet ihr, dass Verkehr für Millionen von Vogeltoden pro Jahr mitverantwortlich ist?

#lbv_bayern #Vogelschlag #Verkehrswende

Nach Schätzungen unseres bundesweiten Partners @NABU sterben in Deutschland jedes Jahr rund 70 Millionen #Vögel durch Kollisionen im Straßen- und Bahnverkehr. Die Zahl steigt mit zunehmendem Verkehrsaufkommen kontinuierlich an. Betroffen sind sowohl Arten des Siedlungsraums als auch des Offenlandes und der Wälder. Überproportional gefährdet sind größere #Vogelarten wie #Greifvögel oder nachts aktive #Eulen. Für manche Arten kann dieser zusätzliche Verlustfaktor sogar Bestandsentwicklungen bremsen oder Erholungstendenzen gefährden.

Der von den #VereintenNationen ausgerufene #WorldSustainableTransportDay (seit 2023 jährlich am 26. November) macht deutlich, dass #Verkehrspolitik eine zentrale Rolle für nachhaltige Entwicklung spielt. Die #UN definiert nachhaltigen Verkehr als #Mobilitätssysteme, die sozial gerecht, wirtschaftlich tragfähig und gleichzeitig #umweltverträglich sind – zum Nutzen heutiger und zukünftiger Generationen.

Für den #Naturschutz bedeutet das: Ein Verkehrssystem, das #Emissionen reduziert, #Flächenverbrauch minimiert und den Straßen- und Bahnverkehr sicherer gestaltet, trägt unmittelbar zur Entlastung von Lebensräumen und zur Verringerung von #Vogelschlag bei. Nachhaltiger Verkehr ist damit ein wirksamer Beitrag zum Erhalt biologischer Vielfalt. 👍

Jede Entscheidung für das #Fahrrad oder für weniger #Individualverkehr hilft, Risiken für Vögel zu verringern – und schafft gleichzeitig lebenswertere Städte und Landschaften. 🚲

Wusstet ihr, dass Verkehr für Millionen von Vogeltoden pro Jahr mitverantwortlich ist?

#lbv_bayern #Vogelschlag #Verkehrswende

Nach Schätzungen unseres bundesweiten Partners @NABU sterben in Deutschland jedes Jahr rund 70 Millionen #Vögel durch Kollisionen im Straßen- und Bahnverkehr. Die Zahl steigt mit zunehmendem Verkehrsaufkommen kontinuierlich an. Betroffen sind sowohl Arten des Siedlungsraums als auch des Offenlandes und der Wälder. Überproportional gefährdet sind größere #Vogelarten wie #Greifvögel oder nachts aktive #Eulen. Für manche Arten kann dieser zusätzliche Verlustfaktor sogar Bestandsentwicklungen bremsen oder Erholungstendenzen gefährden.

Der von den #VereintenNationen ausgerufene #WorldSustainableTransportDay (seit 2023 jährlich am 26. November) macht deutlich, dass #Verkehrspolitik eine zentrale Rolle für nachhaltige Entwicklung spielt. Die #UN definiert nachhaltigen Verkehr als #Mobilitätssysteme, die sozial gerecht, wirtschaftlich tragfähig und gleichzeitig #umweltverträglich sind – zum Nutzen heutiger und zukünftiger Generationen.

Für den #Naturschutz bedeutet das: Ein Verkehrssystem, das #Emissionen reduziert, #Flächenverbrauch minimiert und den Straßen- und Bahnverkehr sicherer gestaltet, trägt unmittelbar zur Entlastung von Lebensräumen und zur Verringerung von #Vogelschlag bei. Nachhaltiger Verkehr ist damit ein wirksamer Beitrag zum Erhalt biologischer Vielfalt. 👍

Jede Entscheidung für das #Fahrrad oder für weniger #Individualverkehr hilft, Risiken für Vögel zu verringern – und schafft gleichzeitig lebenswertere Städte und Landschaften. 🚲

Wusstet ihr, dass Verkehr für Millionen von Vogeltoden pro Jahr mitverantwortlich ist?

#lbv_bayern #Vogelschlag #Verkehrswende

Kein Ende in Sicht ...

Jedes Jahr werden in Europa 1500km² Fläche, das entspricht der Stadtfläche Londons, die einst Wiesen, Wälder, Felder oder Moore waren, zu Wohn- oder Industrieflächen, zu Wegen, Straßen, Tagebauen oder Baustellen. Auch vor Naturschutzgebieten macht dieser Flächenfraß nicht Halt. Das zeigen Satellitenbilderauswertungen von 2018 bis 2023.

https://www.zeit.de/wissen/2025-10/naturverlust-versiegelung-umweltschutz-landschaft

#Anthropozän #Flächenverbrauch #Flächenfraß #Versiegelung

💡 Nicht pauschal mehr, sondern an der richtigen Stelle bauen - Forschende von difu, ILS und IÖR fordern einen Kurswechsel in der Debatte um #Wohnungsbau und #Flächenverbrauch.

