#cittadellepersone — Public Fediverse posts
Live and recent posts from across the Fediverse tagged #cittadellepersone, aggregated by home.social.
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🚨 PRESIDIO OGGI – NON SI PUÒ MORIRE PEDALANDO IN CITTÀ
Inoltro nel fediverso:
Laura stava pedalando sulla sua bicicletta quando è stata investita da una persona alla guida di un camion all'incrocio tra via Gattamelata e via Colleoni. Laura è morta poco dopo.
Vogliamo una #CittàdellePersone, e non possiamo accettare che andare in bicicletta a Milano continui a costare la vita.
📍 Via Gattamelata angolo Via Colleoni
🕖 Mercoledì 8 luglio, ore 19:00
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Milano | Ghisolfa - La "battaglia" del cavalcavia Bacula e la nuova ciclabile
C'è un cantiere per realizzare un infrastruttura critica per proteggere migliaia di persone, che potenzialmente potrebbero diventare molte di più.
Il cantiere causa dei rallentamenti su un tratto dove i rallentamenti c'erano anche prima.
https://www.milanotoday.it/politica/lucente-ciclabile-ghisolfa.html
Chi è contro dice che prima non passavano "poi tante" persone in bici, ma, contate, sono più di mille
https://www.cittadellepersone.it/ciclabile-ghisolfa/
Inoltre "Non si può giustificare [la costruzione di] un ponte dal numero di persone che attraversano il fiume a nuoto"
https://mastodon.uno/@rivoluzioneurbanamobilita/111526389145227656
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Milano, oggi 17 aprile, ore 18 in via Porpora, flashmob per attraversamenti pedonali sicuri
Distribuiscono nel fediverso:
🦓🦓 Flash mob via Porpora/ang. via Sacchini 🦓🦓
Siamo stanchi di aspettare una vita per poter attraversare... 🕰️
Scendiamo in strada per chiedere più sicurezza agli attraversamenti di Via Porpora, la strada in cui ha perso la vita Matteo pochi mesi fa.
📌 Ci vediamo domani, venerdì 17, dalle 18 in via Porpora/ang. via Sacchini !
❤️🩹 Abbiamo un desiderio forte: rendere via Porpora una strada in cui stare bene ed essere sicuri.
E se vuoi scoprire come abbiamo iniziato a immaginare una via Porpora più sicura, accessibile, accogliente per tutti: a piedi, in bici, con passeggini, con mobilità ridotta… o anche solo di passaggio, visita 👉🏻 www.cittadellepersone.it/viaporpora
La strada non cambia da sola. La cambiamo insieme. 💛✨
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PRESIDIO PER CARMINA IN VIA POGGIBONSI, domani 13 aprile, alle 13, Milano
Inoltro nel fediverso:
Ci troviamo domani 13 aprile alle 13:00 in via privata Poggibonsi angolo via Pisanello per ricordare Carmina.
Giovedì scorso, intorno alle 9:00, Carmina stava attraversando un incrocio, quando ha perso l'equilibrio ed è caduta. A quel punto, un automobilista che sopraggiungeva non l'ha vista e l'ha investita mortalmente. Pare che le auto in sosta vietata abbiano costretto Carmina a modificare la propria traiettoria per schivarle, e abbiano anche ostruito la visuale dell’automobilista. Carmina aveva appena compiuto 79 anni.
La sosta irregolare uccide.
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Il tram a Milano non deve per forza fare schifo. Cosa cambiare?
Il #tram, con il famoso Carrelli, è uno dei simboli di #Milano, ma è anche uno dei suoi punti deboli. Il mezzo con le potenzialità maggiori, è quello che funziona peggio:
https://www.youtube.com/watch?v=W3_oljqt0MU
Le cose da fare sono le solite: asservimento semaforico, miglioramento infrastrutturale, e accessibilità, anche dei mezzi: sono belli i tram di 100 anni fa, ma sono anche un ostacolo per molti, sono rumorosi e sono lenti: vanno bene per i turisti, non per una città moderna, e dove la popolazione invecchia.
Ricordo anche qui l'iniziativa di #velocipedi, che, dopo aver raccolto 1000 firme per l'iniziativa sul l'#asservimentoSemaforico, ha ricevuto una risposta deludente dall'amministrazione. Hanno quindi iniziato una nuova raccolta firme per andare oltre il limite di 1000 del comune di Milano:
https://velocipiedi.it/tramsformami/
Come sarebbe una Milano che dà priorità al #tram? Un'iniziativa di #cittaDellePersone lo ha immaginato su via Porpora:
https://www.cittadellepersone.it/viaporpora/
Si tratta di una via larga con auto che vanno veloci, o parcheggiate in perenne doppia fila, una via in cui tante persone sono morte, e dove attraversare sulle strisce è una roulette russa. Un bel punto da cui si potrebbe ripartire per fare molti meglio.
