https://www.europesays.com/es/837303/ Análisis de Phantom Blade Zero, un delirio de acción absoluto y la casi perfecta fusión entre souls y hack and slash #AnálisisPhantomBladeZero #BlackMyth:Wukong #Ciencia #CienciaYTecnología #CienciaYtecnología #critica #ES #España #JuegosChinos #nota #Opinión #pc #PhantomBlade0 #PhantomBladeZero #ps5 #review #Science #ScienceAndTechnology #ScienceAndTechnology #Spain #Technology #Tecnología
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https://www.europesays.com/es/836519/ Tony Iommi, el gran señor del ‘riff’ mantiene viva la llama de Black Sabbath en su álbum en solitario ‘From the dark’ #critica #disco #DISCOS #Entertainment #Entretenimiento #ES #España #FromTheDark #iommi #Music #Música #nuevo #Spain #tony
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📢 Seguimos con la programación del sábado
Ya comienza INVASAO SONORA (Por la tierra contra el capital)
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📰 “No los entendí”: la dura crítica de José Antonio Neme tras comentada imitación de Stefan Kramer en Vértigo
El rostro de Mega rompió el silencio sobre la parodia en Canal 13. Aunque valoró el maquillaje, cuestionó el pa...
🔗 https://www.adnradio.cl/2026/10/23/no-los-entendi-la-dura-critica-de-jose-antonio-neme-tras-comentada-imitacion-de-stefan-kramer-en-vertigo/ -
Crítica: La sinfonía de los bichos raros | #RollingStoneES
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📢 Temperamento Radio
📌 "Notas sobre el patriarcado" (26 de Octubre 2021) Primera entrega
"En el ámbito político y académico se ha popularizado en las últimas décadas la noción de patriarcado. Parece un concepto de uso obligado para cualquier crítica seria de la realidad que busque la transformación social."🕢 19:30hs #Uruguay por 💻 https://radiotempestad.ddns.net/site/
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Crítica: La caída de la ballena (Whalefall) | #RollingStoneES
🔗 https://es.rollingstone.com/critica-la-caida-de-la-ballena-whalefall/
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https://www.europesays.com/es/832361/ Crítica de Tulsa King temporada 4: Taylor Sheridan y Sylvester Stallone elevan el nivel de riesgo en SkyShowtime #4 #critica #Entertainment #Entretenimiento #ES #España #king #Spain #temporada #tulsa #TV
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https://www.europesays.com/it/742709/ Banksy a Torino, la street art in mostra con oltre 150 opere a Palazzo Barolo: sarà arte o polemica? #Arte #artista #ArtistaBritannico #banksy #BanksyStreet #BanksyStreetIs #barolo #britannico #consumismo #critica #energia #Entertainment #gennaio #guerra #immagini #Intrattenimento #is #IsThe #IsTheMuseum #IT #Italia #Italy #mostra #museum #opere #sistema #street #StreetIs #StreetIsThe #the #TheMuseum #Torino
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📰 Karla Rubilar critica rebaja de penas a abusadores: "Lo digo con dolor porque voté por este gobierno"
🔗 https://www.biobiochile.cl/noticias/nacional/chile/2026/10/22/karla-rubilar-critica-rebaja-a-penas-a-abusadores-lo-digo-con-dolor-porque-vote-por-este-gobierno.shtml -
📰 Crítica de teatro: La señorita Julia de Strindberg en versión trans
🔗 https://www.elmostrador.cl/cultura/2026/10/22/critica-de-teatro-la-senorita-julia-de-strindberg-en-version-trans/ -
📰 Influencer reveló millonaria oferta de casino online y lanzó crítica: "Ludopatía, deudas y adicciones"
🔗 https://www.biobiochile.cl/noticias/dopamina/2026/10/22/influencer-revelo-millonaria-oferta-de-casino-online-y-lanzo-critica-ludopatia-deudas-y-adicciones.shtml -
📰 Fuerte crítica de funcionarios al director del SII por “trato preferente” y convocatoria “discrecional a estudios jurídicos y auditoras” para revisar circulares por Ley de Reconstrucción
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📰 Silvia Santelices y su crítica a las teleseries: "A uno le repiten el mismo personaje"
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https://www.europesays.com/es/829638/ Crítica de Sentido y sensibilidad, una adaptación fiel y elegante de la novela de Austen #adaptacion #Cine #critica #Entertainment #Entretenimiento #ES #España #Film #Movies #sensibilidad #sentido #Spain #una
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Crítica: Madre siniestra (Other Mommy) | #RollingStoneES
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#Cine #CineyTV #AtomicMonster #Blumhouse #cineytv #crítica #Madresiniestra #OtherMommy #Reseña #UIP #Universal