Kommentar im Open-Acess-Journal R&R 👉🏻 https://rur.oekom.de/index.php/rur/article/view/3425/6360

#Stadtplanung #Landuse #Raumentwicklung

@ilsforschung @ioew @BMWSB_Bund

💡 Nicht pauschal mehr, sondern an der richtigen Stelle bauen - Forschende von difu, ILS und IÖR fordern einen Kurswechsel in der Debatte um #Wohnungsbau und #Flächenverbrauch.

Kommentar im Open-Acess-Journal R&R 👉🏻 https://rur.oekom.de/index.php/rur/article/view/3425/6360

#Stadtplanung #Landuse #Raumentwicklung

@ilsforschung @ioew @BMWSB_Bund

💡 Nicht pauschal mehr, sondern an der richtigen Stelle bauen - Forschende von difu, ILS und IÖR fordern einen Kurswechsel in der Debatte um #Wohnungsbau und #Flächenverbrauch.

Kommentar im Open-Acess-Journal R&R 👉🏻 https://rur.oekom.de/index.php/rur/article/view/3425/6360

#Stadtplanung #Landuse #Raumentwicklung

@ilsforschung @ioew @BMWSB_Bund

💡 Nicht pauschal mehr, sondern an der richtigen Stelle bauen - Forschende von difu, ILS und IÖR fordern einen Kurswechsel in der Debatte um #Wohnungsbau und #Flächenverbrauch.

Kommentar im Open-Acess-Journal R&R 👉🏻 https://rur.oekom.de/index.php/rur/article/view/3425/6360

#Stadtplanung #Landuse #Raumentwicklung

@ilsforschung @ioew @BMWSB_Bund

💡 Nicht pauschal mehr, sondern an der richtigen Stelle bauen - Forschende von difu, ILS und IÖR fordern einen Kurswechsel in der Debatte um #Wohnungsbau und #Flächenverbrauch.

Kommentar im Open-Acess-Journal R&R 👉🏻 https://rur.oekom.de/index.php/rur/article/view/3425/6360

#Stadtplanung #Landuse #Raumentwicklung

@ilsforschung @ioew @BMWSB_Bund

Gemeinsame PM #BUND #NRW | #LNU NRW | #NABU NRW

Geplanter #LEP schwächt #Freiraumschutz

Naturschutzverbände warnen vor mehr #Flächenverbrauch und fordern verbindliche Ziele für nachhaltige Entwicklung in NRW. https://nl.bund-nrw.de/mailing/205/8538916/475783/89/858be966e4/index.html

Der tägliche #Flächenverbrauch in #Deutschland ist auf 51 Hektar gestiegen.

Das umfasst nicht nur #Straßen und #Gebäude, sondern auch unversiegelte Flächen wie #Gärten oder #Spielplätze.

Ziel der #Bundesregierung ist es, den Zuwachs bis 2030 auf unter 30 Hektar zu senken und bis 2050 eine #Flächenkreislaufwirtschaft zu erreichen.

https://www.tagesschau.de/inland/gesellschaft/bebauung-deutschland-siedlungsflaeche-100.html

#Siedlungsfläche #Bodenpolitik #Raumplanung #Nachhaltigkeit #Landverbrauch #ErneuerbareEnergien

Der modernisierte #Windpark #Coppanz in #Thüringen liefert nach dem #Repowering mehr als dreimal so viel Strom wie zuvor.

Drei neue Anlagen vom #Windkrafthersteller #Nordex ersetzen acht ältere und versorgen nun rund 11.500 Haushalte mit Ökostrom.

Das Projekt von #RheinEnergie und #DenkerWulf zeigt, wie technische Erneuerung Effizienz steigert und #CO2-Emissionen ohne zusätzlichen #Flächenverbrauch senkt.

https://www.stadt-und-werk.de/k21-meldungen/repowering-des-windparks-coppanz-abgeschlossen/

#Windenergie #Klimaschutz #ErneuerbareEnergien #Energiewende

#Gartenschläfer im Raum #Wiesbaden
Durch den zunehmenden #Flächenverbrauch für Siedlung, Verkehr und Landwirtschaft wird der #Lebensraum der Gartenschläfer immer kleiner und zunehmend zerschnitten. #Pestizide, hier vor allem #Insektizide und #Rodentizide, können zu direkten und indirekten Schäden führen. Weniger #Insekten bedeuten weniger Nahrung. Auch veränderte klimatische Bedingungen stellen die Gartenschläfer vor neue Herausforderungen.
#Bilch #dormouse

https://www.wiesbaden.de/it/leben-in-wiesbaden/umwelt-natur-klima/natur-landschaft/gartenschlaefer

Flächenverbrauch: Golfplatz vs. Photovoltaik.
Allein in Deutschland nehmen Golfplätze das 1,25fache an Fläche ein, wie Photovoltaikanlagen.

Auch mal eine interessante Gegenüberstellung.

