#elektrotrucker — Public Fediverse posts
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@OhWeh @bjawebos Ui, Klasse. Ein Lebenszeichen, habe mir schon Sorgen gemacht. Und das hier im #Fediverse, unfassbar 😉 Jetzt ist #TobiasWagner seit Sonntag auf #Weltreise und heute erst in #Wien? Und meldet sich noch nicht von unterwegs, schade. #Elektrotrucker #WoIstDennNurDerElektrotrucker
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@OhWeh @bjawebos Ui, Klasse. Ein Lebenszeichen, habe mir schon Sorgen gemacht. Und das hier im #Fediverse, unfassbar 😉 Jetzt ist #TobiasWagner seit Sonntag auf #Weltreise und heute erst in #Wien? Und meldet sich noch nicht von unterwegs, schade. #Elektrotrucker #WoIstDennNurDerElektrotrucker
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@OhWeh @bjawebos Ui, Klasse. Ein Lebenszeichen, habe mir schon Sorgen gemacht. Und das hier im #Fediverse, unfassbar 😉 Jetzt ist #TobiasWagner seit Sonntag auf #Weltreise und heute erst in #Wien? Und meldet sich noch nicht von unterwegs, schade. #Elektrotrucker #WoIstDennNurDerElektrotrucker
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@OhWeh @bjawebos Ui, Klasse. Ein Lebenszeichen, habe mir schon Sorgen gemacht. Und das hier im #Fediverse, unfassbar 😉 Jetzt ist #TobiasWagner seit Sonntag auf #Weltreise und heute erst in #Wien? Und meldet sich noch nicht von unterwegs, schade. #Elektrotrucker #WoIstDennNurDerElektrotrucker
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Hier rechnet sich die Industrie ihren eigenen unambitionierten Hochlauf wie üblich unter Verweis auf eine - angeblich - mangelhafte Infrastruktur schön. Dabei hat der #Elektrotrucker über die letzten zwei Jahre gezeigt, dass im realen europäischen Fernverkehr kein Engpass besteht.
✍🏼 Beispielrechnung für Depot-Laden mit 1 Megawatt Netzanschluss und 12 #eLkw:
- geteilte Ladeleistung pro Lkw 83,3 kW
- Annahme 10 Prozent Ladeverlust, effektiv 75 kW
- Annahme 600 kWh pro Fahrzeug zu laden (Lkw kommt mit 5 Prozent SoC ins Depot)
= Ergibt 8 Stunden Ladezeit für 12 Lkw parallel von 5 auf 100 Prozent.
- Die Ruhezeit zwischen zwei Schichten beträgt mindestens 9 Stunden. Der Fahrer hat länger Pause als der LkW! 🚛😴Jetzt kann man argumentieren, dass tagsüber nachgeladen werden muss. Das geschieht am besten in der Lenkpause von 45 Minuten. Es werden aber nicht alle Lkw gleichzeitig ins Depot zurückkehren. Vier Fahrzeuge können parallel mit 250 kW laden, das ergibt rund 100 Kilometer zusätzliche Autobahn-Reichweite für einen 42-Tonner (zusätzlich zu den 580 km bei Schichtbeginn und abzüglich den 261 km, die seit der letzten Pause im Fernverkehr verfahren werden konnten).
Braucht es mehr Ladeleistung und es gibt keinerlei günstige Alternative nahe des Depots, werden größere Investitionen fällig. Ein eigener Pufferspeicher, PV (Hallendach und/oder Freifläche) plus Trafo waren die Maßnahmen bei Nanno Janssen in Leer.🪫Fazit: Die Bremse für den Umstieg heißt nicht Lade-#Infrastruktur.
Daimler-Truck-Spitze warnt vor Lade-Kollaps und Milliardenstrafen - Edison - Heimat der Generation E
https://edison.media/unternehmen/daimler-truck-spitze-warnt-vor-lade-kollaps-und-milliardenstrafen/25272193/ -
Hier rechnet sich die Industrie ihren eigenen unambitionierten Hochlauf wie üblich unter Verweis auf eine - angeblich - mangelhafte Infrastruktur schön. Dabei hat der #Elektrotrucker über die letzten zwei Jahre gezeigt, dass im realen europäischen Fernverkehr kein Engpass besteht.
✍🏼 Beispielrechnung für Depot-Laden mit 1 Megawatt Netzanschluss und 12 #eLkw:
- geteilte Ladeleistung pro Lkw 83,3 kW
- Annahme 10 Prozent Ladeverlust, effektiv 75 kW
- Annahme 600 kWh pro Fahrzeug zu laden (Lkw kommt mit 5 Prozent SoC ins Depot)
= Ergibt 8 Stunden Ladezeit für 12 Lkw parallel von 5 auf 100 Prozent.
- Die Ruhezeit zwischen zwei Schichten beträgt mindestens 9 Stunden. Der Fahrer hat länger Pause als der LkW! 🚛😴Jetzt kann man argumentieren, dass tagsüber nachgeladen werden muss. Das geschieht am besten in der Lenkpause von 45 Minuten. Es werden aber nicht alle Lkw gleichzeitig ins Depot zurückkehren. Vier Fahrzeuge können parallel mit 250 kW laden, das ergibt rund 100 Kilometer zusätzliche Autobahn-Reichweite für einen 42-Tonner (zusätzlich zu den 580 km bei Schichtbeginn und abzüglich den 261 km, die seit der letzten Pause im Fernverkehr verfahren werden konnten).
Braucht es mehr Ladeleistung und es gibt keinerlei günstige Alternative nahe des Depots, werden größere Investitionen fällig. Ein eigener Pufferspeicher, PV (Hallendach und/oder Freifläche) plus Trafo waren die Maßnahmen bei Nanno Janssen in Leer.🪫Fazit: Die Bremse für den Umstieg heißt nicht Lade-#Infrastruktur.
Daimler-Truck-Spitze warnt vor Lade-Kollaps und Milliardenstrafen - Edison - Heimat der Generation E
https://edison.media/unternehmen/daimler-truck-spitze-warnt-vor-lade-kollaps-und-milliardenstrafen/25272193/