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https://www.europesays.com/es/828840/ El presidente de las víctimas de Adamuz critica la promo de la visita de Óscar Puente a ‘Cara al Show’: «Es de muy mal gusto» #Adamuz #cara #critica #Entertainment #Entretenimiento #ES #España #gusto #mal #Oscar #presidente #promo #puente #show #Spain #TV #víctimas #visita
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Crítica: Un día con Peter Hujar (Peter Hujar’s Day) | #RollingStoneES
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📰 "Se escuchó el clamor": Marcelo Kiwi celebra logro de ’Siempre hay un chileno’ tras crítica a Canal 13
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Falha no sistema do SNS impede médicos de emitir receitas e consultar processos. Um colapso informático está a afetar várias unidades locais de saúde desde as 10:00 desta segunda-feira. 🚨
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https://www.europesays.com/es/826063/ Crítica de Apocalipsis Z: Nuevo mundo #apocalipsis #Cine #critica #Entertainment #Entretenimiento #ES #España #Film #Movies #mundo #nuevo #Spain #z
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posizione versus postura. una pragmatica della non-assertività / differx. 2026
(Nota – riveduta – di presentazione redatta per un intervento nella VI edizione del Festival dell’arte nomadica, Ferentino 2026)
Parlare di prassi concrete è forse opportuno, dato che ragionando di non-assertività non si intende in nessun modo (né mai si intese) dare indicazioni di “poetica”, tantomeno prescrittive, come alcuni critici si attardano a credere e far credere. Tra anni Novanta e primo decennio del nuovo secolo si sono venute precisando varie linee di scrittura, genericamente definite “di ricerca” (espressione non inedita). Linee intenzionate a sciogliere qualsiasi legame con esperienze – anche sperimentali – fortemente se non ossessivamente focused on poetry, concentrate su persuasioni e problemi molto novecenteschi se non ottocenteschi di stretta critica stilistica della poesia e classificazione della letteratura per generi (il romanzo qui, la poesia là eccetera).
#assertività #critica #differx #Ferentino #FestivalDellArteNomadica #nonAssertività #nonassertivita #scritturaDiRicerca #scrittureDiRicerca #teoria #testiDiMgInRete #testiDiMgOnline
Fin dalla lettura e traduzione di autori di lingua francese e inglese, numerosissimi già nei Novanta suddetti, era chiaro che diversi & altri erano i paesaggi alfabetici su cui si attestava una possibile libertà testuale – che per alcuni (e per alcuni aspetti) sarebbe stato poi non insensato, a inizio XXI secolo, registrare sotto la rubrica ampia della non-assertività. Una rubrica o aria di famiglia, non un ennesimo genere; semmai, anzi, un’espressione elettivamente transgenerica.
Detto in breve (e precisamente nel pieno di una non opposizione bensì indifferenza alla tavola dei generi letterari): la non-assertività può esser definita come una (dis)posizione testuale che, articolata in varie prassi anche molto diverse tra loro, esula dalla postura poetica, da quella modalità/sicumera dittante retorica metaforuta e tendenzialmente spettacolare che proietta sul lettore – obbligatoriamente incantato – orizzonti d’attesa che l’autore invece conoscerebbe e di cui si farebbe non solo gestore ma pure occhiuto “valutatore e validatore d’effetto” scrutando lo sguardo d’assenso di chi – appunto – legge. (Assenso inevitabile, è chiaro).
Offrirà allora qualche momento di interesse, sempre, mettere a paragone scritture non-assertive con pagine invece assertive; ragionando a stretto contatto con la fenomenologia e le prassi di ricerca in campo, effettive, molto pianamente constatando una plausibilità delle stesse, in un contesto che, anche sul piano politico, ha tutti i diritti di rifiutare lo spettacolo della poesia. -
https://www.europesays.com/es/824533/ Crítica televisiva: ‘Cosas nuestras’, cosas de otros #CosasNuestras #critica #Entertainment #Entretenimiento #ES #España #programas #Spain #television #televisiva #TV
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Crítica: ¡Behemoth! Una vida. En piezas | #RollingStoneES
🔗 https://es.rollingstone.com/critica-behemoth-una-vida-en-piezas/
#CineyTV #Reviews #BehemothUnavidaEnpiezas #Cine #Cinecolor #crítica #Reseña #Searchlight
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📰 Recogiendo el guante
La crítica al adversario también puede ser una oportunidad para revisar las propias ideas. En su columna, Cristóbal Karle analiza cuestionamientos de autores de derecha sobre la izquierda chilena y responde desde su propia perspectiva, coincidiendo con parte de su...