#ernergiewende #flächenverbrauch #golfplatz #photovoltaik

https://www.scinexx.de/news/energie/mehr-platz-fuer-golfplaetze-als-fuer-erneuerbare-energien/

Einer neuen Studie von #Systemiq zufolge kann die Ausweitung der Produktion von Fleisch- und Milchalternativen bis 2045 einen erheblichen ökonomischen und ökologischen Nutzen bringen. So könnten 2045 bis zu

👉 250.000 neue #Arbeitsplätze geschaffen worden sein und
👉 4,8 Mio. t weniger #CO2e emittiert
👉 1,2 Mio. Hektar weniger #Fläche verbraucht und
👉 76 Mio. m³ #Wasser eingespart

werden.

https://gfieurope.org/de/blog/oekonomisches-potenzial-alternative-proteine/

#Klimaschutz #Klimakrise #Wasserkrise #Agrarwende #Tierindustrie #Fleischindustrie #Milchindustrie #Massentierhaltung #Landwirtschaft #LULUCF #Flächenverbrauch #Flächennutzung #Artenvielfalt #Biodiversität

Einer neuen Studie von #Systemiq zufolge kann die Ausweitung der Produktion von Fleisch- und Milchalternativen bis 2045 einen erheblichen ökonomischen und ökologischen Nutzen bringen. So könnten 2045 bis zu

👉 250.000 neue #Arbeitsplätze geschaffen worden sein und
👉 4,8 Mio. t weniger #CO2e emittiert
👉 1,2 Mio. Hektar weniger #Fläche verbraucht und
👉 76 Mio. m³ #Wasser eingespart

werden.

https://gfieurope.org/de/blog/oekonomisches-potenzial-alternative-proteine/

#Klimaschutz #Klimakrise #Wasserkrise #Agrarwende #Tierindustrie #Fleischindustrie #Milchindustrie #Massentierhaltung #Landwirtschaft #LULUCF #Flächenverbrauch #Flächennutzung #Artenvielfalt #Biodiversität

Einer neuen Studie von #Systemiq zufolge kann die Ausweitung der Produktion von Fleisch- und Milchalternativen bis 2045 einen erheblichen ökonomischen und ökologischen Nutzen bringen. So könnten 2045 bis zu

👉 250.000 neue #Arbeitsplätze geschaffen worden sein und
👉 4,8 Mio. t weniger #CO2e emittiert
👉 1,2 Mio. Hektar weniger #Fläche verbraucht und
👉 76 Mio. m³ #Wasser eingespart

werden.

https://gfieurope.org/de/blog/oekonomisches-potenzial-alternative-proteine/

#Klimaschutz #Klimakrise #Wasserkrise #Agrarwende #Tierindustrie #Fleischindustrie #Milchindustrie #Massentierhaltung #Landwirtschaft #LULUCF #Flächenverbrauch #Flächennutzung #Artenvielfalt #Biodiversität

Einer neuen Studie von #Systemiq zufolge kann die Ausweitung der Produktion von Fleisch- und Milchalternativen bis 2045 einen erheblichen ökonomischen und ökologischen Nutzen bringen. So könnten 2045 bis zu

👉 250.000 neue #Arbeitsplätze geschaffen worden sein und
👉 4,8 Mio. t weniger #CO2e emittiert
👉 1,2 Mio. Hektar weniger #Fläche verbraucht und
👉 76 Mio. m³ #Wasser eingespart

werden.

https://gfieurope.org/de/blog/oekonomisches-potenzial-alternative-proteine/

#Klimaschutz #Klimakrise #Wasserkrise #Agrarwende #Tierindustrie #Fleischindustrie #Milchindustrie #Massentierhaltung #Landwirtschaft #LULUCF #Flächenverbrauch #Flächennutzung #Artenvielfalt #Biodiversität

Einer neuen Studie von #Systemiq zufolge kann die Ausweitung der Produktion von Fleisch- und Milchalternativen bis 2045 einen erheblichen ökonomischen und ökologischen Nutzen bringen. So könnten 2045 bis zu

👉 250.000 neue #Arbeitsplätze geschaffen worden sein und
👉 4,8 Mio. t weniger #CO2e emittiert
👉 1,2 Mio. Hektar weniger #Fläche verbraucht und
👉 76 Mio. m³ #Wasser eingespart

werden.

https://gfieurope.org/de/blog/oekonomisches-potenzial-alternative-proteine/

#Klimaschutz #Klimakrise #Wasserkrise #Agrarwende #Tierindustrie #Fleischindustrie #Milchindustrie #Massentierhaltung #Landwirtschaft #LULUCF #Flächenverbrauch #Flächennutzung #Artenvielfalt #Biodiversität

Ressourcenverbrauch bei "Grünem Wachstum"


"(..) Der neue UN-Report 'Global Resources Outlook 2024' sagt klar: Ressourcengewinnung und -verarbeitung ist die Hauptursache für die dreifache Krise des Planeten: den Klimawandel, den Verlust der biologischen Vielfalt sowie die Zunahme von Umweltverschmutzung und Abfällen.
(..)
Tatsächlich gibt es bisher weder von der deutschen noch von der europäischen Politik irgendeine Zielvorgabe zur Reduzierung des Rohstoffverbrauchs. Eine Zielstellung existiert nur für die Erhöhung der Ressourcenproduktivität."

https://www.sfv.de/ressourcenverbrauch-der-blinde-fleck-der-umweltpolitik

Autor: Gerhard Hübener,
schreibt auch auf https://tanker.blog/ und https://www.umsteuern-mit-energiesteuern.de/

siehe auch https://www.umweltbundesamt.de/daten/umweltindikatoren/indikator-gesamtrohstoffproduktivitaet#die-wichtigsten-fakten