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#CargoBikeDay: com'è andata? Benissimo!
Tanta allegria, famiglie, bambini, e una visione del futuro non opprimente, indipendente dal petrolio e in cui lo spazio pubblico torna di tutti:
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Il neo-eletto sindaco di #Parigi #EmmanuelGrégoire cavalca verso il municipio su una bici condivisa Velìb, salutando i parigini dopo la sua vittoria elettorale. Messaggio importante in quanto successore di #AnneHildago per continuare nella costruzione della #cittàDellePersone
https://www.youtube.com/watch?v=At_DHMrUna4
Ancora una bella dimostrazione che trasformare la città togliendo spazio alle auto, ridandolo alle persone paga, anche dal punto di vista elettorale
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Sabato ci sarà la fsta di inizio anno dell'associazione!
Parleremo con Marco Griguolo, delegato di Città metropolitana al progetto #BiciplanCambio, presenteremo alcune delle nostre attività per l'anno tra cui gite, corsi di #ciclomeccanica, e sarà l'occasione per tessersarsi #FIAB, per sostenere una realtà che da decenni promuove con impegno di moltissimi volontari la #mobilitàSostenibile e la #cittaDellePersone
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Vienna trasforma i parcheggi in spazi verdi
Non si tratta solo di abbellire la città, ma anche di diminuire l'effetto #isolaDiCalore e aumentare la permeabilità del terreno, entrambi aspetti fondamentali per adattarsi alla #crisiClimatica.
I parcheggi rimasti inoltre saranno tutti a pagamento, e i proventi verranno investiti per migliorare le alternative (#ciclabilità e #trasportoPubblico), ma per chi vuole arrivare in auto, saranno potenziati i parcheggi di interscambio con l'ottimo sistema di metropolitane e treni suburbani della città
Si può fare, sempre più città lo fanno, basta volerlo.
(Al link nel titolo più dettagli e un video con interviste e belle immagini)
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Bologna città 30 dopo due anni: funziona ancora
È uscito il nuovo report con i risultati di #citta30 a #Bologna, e non ci sono sorprese: meno morti, feriti, #inquinamento. Un modello che può funzionare in ogni città.
Mi concentro su due dati che mi hanno colpito:
-17 morti su due anni. Il numero di morti varia molto un anno con l'altro, ma la tendenza è chiara. Ma questo numero porta con sé anche molto altro: meno dolore, meno famiglie distrutte, centinaia di persone che non piangono un proprio caro.
calano i feriti, calano gli ingressi in codice rosso al PS, ma aumentano quelli in codice verde: gli impatti sono meno violenti, le conseguenze per i feriti sono più leggere, i costi sanitari calano nettamente
Il report linkato nel titolo è interessante, con molti dati è analisi, ma la sostanza è chiara: la città 30 funziona.
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Mentre #MatteoSalvini gongola per lo stop alla #citta30, il comune di #Bologna va avanti. La città 30 si fa lo stesso
Con questo comunicato il comune sottolinea come TAR non sia entrato nel merito della misura, ma solo a come sono stati redatto gli atti, quindi agendo su questo fronte, la sostanza non cambierà:
Invero, il Comune di Bologna, anche in vista di questa ulteriore direttiva, si era già preparato a questo possibile scenario, cominciando a predisporre schede che, strada per strada, riportano in dettaglio i criteri previsti dalla nuova Direttiva.
E una critica fondata, su quanto dovrà essere fatto:
Un lavoro che avrà quale unico effetto quello di aumentare in modo spropositato il livello di burocrazia* legato ad una misura.
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anche a Lione c'è una rivoluzione della mobilità urbana
La ricetta è la solita, quella che sappiamo che funziona, applicabile ovunque:
- #zona30, estese sull’84% delle strade
- oltre 1000 km di rete #ciclabile fatta con criteri noti di continuità, sicurezza, confort - integrazione con #trasportoPubblico
E i risultati:
- -23% incidenti
- -37% decessi
- -38% infortuni
- -18% emissioni
- -2,5 dB di rumore
- 15% quota modale della bicicletta, dal 2015 al 2020 l’uso è cresciuto del 20% ogni anno
La città è trasformata, e leggendo in giro la differenza si vede. Qualcuno ci è stato, e può confermare?