🔗 https://www.fastcheck.cl/2026/10/05/recogiendo-el-guante/ -
https://www.europesays.com/es/819270/ Crítica de La maleta, una comedia desenfadada con una pletórica Lucía Caraballo #Cine #Comedia #critica #desenfadada #Entertainment #Entretenimiento #ES #España #Film #maleta #Movies #Spain #una
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📰 Dura crítica de Sichel al Gobierno: "Me dan ganas de abrazar a otros alcaldes y decir ’estamos solos’"
🔗 https://www.biobiochile.cl/noticias/nacional/region-metropolitana/2026/10/14/dura-critica-de-sichel-al-gobierno-me-dan-ganas-de-abrazar-a-otros-alcaldes-y-decir-estamos-solos.shtml -
https://www.europesays.com/it/729571/ Il rumore delle cose nuove – Film (2026) #cast #commedia #critica #durata #Entertainment #film #Film2026 #FilmCommedia #IlRumoreDelleCoseNuove #Intrattenimento #IT #Italia #Italy #locandina #Movies #PaoloGenovese #trailer
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https://www.europesays.com/es/817379/ Crítica de Kakeru (Sheep in the Box), la película de Hirokazu Koreeda que parece un remake de Inteligencia Artificial #Cine #critica #Entertainment #Entretenimiento #ES #España #Film #in #kakeru #Movies #sheep #Spain #the
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https://www.europesays.com/es/817097/ Crítica de Apocalipsis Z: Nuevo mundo #apocalipsis #Cine #critica #Entertainment #Entretenimiento #ES #España #Film #Movies #mundo #nuevo #Spain #z
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Recordatori!
17/10/26 Xerrada Les xarxes comunitàries davant les crisis [Conversa amb Ruth Gilmore i Craig Gilmore]
El dissabte 17 d’octubre a les 18h el Sotrac, la biblioteca crítica de La Cinètika ha organitat una jornada al voltant de Les xarxes comunitàries davant les crisis: La lluita des de les necessitats materials.
Comptarem amb la participació de Ruth W. i Craig Gilmore, qui compartiran amb nosaltres la seva experiència en les lluites comunitàries i el moviment per l’abolició als Estats Units vinculat internacionalment.
Per a més informació: https://blogs.sindominio.net/lacinetika/2026/10/13/recordatori-les-xarxes-comunitaries-davant-les-crisis-conversa-amb-ruth-gilmore-i-craig-gilmore/
#cinetika #SantAndreudelPalomar #biblioteca #critica #OciAutogestionat #OciAlternatiu
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https://www.europesays.com/es/814315/ Wildwood: El bosque salvaje conquista a la crítica en Rotten Tomatoes y aspira a ser la película de animación del año #bosque #Cine #conquista #critica #Entertainment #Entretenimiento #ES #España #Film #Movies #salvaje #Spain #wildwood
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https://www.europesays.com/es/812491/ Crítica televisiva: de azafatas a copresentadoras #azafatas #copresentadoras #critica #Entertainment #Entretenimiento #ES #España #Spain #television #televisiva #TV
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https://www.europesays.com/es/810412/ Crítica de Animales, el nuevo thriller de Ben Affleck para Netflix que ha usado la IA «para muchas cosas» #animales #ben #Cine #critica #Entertainment #Entretenimiento #ES #España #Film #Movies #nuevo #Spain #thriller
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#NAZA es una película dolorosa pero gestionada con sobriedad. Los directores entrevistan a quienes explican con naturalidad cómo funciona el sistema, y hablan de asesinar a niños de pocos meses como algo normal y rutinario hiela la sangre. El espanto atenaza al espectador sin necesidad de ver sangre.
#Crítica de Laura Zurita:
https://noescinetodoloquereluce.com/2026/10/critica-review-naza.html -
Sport TV critica a normalização da pirataria digital em Portugal, afetando a economia nacional e criando um problema estrutural no comportamento dos consumidores. O consumo ilegal de conteúdos desportivos ultrapassa a simples perda de receitas para os operadores. 📺
🔗 https://tugatech.com.pt/t91738-sport-tv-critica-a-normalizacao-da-pirataria-digital-em-portugal
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"O COLAPSO DA MODERNIZAÇÃO", Robert Kurz.
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Crítica: Pulp: ¿Qué harías por una canción más? El pasado no necesita un bis cuando todavía está vivo | #RollingStoneES
#cineytv #crítica #documental #mubi #pulpwhatdoyoudoforanencore #pulpquéharíasporunacanciónmás #reseña #reviews
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CINE Y MAR IV – ATLANTIC FERRY (1941) – El vapor conquista el Atlántico… poco a poco
La película Atlantic Ferry, estrenada en 1941 —y exhibida en Estados Unidos con el título Sons of the Sea— plantea la consolidación del vapor como nueva tecnología de propulsión marina frente a la propulsión exclusivamente a vela.
Dicho de otra manera, nos muestra uno de los momentos decisivos de una transición que acabaría cambiando para siempre la navegación oceánica.
Pero conviene hacer hincapié en que no fue un cambio repentino. Durante décadas, la vela y el vapor convivieron. De ahí que los primeros vapores conservaran una gran arboladura. El propio Britannia, protagonista de la película, era un vapor de ruedas de paletas… y también un buque a vela de tres palos. Los planos conservados por el National Maritime Museum de Greenwich así lo confirman. (Museos Reales de Greenwich)
Ese es uno de los aspectos más interesantes de la película, porque pone el foco en que el verdadero problema no era demostrar que una máquina de vapor podía mover un barco —eso ya estaba demostrado—, sino que el verdadero desafío era convencer a gobiernos, bancos, armadores y pasajeros de que un barco de vapor podía atravesar el Atlántico de manera fiable, económica y regular.