@sfv

#Klimapolitik #Umweltpolitik #Wachstum #GrünesWachstum #Ressourcen #Ressourcenverbrauch #Flächenverbrauch #Versiegelung #Klimawandel #BiologischeVielfalt #Umweltverschmutzung #Abfälle #SFV
am Beispiel der #Elektromobilität

Ressourcenverbrauch bei "Grünem Wachstum"


"(..) Der neue UN-Report 'Global Resources Outlook 2024' sagt klar: Ressourcengewinnung und -verarbeitung ist die Hauptursache für die dreifache Krise des Planeten: den Klimawandel, den Verlust der biologischen Vielfalt sowie die Zunahme von Umweltverschmutzung und Abfällen.
(..)
Tatsächlich gibt es bisher weder von der deutschen noch von der europäischen Politik irgendeine Zielvorgabe zur Reduzierung des Rohstoffverbrauchs. Eine Zielstellung existiert nur für die Erhöhung der Ressourcenproduktivität."

https://www.sfv.de/ressourcenverbrauch-der-blinde-fleck-der-umweltpolitik

Autor: Gerhard Hübener,
schreibt auch auf https://tanker.blog/ und https://www.umsteuern-mit-energiesteuern.de/

siehe auch https://www.umweltbundesamt.de/daten/umweltindikatoren/indikator-gesamtrohstoffproduktivitaet#die-wichtigsten-fakten

@sfv

#Klimapolitik #Umweltpolitik #Wachstum #GrünesWachstum #Ressourcen #Ressourcenverbrauch #Flächenverbrauch #Versiegelung #Klimawandel #BiologischeVielfalt #Umweltverschmutzung #Abfälle #SFV
am Beispiel der #Elektromobilität

#NABU und #ParentsForFuture haben eine #Bundestagspetition für die lange überfällige Reform des #Bundesverkehrswegeplan​s (#BVWP) gestartet.

Der derzeitge BVWP basiert auf dem längst überholten Konzept "Vorhersagen und Bereitstellen" (#PredictAndProvide): die zugrunde liegende #Verkehrsprognose geht von einem stetig wachsenden Kfz-Verkehr aus und in der Folge wird das Straßennetz fortwährend ausgebaut. Aufgrund der einseitigen Nutzenkategorien im Bewertungssystem des BVWP erreichen nahezu alle Straßenbauprojekte die Mindestanforderung für die Umsetzung. Die Prognose wird dabei zur selbsterfüllenden Prophezeiung: Neue Straßen erhöhen die Attraktivität von Pkw und Lkw und führen dadurch zu mehr Verkehr und mehr Staus (#induzierterVerkehr). Der logische Endpunkt dieser Entwicklung ist eine vollständig zubetonierte Natur. Eine Trendumkehr wird angesichts der derzeitigen und zu erwartenden katastrophalen Steigerung von #Erderhitzung und #Artensterben immer dringlicher.

Die Forderungen der #Petition:

🌍 Anpassung an #Naturschutz- und #Klimaziele: Die Bundesverkehrswegeplanung soll sich an internationalen und nationalen Umwelt- und Klimazielen orientieren.
🚉 #Schienen und #Brücken im Fokus: Vorrang sollen Erhalt von Brücken und Straßen sowie der Ausbau des Schienennetzes haben, statt Straßenneubauten.
🔍 Überprüfung und Priorisierung: Geplante Verkehrsprojekte sollen auf Natur- und Klimaziele geprüft und neu priorisiert werden; Verkehrs-#Ausbaugesetze sind entsprechend anzupassen.
⚠️ #Klimakrise als größte Gefahr: #Erderwärmung, #Artensterben und #Ökosystem-Zusammenbrüche bedrohen die Zivilisation und erfordern sofortige Maßnahmen zur CO2-Reduktion, vor allem im #Verkehr.
🚗 Fehlende #Klimaziele im #Verkehr: Der Sektor verfehlt regelmäßig Klimaziele, auch durch den Fokus auf #Straßenbau; das #Klimaschutzgesetz (#KSG) behindert zusätzliche Emissionsreduktionen.
🚆 Soziale und klimagerechte Mobilität: Notwendig sind nachhaltige Infrastruktur und attraktiver, bezahlbarer #Schienenverkehr, um #Straßenverkehr zu reduzieren.
📉 Finanzielle Prioritäten: Anstatt Straßenneu- und ausbau wird Finanzierung für Erhalt und #Sanierung bestehender #Infrastruktur benötigt.
🔥 Fehlerhafte CO2-Berechnungen: Die aktuellen BVWP-#Emissionsberechnungen sind zu niedrig angesetzt; neue #Bedarfsplanung soll korrekte Grundlagen für Gesetzesanpassungen schaffen.
🏞️ Weniger Natur- und #Flächenverbrauch: Verkehrsvorhaben sollen #Treibhausgasemissionen und #Flächenversiegelung reduzieren, um eine nachhaltige Infrastrukturentwicklung zu fördern.
📊 Umfassende #CO2Bilanz: Alle Projekte sind auf CO2-Bilanz sowie Flächen- und #Ressourcenverbrauch zu prüfen.
🇩🇪 Ziele für den #BVWP 2040: Der kommende Bundesverkehrswege- und #Mobilitätsplan braucht verpflichtende Leitlinien für nachhaltige #Verkehrspolitik, basierend auf zukunftsorientierten Modellen.
🤝 Beteiligung der Bürger:innen: Eine zukunftsfähige #Verkehrsentwicklung erfordert umfassende #Beteiligung der Öffentlichkeit und von Umweltverbänden.

