#fahrradstraße — Public Fediverse posts

Mehrfach in Dessau gesehen und da es gerade zum Fotovorschlag¹ passt: Eine Art Zusatzschild in einer Fahrradstraße, welches die entsprechenden Verkehrsregeln erläutert.

Davon war ich sehr positiv beeindruckt, soetwas hatte ich vorher noch nirgendwo gesehen. Ebenfalls schön sind die Verkehrszeichen bzw. Piktogramme neben dem Text, auch wenn man wegen der Größe des Schilds sehr langsam fahren muss, um alles zu erfassen.

Das einzige, was mich verwunderte: der dritte Punkt. Da steht links das relativ neue Verkehrzeichen 277.1 (Verbot des Überholens von einspurigen Fahrzeugen für mehrspurige Kraftfahrzeuge und Krafträder mit Beiwagen). Rechts daneben steht aber »seitlicher Überholabstand min. 1,5 m«.

An dieser Stelle läuft das wegen der Straßenbreite möglicherweise auf dasselbe hinaus, es ist aber dennoch ein ganz schöner Unterschied.

Nach der StVO (in der Erläuterung zu Zeichen 244.1, Beginn einer Fahrradstraße) gibt es zumindest kein allgemeines Überholverbot in Fahrradstraßen. Der Hinweis auf den generell notwendigen Seitenabstand von 1,5 m beim Überholen von ua. Fahrrädern (§5 Abs. 4) ist dennoch sinnvoll.

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¹ Fotovorschlag »Jedes Schild hat seine Bewandtnis«

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Der Streit um Poller hat auch eine digitale Seite: Routingsysteme scheinen Änderungen im Straßennetz oft zu spät oder unzureichend zu kennen. In Berlin werde ich mit dem Auto immer wieder in Fahrradstraßen geschickt oder soll durch Poller fahren.

Das erzeugt Frust an der falschen Stelle. Dann gelten plötzlich Poller und Fahrradstraßen als das Problem, obwohl eigentlich die Navigation Mist gebaut hat.

Auch gute Verkehrspolitik braucht gute, aktuelle offene Verkehrsdaten.

https://www.tagesspiegel.de/berlin/anti-poller-erlass-von-ute-bonde-berliner-bezirke-halten-senatsentwurf-fur-rechtswidrig-16050879.html

#Berlin #Verkehrswende #OpenData #Fahrradstraße #Autokorrektur