Eso es de lo que tratará este artículo apoyándome, como siempre, en un filme.
Una película con muchas tramas
Una película con muchas tramas
Atlantic Ferry se inspira en hechos reales e incluye personajes históricos, aunque introduce las habituales licencias cinematográficas para incrementar el dramatismo.
La película incluye varias tramas paralelas. Todas son interesantes, pero para este artículo me centraré en una sola:
La fiabilidad del vapor como medio de transporte transatlántico.
Era una de las principales reticencias que tenían las autoridades británicas, los banqueros y los armadores ante aquella nueva tecnología.
Las otras historias quedan en segundo plano: la negativa de los financieros a apostar por los vapores, el triángulo amoroso entre los hermanos MacIver y Mary Ann Morison, la presión social que soportaban los pioneros del vapor y las duras condiciones en las que viajaban muchos emigrantes en los barcos a vela. Todo ello constituye un magnífico contexto que nos sitúa en ese mundo de incertidumbre tecnológica y económica que abarca los primeros dos tercios de la película. Luego, por fin, llega el momento de poner la teoría a prueba.
EL BRITANNIA
En el último tercio de la película, Charles MacIver y Samuel Cunard consiguen construir el Britannia, un vapor de ruedas de paletas destinado al servicio transatlántico.
El Britannia en un astillero de Liverpool
Aquí conviene hacer una aclaración histórica: el Britannia no fue el primer buque de vapor ni el primer vapor transatlántico. Fue, sí, el primer gran vapor de la nueva Cunard y el protagonista de su primera travesía transatlántica, que comenzó el 4 de julio de 1840.
El buque fue el primero de una serie de cuatro vapores de madera construidos para Cunard: Britannia, Acadia, Caledonia y Columbia. Los cuatro tenían unos 63 metros de eslora, máquinas de palanca lateral que movían dos ruedas de paletas y tres palos con aparejo de bricbarca, de ahí que la propulsión del futuro aún necesitaba apoyarse en la del pasado.
Aún así no hay nada más poderoso que la resistencia al cambio. Los guionistas lo materializan en el personaje de Josiah Eagles, el propietario de una naviera de veleros, que decide retrasar el zarpe de su barco más rápido para que coincida con el viaje inaugural del Britannia, intensificando la trama con una carrera entre un vapor de paletas y un velero.
El odioso Josiah Eagles se burla y reta a los hermanos MacIver
La película convierte así el episodio en una especie de combate entre la tecnología que domina el mar desde hace siglos contra la que pretende sustituirla.
Pero hay algo más importante que la carrera.
Gracias a las gestiones de Samuel Cunard, el Gobierno británico embarca en el Britannia el Royal Mail, el correo real, lo que supone mucho más que transportar unas sacas de correspondencia.
Significaba que una institución oficial estaba depositando su confianza en aquella nueva tecnología cuya velocidad, pero aún más importante, su regularidad, debía ser lo más importante.
Cunard no pretendía demostrar que un vapor podía cruzar el Atlántico una vez. Pretendía demostrar que podía hacerlo una y otra vez, algo que, en 1840, era toda una revolución. Cunard consiguió establecer un servicio regular de vapor entre Gran Bretaña, Halifax y Boston.
El filme presenta una reseña de prensa sobre el embarque del «Royal Mail» a bordo del Britannia. Robert Napier es el ingeniero que suministró las máquinas del Britannia
Pocos minutos antes del zarpe ocurre otro episodio de la película.
La hija del importante funcionario naval británico —anhelada por ambos hermanos MacIver— y que viaja rumbo a América, decide abandonar el velero y embarcar en el vapor de paletas.
Eso da lugar a una pintoresca —y monumental— pelea entre las dotaciones de ambos barcos, amarrados en el mismo muelle.
La escena puede parecer anacrónica y salvaje, pero a quienes hemos navegado en tiempos pretéritos nos arranca una sonrisa, porque hay pocas cosas más potentes que la rivalidad entre unidades navales.
Rivalidad sana… Normalmente.
Los marineros del vapor tratan de recuperar, a puño limpio, el equipaje de la damisela que había quedado en el velero
El primer atisbo de las ventajas de la novedosa propulsión aparece cuando el Britannia zarpa en ausencia de viento.
El velero permanece inmóvil junto al muelle mientras el vapor suelta amarras y emprende viaje.
El Britannia zarpa con luna llena y calma chicha
Aunque el plano aparece de manera fugaz en la película y sin explicación alguna, plantea una de las grandes ventajas del vapor, la posibilidad de mantener una velocidad y un rumbo independientemente del viento.
Al menos, en teoría… ¡Porque Poseidón está a punto de intervenir!
LA PRUEBA DEFINITIVA
El Atlántico no colaborará durante el viaje inaugural del vapor y lo atenaza con una feroz borrasca.
Pero ese no resultó ser el verdadero problema, porque una avería obliga a parar las máquinas.