@verkehrswende
@parents4future
@NABU_Klima_Energie
@bmdv

✍️ HIer unterzeichnen:
https://epetitionen.bundestag.de/petitionen/_2024/_10/_17/Petition_173482.nc.html

#Wissing #Wissingschaft #OneMoreLaneWillFixIt #BMDV #Verkehrswende #Mobilitätswende #Autokorrektur #RausAusDerAutokratie #DecideAndProvide

@tagesschau

Die #FDP lanciert wieder einmal über die wenig seriöse "Bild" (sic) eine Kampagne gegen eine vernünftige, faktenbasierte Politik in Sachen #Klimaschutz und #Verkehrswende, Ihre Forderungen würden teilweise das Gegenteil des von ihnen angestebten Ziels erreichen oder widersprechen sie liberalen Grundsätzen. Es wäre schön, wenn Politiker der FDP dieses Mal in Interviews mit dem #ÖRR mit ihrem faktenaversen #Populismus nicht einfach damit durchkämen, sondern ein paar kritische Nachfragen gestellt bekämen.

Ein paar Vorschläge:

1. #ExterneKosten

Die Idee der Einpreisung externer, indirekte Kosten liegt der #CO2Bepreisung zugrunde, die die FDP befürwortet. Neben #Klimaschäden verursacht der #Autoverkehr noch eine Reihe von weiteren externen Kosten: z.B. durch #Lärm, #Luftverschmutzung, #Flächenverbrauch, #Landschaftszerschneidung, #Unfälle oder #Stau. Während ein Pkw in Deutschland im Durchschnitt externe Kosten von ca. 5000€/Jahr verursacht, spart das Radfahren und zu-Fuß-Gehen durch die positive gesamtheitliche Wirkung der Allgemeinheit Kosten [1] [2].
Die #Parkgebühren decken jedoch vielerorts nicht einmal die direkten Kosten für die Bereitstellung und Instandhaltung der Parkplätze ab [3]. Gerade die FDP müsste für höhere Parkgebühren sein, wenn sie kein #Marktversagen befürwortet.
Warum ist die FDP gegen einen funktionierenden Markt?

2. Der Bericht des #Weltverkehrsforum​s und die Rüge des #OECD

Der Bericht es Internarional Tansport Forums (#ITF) von 2023 machte deutlich, dass die #Klimaschutzziele von Paris nur mit einem "Ehrgeizige-Ziele-Szenario" einzuhalten sind. Zu diesem gehören #CItyMaut, #Parkraumbewirtschaftung, #Zufahrtsbeschränkungen für den #MIV (#AutofreieZonen, #Superblocks) sowie #Parkraumrückbau [4].

Nicht nur, dass die FDP diesen Empfehlungen nicht folgt – #Wissing und Staatssekretärin #Kluckert waren beim #Weltverkehrsforum, dem Treffen der Verkehrsminister:innen, anwesend, müssen die Empfehlungen also kennen) – macht und fordert Wissing in seinem Amt teilweise das Gegenteil, untersützt von seiner Partei. Die #OECD, zu der das #ITF gehört, hat die #Bundesregierung bereits für dieses Verhalten gerügt [5].
Warum will die FDP die Einhaltung des Pariser Abkommens sabotieren?

3. #Einzelhandel

Zahlreiche Studien und Metastudien zeigen, dass eine Reduktion des Autoverkehrs den Einzelhandel nicht schwächt, sondern stärkt, sowohl in Hinsicht auf autofreie Zonen [6-14], Radwege [15-17] wie Parkraumrückbau [18]. Ladenbetreibende wehren sich jedoch gegen solche Maßnahmen, weil sie das Mobilitäts- und Kaufverhalten ihrer Kund:innen falsch einschätzen [19-20].
Warum ignoriert die FDP diese Fakten und behauptet fortwährend das Gegenteil? 1/2

@verkehrswende
@ZDF
@NDR
@Schusand
@uedio

#FDP #Autolobby #Verbrennerlobby #DelayIsTheNewDenial
#Verkehrswende #Klimakrise #Klimaschutz
#PariserAbkommen #Art20aGG #KlimaschutzIstMenschenrecht
#MedienInDerKlimakrise
#DLF #Deutschlandradio #InformationenAmMorgen #Tagesschau #Tagesthemen #heute #heutejournal

@tagesschau

Die #FDP lanciert wieder einmal über die wenig seriöse "Bild" eine Kampagne gegen eine vernünftige, faktenbasierte Politik in Sachen #Klimaschutz und #Verkehrswende. Ihre Forderungen würden teilweise das Gegenteil des von ihnen angestebten Ziels erreichen oder sie widersprechen liberalen Grundsätzen. Es wäre schön, wenn Politiker der FDP dieses Mal in Interviews mit dem #ÖRR mit ihrem faktenaversen #Populismus nicht einfach damit durchkämen, sondern einige kritische Nachfragen gestellt bekämen.

Ein paar Vorschläge:

1. #ExterneKosten

Die Idee der Einpreisung externer, indirekte Kosten liegt der #CO2Bepreisung zugrunde, die die FDP befürwortet. Neben #Klimaschäden verursacht der #Autoverkehr noch eine Reihe von weiteren externen Kosten: z.B. durch #Lärm, #Luftverschmutzung, #Flächenverbrauch, #Landschaftszerschneidung, #Unfälle oder #Stau. Während ein Pkw in Deutschland im Durchschnitt externe Kosten von ca. 5000€/Jahr verursacht, spart das Radfahren und zu-Fuß-Gehen durch die positive gesamtheitliche Wirkung der Allgemeinheit Kosten [1] [2].
Die #Parkgebühren decken jedoch vielerorts nicht einmal die direkten Kosten für die Bereitstellung und Instandhaltung der Parkplätze ab [3]. Gerade die FDP müsste für höhere Parkgebühren sein, wenn sie kein #Marktversagen befürwortet.
Warum ist die FDP gegen einen funktionierenden Markt?

2. Der Bericht des #Weltverkehrsforum​s und die Rüge der #OECD

Der "#ITF Transport Outlook" des International Transport Forums von 2023 machte deutlich, dass die #Klimaschutzziele von Paris nur mit einem "Ehrgeizige-Ziele-Szenario" einzuhalten sind. Zu diesem gehören #CItyMaut, #Parkraumbewirtschaftung, #Zufahrtsbeschränkungen für den #MIV (#AutofreieZonen, #Superblocks) sowie #Parkraumrückbau [4].

Nicht nur, dass die FDP diesen Empfehlungen nicht folgt – #Wissing und Staatssekretärin #Kluckert waren beim #Weltverkehrsforum, dem Treffen der Verkehrsminister:innen, anwesend, müssen die Empfehlungen also kennen) – macht und fordert Wissing in seinem Amt teilweise das Gegenteil, untersützt von seiner Partei. Die #OECD, zu der das #ITF gehört, hat die #Bundesregierung bereits für dieses Verhalten gerügt [5].
Warum will die FDP die Einhaltung des Pariser Abkommens sabotieren?

3. #Einzelhandel

Zahlreiche Studien und Metastudien zeigen, dass eine Reduktion des Autoverkehrs den Einzelhandel nicht schwächt, sondern stärkt, sowohl in Hinsicht auf autofreie Zonen [6-14], Radwege [15-17] wie Parkraumrückbau [18]. Ladenbetreibende wehren sich jedoch gegen solche Maßnahmen, weil sie das Mobilitäts- und Kaufverhalten ihrer Kund:innen falsch einschätzen [19-20].
Warum ignoriert die FDP diese Fakten und behauptet fortwährend das Gegenteil? 1/2

@verkehrswende
@ZDF
@NDR
@Schusand
@uedio

#FDP #Autolobby #Verbrennerlobby #DelayIsTheNewDenial
#Verkehrswende #Klimakrise #Klimaschutz
#PariserAbkommen #Art20aGG #KlimaschutzIstMenschenrecht
#MedienInDerKlimakrise
#DLF #Deutschlandradio #InformationenAmMorgen #Tagesschau #Tagesthemen #heute #heutejournal

@tagesschau

Die #FDP lanciert wieder einmal über die wenig seriöse "Bild" eine Kampagne gegen eine vernünftige, faktenbasierte Politik in Sachen #Klimaschutz und #Verkehrswende. Ihre Forderungen würden teilweise das Gegenteil des von ihnen angestebten Ziels erreichen oder sie widersprechen liberalen Grundsätzen. Es wäre schön, wenn Politiker der FDP dieses Mal in Interviews mit dem #ÖRR mit ihrem faktenaversen #Populismus nicht einfach damit durchkämen, sondern einige kritische Nachfragen gestellt bekämen.

Ein paar Vorschläge:

1. #ExterneKosten

Die Idee der Einpreisung externer, indirekte Kosten liegt der #CO2Bepreisung zugrunde, die die FDP befürwortet. Neben #Klimaschäden verursacht der #Autoverkehr noch eine Reihe von weiteren externen Kosten: z.B. durch #Lärm, #Luftverschmutzung, #Flächenverbrauch, #Landschaftszerschneidung, #Unfälle oder #Stau. Während ein Pkw in Deutschland im Durchschnitt externe Kosten von ca. 5000€/Jahr verursacht, spart das Radfahren und zu-Fuß-Gehen durch die positive gesamtheitliche Wirkung der Allgemeinheit Kosten [1] [2].
Die #Parkgebühren decken jedoch vielerorts nicht einmal die direkten Kosten für die Bereitstellung und Instandhaltung der Parkplätze ab [3]. Gerade die FDP müsste für höhere Parkgebühren sein, wenn sie kein #Marktversagen befürwortet.
Warum ist die FDP gegen einen funktionierenden Markt?