Una feroz borrasca atenaza al Britannia en medio del Atlántico. El asunto se complica cuando una avería desconocida obliga a parar máquinas
En este momento la película toca un punto técnico muy interesante. Con el buque perdiendo arrancada y sometido a los embates del viento y de la mar embravecida, la pérdida de propulsión se convierte en un gravísimo problema de gobierno.
Eso es lo que nos presenta la película cuando el capitán y el primer oficial no consiguen mantener la proa en una posición segura respecto al viento. Esto hace que el buque comience a colocarse al través de las olas, con todo el riesgo que eso implica.
El capitán y el primer oficial no pueden mantener la proa al viento
Para evitar la zozobra, se inicia un desesperado intento de izar la vela cangreja.
Los gavieros luchan con los cabos a pesar de los golpes de mar. Charles MacIver se une a ellos hasta que… ¡la cangreja sube!
Los gavieros luchan tirando de los cabos a pesar de los golpes de mar. La cangreja estabiliza —de momento— el barco
El resultado es espectacular.
El Britannia comienza a comportarse, salvando las distancias, como una gigantesca veleta. La acción del viento sobre la vela ayuda a orientar el buque respecto al viento y a disminuir el violento movimiento transversal.
La cangreja estabiliza —de momento— el barco
No significa que una cangreja sea, por sí sola, un dispositivo estabilizador universal. Pero en las condiciones concretas que muestra la película, el aparejo proporciona al buque una capacidad de orientación que había perdido al quedarse sin propulsión.
Es en este momento que el filme presenta una paradoja maravillosa, con un barco que pretende demostrar la superioridad del vapor y que necesita recurrir a la vela para sobrevivir.
EL ENEMIGO ESTABA EN LA RUEDA
Mientras la tripulación intenta mantener el buque en una situación relativamente segura, los mecánicos descubren la causa de la avería.
Un leño errante —resto de un naufragio— se ha trabado entre las palas de la rueda de estribor. Una avería mecánica provocada por algo tan simple como un trozo de madera.
La película vuelve a acertar en algo importante: una máquina puede ser muy potente y, al mismo tiempo, muy vulnerable a una avería en apariencia simple.
Un leño —arriba y a la izquierda— frena una de las ruedas
Ni corto ni perezoso, Charles MacIver se introduce en el interior del mecanismo para liberar la rueda.
La secuencia con los problemas ocasionados por la borrasca está construida casi sin explicaciones. Los planos se suceden uno tras otro: el temporal; la rueda bloqueada; la cangreja; los mecánicos; MacIver luchando con el leño…
Para más inri y como suele ocurrir en toda historia de aventuras que se precie, ocurre algo peor.
¡El viento desgarra la cangreja!
Mientras el viento destroza la cangreja, Charles MacIver lucha por la salvación de su amada, de los tripulantes y, también, del proyecto de propulsión a vapor
Perdida la vela que ayudaba a mantener el buque orientado, el violento movimiento transversal regresa… La borda se acerca peligrosamente al agua… El Britannia parece condenado.
La zozobra del Britannia parece inevitable
Sin amilanarse, MacIver continúa trabajando en el peligroso entramado de la rueda hasta que consigue liberar el leño.
¡El trozo de madera cae al agua!
La rueda vuelve a girar; las máquinas recuperan su funcionamiento y el vapor vuelve a hacer aquello para lo que ha sido diseñado… ¡convertir carbón en movimiento!
El vapor vuelve a mover las ruedas de paletas
Superada la tormenta, el Britannia llega a Boston y la película convierte la travesía en un triunfo.
El Britannia establece un nuevo récord en su viaje inaugural
La historia señala que el primer servicio de Cunard fue un éxito porque abrió la puerta a un servicio regular que les permitió arrebatar cada vez más rutas a los veleros. El Britannia consumía alrededor de 38 toneladas de carbón al día, una cifra que permite comprender las dudas económicas de los inversores.
Lo anterior representa el meollo del asunto planteado por el filme (y este artículo) ya que el problema nunca había sido solo el de si un barco de vapor podía cruzar el Atlántico. La pregunta era: ¿podía hacerlo de forma regular, segura, rentable y con la rapidez necesaria como para crear un servicio comercial?
El éxito del servicio del Britannia demostró que sí.
LO QUE LA PELÍCULA NOS CUENTA ENTRE LÍNEAS
La película termina con una declaración de Samuel Cunard sobre la grandeza naval británica, acompañada de las impresionantes imágenes de la botadura del Queen Elizabeth, ocurrida en 1939.
El director Walter Forde superpone durante las palabras de Cunard los nombres de algunos de los grandes buques de la Cunard y sus años de botadura: Arabia — 1852; Scotia — 1861; Carmania — 1904; Mauretania — 1906; Aquitania — 1913; Laconia — 1921; Franconia — 1922; Carinthia — 1925; Queen Mary — 1934 y Queen Elizabeth — 1939.