2. Der Bericht des #Weltverkehrsforum​s und die Rüge der #OECD

Der "#ITF Transport Outlook" des International Transport Forums von 2023 machte deutlich, dass die #Klimaschutzziele von Paris nur mit einem "Ehrgeizige-Ziele-Szenario" einzuhalten sind. Zu diesem gehören #CItyMaut, #Parkraumbewirtschaftung, #Zufahrtsbeschränkungen für den #MIV (#AutofreieZonen, #Superblocks) sowie #Parkraumrückbau [4].

Nicht nur, dass die FDP diesen Empfehlungen nicht folgt – #Wissing und Staatssekretärin #Kluckert waren beim #Weltverkehrsforum, dem Treffen der Verkehrsminister:innen, anwesend, müssen die Empfehlungen also kennen) – macht und fordert Wissing in seinem Amt teilweise das Gegenteil, untersützt von seiner Partei. Die #OECD, zu der das #ITF gehört, hat die #Bundesregierung bereits für dieses Verhalten gerügt [5].
Warum will die FDP die Einhaltung des Pariser Abkommens sabotieren?

3. #Einzelhandel

Zahlreiche Studien und Metastudien zeigen, dass eine Reduktion des Autoverkehrs den Einzelhandel nicht schwächt, sondern stärkt, sowohl in Hinsicht auf autofreie Zonen [6-14], Radwege [15-17] wie Parkraumrückbau [18]. Ladenbetreibende wehren sich jedoch gegen solche Maßnahmen, weil sie das Mobilitäts- und Kaufverhalten ihrer Kund:innen falsch einschätzen [19-20].
Warum ignoriert die FDP diese Fakten und behauptet fortwährend das Gegenteil? 1/2

@verkehrswende
@ZDF
@NDR
@Schusand
@uedio

#FDP #Autolobby #Verbrennerlobby #DelayIsTheNewDenial
#Verkehrswende #Klimakrise #Klimaschutz
#PariserAbkommen #Art20aGG #KlimaschutzIstMenschenrecht
#MedienInDerKlimakrise
#DLF #Deutschlandradio #InformationenAmMorgen #Tagesschau #Tagesthemen #heute #heutejournal

@tagesschau

Die #FDP lanciert wieder einmal über die wenig seriöse "Bild" eine Kampagne gegen eine vernünftige, faktenbasierte Politik in Sachen #Klimaschutz und #Verkehrswende. Ihre Forderungen würden teilweise das Gegenteil des von ihnen angestebten Ziels erreichen oder sie widersprechen liberalen Grundsätzen. Es wäre schön, wenn Politiker der FDP dieses Mal in Interviews mit dem #ÖRR mit ihrem faktenaversen #Populismus nicht einfach damit durchkämen, sondern einige kritische Nachfragen gestellt bekämen.

Ein paar Vorschläge:

1. #ExterneKosten

Die Idee der Einpreisung externer, indirekte Kosten liegt der #CO2Bepreisung zugrunde, die die FDP befürwortet. Neben #Klimaschäden verursacht der #Autoverkehr noch eine Reihe von weiteren externen Kosten: z.B. durch #Lärm, #Luftverschmutzung, #Flächenverbrauch, #Landschaftszerschneidung, #Unfälle oder #Stau. Während ein Pkw in Deutschland im Durchschnitt externe Kosten von ca. 5000€/Jahr verursacht, spart das Radfahren und zu-Fuß-Gehen durch die positive gesamtheitliche Wirkung der Allgemeinheit Kosten [1] [2].
Die #Parkgebühren decken jedoch vielerorts nicht einmal die direkten Kosten für die Bereitstellung und Instandhaltung der Parkplätze ab [3]. Gerade die FDP müsste für höhere Parkgebühren sein, wenn sie kein #Marktversagen befürwortet.
Warum ist die FDP gegen einen funktionierenden Markt?

2. Der Bericht des #Weltverkehrsforum​s und die Rüge der #OECD

Der "#ITF Transport Outlook" des International Transport Forums von 2023 machte deutlich, dass die #Klimaschutzziele von Paris nur mit einem "Ehrgeizige-Ziele-Szenario" einzuhalten sind. Zu diesem gehören #CItyMaut, #Parkraumbewirtschaftung, #Zufahrtsbeschränkungen für den #MIV (#AutofreieZonen, #Superblocks) sowie #Parkraumrückbau [4].

Nicht nur, dass die FDP diesen Empfehlungen nicht folgt – #Wissing und Staatssekretärin #Kluckert waren beim #Weltverkehrsforum, dem Treffen der Verkehrsminister:innen, anwesend, müssen die Empfehlungen also kennen) – macht und fordert Wissing in seinem Amt teilweise das Gegenteil, untersützt von seiner Partei. Die #OECD, zu der das #ITF gehört, hat die #Bundesregierung bereits für dieses Verhalten gerügt [5].
Warum will die FDP die Einhaltung des Pariser Abkommens sabotieren?