Desde el punto de vista de esta serie, es un final magnífico, porque entre el Britannia de 1840 y el Queen Elizabeth de 1939 transcurrieron cien años de evolución tecnológica. Gracias a eso la película nos permite detenernos en algunos de los hitos de ese proceso:
- El lento final de la vela en los grandes barcos
El XIX fue un siglo de transición.
Pero decir que el vapor acabó con la vela puede llevarnos a imaginar una sustitución inmediata que nunca existió. Durante décadas ambas tecnologías convivieron.
Los primeros vapores oceánicos conservaron mástiles y velas porque todavía existían razones económicas, técnicas y de seguridad para hacerlo. El propio Britannia era un vapor de paletas con una arboladura completa de tres palos.
La transición de la vela al vapor fue gradual: los primeros barcos a vapor convivieron con aparejos completos, como el Britannia. Luego las velas fueron reduciéndose en número y tamaño hasta, en una tercera y última fase, desaparecer por completo.
Esa evolución no se debió solo a la mejora del vapor —calderas—, se produjo por la mejora simultánea de los motores, del consumo de combustible, de la fiabilidad, la disponibilidad del carbón y la rentabilidad de las rutas.
En la historia de la navegación rara vez se produce una sustitución tecnológica instantánea, lo normal es que sea una transición.
- Resistencia al cambio
Una de las escenas que mejor resume ese apego por lo tradicional es la entrevista de Charles MacIver con el consejo de dirección de un banco.
Charles MacIver recibe rechazo tras rechazo en todos los bancos que visita
Uno de los banqueros plantea una objeción aparentemente demoledora cuando dice que los barcos de vapor destinados al Atlántico deberán reservar una parte considerable de su espacio para transportar carbón, en detrimento de la carga o del espacio para pasajeros.
Cuando MacIver responde que las locomotoras también transportan el carbón que consumen, el banquero replica:
—Estimado señor, una locomotora puede detenerse y repostar carbón tan a menudo como quiera… ¿Puede un barco de vapor transatlántico hacer lo mismo?
Es una pregunta excelente para el contexto en el que fue formulada. El combustible era uno de los grandes problemas de la primera navegación a vapor. El Britannia consumía alrededor de 38 toneladas de carbón diarias. Para que el vapor pudiera conquistar los océanos no bastaba con construir máquinas más eficientes y fiables, también era necesario armar una infraestructura mundial de abastecimiento de carbón.
En otras palabras, había que transformar no solo los barcos; también se debía adaptar el mundo para alimentarlos.
- El misterioso prefijo RMS
La llegada del Royal Mail a bordo del Britannia nos lleva a otro detalle fascinante: las letras RMS, o Royal Mail Ship, que identificaban a los buques que tenían un contrato oficial para transportar el correo británico.
El Royal Mail llega envuelto en pompa, clarines y pajes reales
El prefijo no era solo un adorno. Transportar el Royal Mail significaba asumir compromisos de regularidad que hicieron de ciertos vapores instituciones merecedoras de la confianza pública.
En 1840, el año del primer servicio transatlántico de Cunard, comenzó esta asociación entre el correo británico y los nuevos vapores.
El Britannia no tenía que demostrar que podía navegar, también debía dejar claro que podía cumplir.
- Rueda de paletas vs. hélice
Cuando el Britannia entró en servicio en 1840, la hélice ya había saltado de la mesa de diseño al mundo real. Eran años en los que la tecnología evolucionaba a paso veloz.
El SS Great Britain, botado en 1843, fue uno de los grandes hitos de esa evolución al combinar casco de hierro y propulsión por hélice.
Un par de años después llegó un sonado episodio de la historia de la propulsión naval: el «match» del HMS Rattler contra el HMS Alecto.
En 1845, la Royal Navy sometió ambos sistemas a una serie de pruebas. El Rattler, propulsado por hélice, y el Alecto, de ruedas de paletas, llegaron incluso a enfrentarse en el célebre «tira y afloja» entre buques.
El Rattler consiguió arrastrar al Alecto.
La imagen quedó para la historia como una demostración definitiva de la superioridad de la hélice, aunque tiene una pátina de leyenda porque el experimento no fue una comparación científica rigurosa, sobre todo porque las máquinas del Rattler tenían más potencia que las del Alecto.
Aun así, aquellas pruebas contribuyeron a convencer a la Royal Navy de las enormes posibilidades de la hélice, que acabaría imponiéndose. No solo había una ventaja táctica incuestionable: una rueda de paletas situada en el costado era un blanco mucho más vulnerable y ocupaba un espacio que, en un buque de guerra, podía resultar muy valioso.
La hélice quedaba oculta y protegida bajo el agua. El cambio era inevitable.
- Vendiendo cara la derrota: los clíperes
Este último punto me gusta sobremanera. Como ya se adelantó, la aparición del vapor no acabó con la vela de la noche a la mañana.
Los constructores y armadores de veleros reaccionaron.
Si los vapores eran capaces de mantener velocidades regulares independientemente del viento, los veleros podían intentar ganarles en un aspecto donde tenían ventaja, la velocidad.
Así nació y evolucionó el clíper. Los armadores y astilleros comenzaron a diseñar y poner en servicio barcos con cascos más finos; proas afiladas; gran superficie vélica y con tripulaciones experimentadas. Gracias a esa obsesión por conseguir velocidad los grandes veleros siguieron siendo competitivos durante décadas en determinadas rutas.
La vela no se rindió… Vendió cara la derrota.
Aquí aparece un detalle que me toca el alma.
El Simón Bolívar, buque escuela de la Armada venezolana, no es un clíper en sentido estricto ni un descendiente directo de los clíperes del siglo XIX.
Pero pertenece a esa misma gran tradición de veleros oceánicos de líneas finas, proas afiladas y gran superficie vélica. Con él enfrentamos borrascas como la que muestra Atlantic Ferry y cruzamos ese océano varias veces. Además, con el filme tocando temas como barcos, Gran Bretaña, vela y dotaciones, la película también me retrotrae al verano de 1983 cuando, a bordo del Buque Escuela Amerigo Vespucci, remontamos el Támesis y fondeamos frente al Observatorio de Greenwich. Corrían mis tiempos de cadete en la Accademia Navale di Livorno…
Así que, mientras escribía estas líneas sobre vapores que transformaron la navegación a vela me resultaba imposible no pensar en las siluetas de dos grandes veleros que, décadas después, me hicieron vivir en primera persona que la vela en grandes barcos no había muerto del todo.
En el de la izquierda navegué como oficial. En el de la derecha aprendí a navegar
EL FUTURO NECESITÓ AL PASADO
Puede que esa sea la mejor manera de terminar esta historia.
Cuando el Britannia salió de Liverpool en 1840, llevaba a bordo una tecnología que cambiaría el mundo; pero también llevaba mástiles, velas y marineros capaces de manejarlas.
El vapor no llegó para sustituir inmediatamente a la vela. Primero tuvo que demostrar que era fiable. Después, que era rentable. Luego, que podía mantener horarios. Por último debió convencer al mundo que podía navegar miles de millas y en cualquier condición meteorológica razonable.
La gran revolución no fue simplemente pasar de la vela al vapor. Fue lograr que el vapor dejara de ser una novedad tecnológica para convertirse en una forma fiable de navegar.
Atlantic Ferry dramatiza, exagera y hasta inventa algunos episodios. Pero transmite el mensaje de que el vapor no conquistó el Atlántico el día que lo cruzó, sino que triunfó cuando pasajeros, gobiernos, banqueros y armadores entendieron que lo haría regularmente.
El mensaje, a mi entender, lo hace de manera poética, mostrando al Britannia, símbolo del futuro, navegando hacia América impulsado por el vapor… pero con sus tres palos bien aparejados.
El futuro, al fin y al cabo, todavía necesitaba al pasado. De ahí que la historia de la vela resulte tan fascinante, porque nunca desapareció del todo, solo dejó de ser la única manera de navegar.
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Zona Cero… La Nueva Carne
Yeon Sang-ho vuelve a meternos en un lugar cerrado con gente asustada, decisiones cuestionables y una infección que tiene la desagradable costumbre de empeorar a cada minuto. Sí, estamos otra vez frente a una película de zombis. Y sí, después de tantas décadas devorando cerebros, uno podría pensar que a estas criaturas ya no les queda mucho por inventar. Zona Cero intenta demostrar lo contrario.
La historia comienza en una conferencia de biotecnología dentro de un enorme complejo que pronto se convierte en una ratonera. Algo sale terriblemente mal, aparece un virus, las puertas se cierran y quienes quedaron dentro descubren que el problema no consiste únicamente en evitar que los muerdan. Porque aquí los infectados cambian.
Esa pequeña modificación es la mejor idea de la película. Los monstruos no permanecen sujetos a unas reglas cómodas que los supervivientes puedan aprender y explotar. Evolucionan, se adaptan y obligan a los personajes a replantearse constantemente aquello que creían saber. La infección deja así de funcionar como una simple epidemia y se convierte en una especie de organismo colectivo que parece estar buscando la manera más eficaz de sobrevivir.
Y cuando Zona Cero se dedica precisamente a eso, funciona estupendamente.
Yeon Sang-ho sabe organizar el caos. Pasillos, laboratorios, escaleras y habitaciones se transforman rápidamente en pequeñas trampas donde basta un error para que todo se vaya al demonio. Hay carreras, cuerpos retorcidos, ataques repentinos y suficientes fluidos corporales como para que nadie salga de la función pensando que asistió a una elegante conferencia científica.
El problema aparece cuando la película quiere demostrar que debajo de toda esa sangre existe algo mucho más profundo.
Sang-ho vuelve a utilizar el género como vehículo para hablar de instituciones, control, egoísmo, desigualdad y de esa maravillosa costumbre humana de convertir una catástrofe en una oportunidad para empeorar todavía más las cosas. Son temas perfectamente compatibles con el cine zombi —George A. Romero construyó prácticamente una religión alrededor de ello—, pero aquí algunas ideas resultan más interesantes en teoría que en pantalla.