3. #Einzelhandel

Zahlreiche Studien und Metastudien zeigen, dass eine Reduktion des Autoverkehrs den Einzelhandel nicht schwächt, sondern stärkt, sowohl in Hinsicht auf autofreie Zonen [6-14], Radwege [15-17] wie Parkraumrückbau [18]. Ladenbetreibende wehren sich jedoch gegen solche Maßnahmen, weil sie das Mobilitäts- und Kaufverhalten ihrer Kund:innen falsch einschätzen [19-20].
Warum ignoriert die FDP diese Fakten und behauptet fortwährend das Gegenteil? 1/2

@verkehrswende
@ZDF
@NDR
@Schusand
@uedio

#FDP #Autolobby #Verbrennerlobby #DelayIsTheNewDenial
#Verkehrswende #Klimakrise #Klimaschutz
#PariserAbkommen #Art20aGG #KlimaschutzIstMenschenrecht
#MedienInDerKlimakrise
#DLF #Deutschlandradio #InformationenAmMorgen #Tagesschau #Tagesthemen #heute #heutejournal

@tagesschau

Die #FDP lanciert wieder einmal über die wenig seriöse "Bild" eine Kampagne gegen eine vernünftige, faktenbasierte Politik in Sachen #Klimaschutz und #Verkehrswende. Ihre Forderungen würden teilweise das Gegenteil des von ihnen angestebten Ziels erreichen oder sie widersprechen liberalen Grundsätzen. Es wäre schön, wenn Politiker der FDP dieses Mal in Interviews mit dem #ÖRR mit ihrem faktenaversen #Populismus nicht einfach damit durchkämen, sondern einige kritische Nachfragen gestellt bekämen.

Ein paar Vorschläge:

1. #ExterneKosten

Die Idee der Einpreisung externer, indirekte Kosten liegt der #CO2Bepreisung zugrunde, die die FDP befürwortet. Neben #Klimaschäden verursacht der #Autoverkehr noch eine Reihe von weiteren externen Kosten: z.B. durch #Lärm, #Luftverschmutzung, #Flächenverbrauch, #Landschaftszerschneidung, #Unfälle oder #Stau. Während ein Pkw in Deutschland im Durchschnitt externe Kosten von ca. 5000€/Jahr verursacht, spart das Radfahren und zu-Fuß-Gehen durch die positive gesamtheitliche Wirkung der Allgemeinheit Kosten [1] [2].
Die #Parkgebühren decken jedoch vielerorts nicht einmal die direkten Kosten für die Bereitstellung und Instandhaltung der Parkplätze ab [3]. Gerade die FDP müsste für höhere Parkgebühren sein, wenn sie kein #Marktversagen befürwortet.
Warum ist die FDP gegen einen funktionierenden Markt?

2. Der Bericht des #Weltverkehrsforum​s und die Rüge der #OECD

Der "#ITF Transport Outlook" des International Transport Forums von 2023 machte deutlich, dass die #Klimaschutzziele von Paris nur mit einem "Ehrgeizige-Ziele-Szenario" einzuhalten sind. Zu diesem gehören #CItyMaut, #Parkraumbewirtschaftung, #Zufahrtsbeschränkungen für den #MIV (#AutofreieZonen, #Superblocks) sowie #Parkraumrückbau [4].

Nicht nur, dass die FDP diesen Empfehlungen nicht folgt – #Wissing und Staatssekretärin #Kluckert waren beim #Weltverkehrsforum, dem Treffen der Verkehrsminister:innen, anwesend, müssen die Empfehlungen also kennen) – macht und fordert Wissing in seinem Amt teilweise das Gegenteil, untersützt von seiner Partei. Die #OECD, zu der das #ITF gehört, hat die #Bundesregierung bereits für dieses Verhalten gerügt [5].
Warum will die FDP die Einhaltung des Pariser Abkommens sabotieren?

3. #Einzelhandel

Zahlreiche Studien und Metastudien zeigen, dass eine Reduktion des Autoverkehrs den Einzelhandel nicht schwächt, sondern stärkt, sowohl in Hinsicht auf autofreie Zonen [6-14], Radwege [15-17] wie Parkraumrückbau [18]. Ladenbetreibende wehren sich jedoch gegen solche Maßnahmen, weil sie das Mobilitäts- und Kaufverhalten ihrer Kund:innen falsch einschätzen [19-20].
Warum ignoriert die FDP diese Fakten und behauptet fortwährend das Gegenteil? 1/2

@verkehrswende
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#FDP #Autolobby #Verbrennerlobby #DelayIsTheNewDenial
#Verkehrswende #Klimakrise #Klimaschutz
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#MedienInDerKlimakrise
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Auswertung aktueller Siedlungsdaten: Zersiedelung Österreichs steigt seit 1975 rapide. @BOKUvienna und @IOER_de/@ioer veröffentlichen gemeinsame Studie mit Handlungsempfehlungen.
👉🏻 https://www.ioer.de/presse/aktuelles/studie-zu-zersiedelung-in-oesterreich
#Flächenverbrauch #Raumentwicklung #Raumplanung
https://nachrichten.idw-online.de/2024/06/24/auswertung-aktueller-siedlungsdaten-zersiedelung-oesterreichs-steigt-seit-1975-rapide