También pesa inevitablemente la sombra de Train to Busan. Aquella película tenía una sencillez casi perfecta: un tren, una infección y un grupo de personas intentando llegar al siguiente vagón. Zona Cero quiere ser más grande, más extraña y más ambiciosa. A cambio, pierde parte de aquella precisión emocional.
No significa que carezca de personajes interesantes. Jun Ji-hyun sostiene buena parte de la película con una protagonista que evita convertirse simplemente en otra víctima esperando ser rescatada, mientras el resto del reparto proporciona suficientes alianzas, sospechas y sacrificios para mantener en movimiento la maquinaria.
Pero las verdaderas estrellas son los infectados.
Después de cientos de películas donde sabemos perfectamente cómo funciona un zombi, resulta refrescante encontrarse con criaturas que parecen estar aprendiendo al mismo tiempo que nosotros. Hay algo particularmente inquietante en contemplar un monstruo y comprender que dentro de cinco minutos quizá ya no se comporte de la misma manera.
Zona Cero no reinventa el cine zombi, pero sí encuentra una buena manera de jugar con sus reglas.
Es violenta, exagerada, acelerada y ocasionalmente más inteligente de lo que necesita ser. También tropieza cuando intenta cargar demasiado significado sobre sus criaturas. Pero cuando abandona los discursos, cierra las puertas y deja a sus personajes frente a algo que acaba de evolucionar en una dirección inesperada, recupera esa sensación maravillosa de no saber exactamente qué demonios viene corriendo por el pasillo.
Y a estas alturas del apocalipsis zombi, conseguir que volvamos a tener miedo de lo que hay detrás de la puerta ya cuenta como una pequeña victoria.
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Susan Sarandon acusa a Hollywood de apartarla por apoyar a Palestina
Susan Sarandon acusa a Hollywood de apartarla por apoyar a... #tardigram #cancelación #susan #sarandon #crítica #israel #Cultura -
🖤 Qué fácil se nos da ver la paja en el ojo ajeno, ¿no?
Ver a otro haciendo un mundo de un grano de arena y pensar «vaya drama por nada».
Pero mírate a ti mismo: a la mínima que nos tocan un pelo, ahí estamos montando el número, buscando aprobación y sintiéndonos el centro de la injusticia universal.
Al final, somos unos campeones absolutos en el arte de disimular nuestras propias comedias griegas mientras juzgamos las de los demás.⸻⸻⸻ 🖤 ⸻⸻⸻
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Using #AI makes people less likely to admit they don't know something
Researchers found #confidence increased even as accuracy fell
Academics from French and Italian universities have found that access to AI advice suppresses #critica thinking, making people more likely to confidently parrot incorrect information that the bot provided.
https://www.theregister.com/ai-and-ml/2026/07/19/using-ai-makes-people-less-likely-to-admit-they-dont-know-something/5274567 -
Goatses, tenéis una pequeña serie documental sobre viñetistas de humor y crítica en España.
https://caixaforumplus.org/c/la-lucidez-de-lo-breve
Están JaviRoyo, Eneko, 72kg, Precariada, entre otras. Son vídeos de menos de 15 minutos donde tocan diferentes ideas: trabajo, salud mental, relaciones, fracaso, esperanza...
Es gratis, pero requiere registro.
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‘Lanternas’ é mesmo ‘True Detective’ com super-heróis — para o bem ou para o mal
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📰 "¿La memoria es propiedad privada?": críticas en mundo de la cultura por venta de casa de Allende
🔗 https://www.elmostrador.cl/cultura/2026/08/14/la-memoria-es-propiedad-privada-criticas-en-mundo-de-la-cultura-por-venta-de-casa-de-allende/ -
Que Daft Punk le haya dejado el autotune prendido a Julián Casablancas es un error del que no los puedo perdonar.
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Donald Trump critica leis para a IA e acusa Congresso de sufocar a indústria. O republicano alega que regras excessivas podem travar o avanço tecnológico nos EUA.
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‘la finestra di antonio syxty’ reloaded: presentazione de “la cornice e il testo. pragmatica della non-assertività”, di gian luca picconi
http://slowforward.net/2026/08/04/finestra-syxty-cornice-testo/
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nasce la rivista ‘altriprocedimenti’ – “filologia, critica e teoria del testo contemporaneo”
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Il titolo scelto per questo nuovo periodico, «altriprocedimenti. filologia, critica e teoria del testo contemporaneo», riecheggia l’insegna di una plaquette di poesie di Nanni Balestrini pubblicata da Scheiwiller nel garbatissimo “quadrato” di Bruno Munari nel 1965 [… ] → https://altriprocedimenti.org/sulla-rivista/
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Reddit critica resumos com IA da Google e pondera rever parceria de 60 milhões. O diretor executivo da rede social, Steve Huffman, afirma que as pessoas não querem um resumo do Reddit, elas querem o Reddit. 🤖