@energia #cittaDellePersone #Lione #Lyon #citta30
https://ambientenonsolo.com/lione-sicurezza-ciclabilita-e-citta-piu-vivibili/
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@gesrh0m spero il più presto possibile.
Dobbiamo chiederlo a gran voce, organizzarvi, fare gruppo.
A Milano ci stiamo provando. C'è un gruppo di persone brave e volenterose. Se vuoi sostenerli, puoi leggere e sottoscrivere il manifesto 👇
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In concomitanza con il forum della mobilità a Milano, la giunta ha approvato #Möves, dopo un percorso durato un anno.
Di cosa si tratta? In sostanza definisce come deve essere concepita la #mobilità futura. I punti principali sono:
#ciclabilità: realizzazione di una rete più ampia, connessa e riconoscibile, bicistazioni in punti strategici, potenziamento dell’interscambio modale, promozione del cicloturismo e sviluppo della ciclo-logistica
mobilità pedonale: ampliamento dei marciapiedi e dei percorsi pedonali, #stradeScolastiche, nuove #PiazzeAperte, potenziamento dei percorsi casa-scuola
analisi dei risultati: sistema di monitoraggio, tramite rilievi sul campo e c conteggi automatici, sondaggi e questionari alla cittadinanza, analisi dell’incidentalità.
Si tratta di punti importantissimi, spesso in contraddizione con quanto fatto finora. Nelle linee guida c'è il potenziale per seguire la strada di Parigi, ma resta una domanda: rimarrà tutto su carta?
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RE: https://mastodon.social/@cmconseils/115616453811325078
👇 non è IA, è Parigi
È volontà politica, la città diventa più bella, vivibile. Lo spazio alle persone
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A #Vienna parcheggiare è un incubo, ma non è un bug, è una feature!
Ecco come la città sta diminuendo la quantità di parcheggi con l'obbiettivo di ridurre le #auto:
- Creazione di "Superblocchi", stile Barcellona: gruppi di isolati con #traffico di attraversamento limitato e spazi più vivibili: spazi verdi contro le isole di calore, piste ciclabili e aree pedonali.
- Eliminazione del #parcheggio gratuito: dal 2022, tutti i parcheggi sono pagamento, e limitati a 2 ore per i non residenti.
- Il fatturato generato (circa 180 milioni di euro all’anno) è usato per miglioramento delle alternative, in particolare delle infrastrutture ciclistiche.
- I residenti possono presentare una petizione alla città per convertire i parcheggi nella loro area in piccoli spazi verdi o posti a sedere
- Fornire alternative strategiche: in certi casi l'uso di auto è inevitabile, quindi sono state costruite strutture di "Park & Ride" a basso prezzo, nelle periferie. Questi grandi parcheggi economici sono direttamente collegati a trasporti pubblici efficienti e convenienti (autobus e treni), rendendo facile per i pendolari cambiare modalità di trasporto
#cittaDellePersone #mobilitaSostenibile #trasportoPubblico @energia
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@rivoluzioneurbanamobilita @torino
🚴♂ Questa domenica torniamo a riempire le strade di #Torino con tante biciclette e mezzi di mobilità attiva, per dimostrare che un'altra città è possibile.🗣 Dopo il contro salone auto Torino, torniamo a chiedere una #cittaDellePersone, in cui non dobbiamo vivere con la paura di non arrivare vivɜ a casa, a scuola o al lavoro.
❤️🔥 Olia la catena e scalda i campanelli!
📌 Ci vediamo domenica alle ore 14 al Parco Colonnetti!
👉🏻 Più info su https://bikepride.net/parata/bike-pride-2025/
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Possiamo rendere Milano così ogni mattina
Dobbiamo agire inseme per farlo:
https://www.cittadellepersone.it/firma/
Ieri 4000 persone hanno reso #Milano una città umana e bella. Deve essere così tutti i giorni.
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Ciao Matteo, presidio per dire basta morti in strada, mercoledì 10 settembre, 19:30, Via Porpora 154, Milano
Ci troviamo esattamente dove Matteo è stato ucciso
Facciamo sentire la nostra voce e pretendiamo un cambiamento
COSA È SUCCESSO
All’alba di sabato 6 settembre Matteo stava attraversando Via Porpora sulle strisce pedonali, quando una persona alla guida di un’autolo ha investito facendolo sbalzare a quasi 40 metri di distanza.
Matteo è morto sul colpo.
Matteo aveva 25 anni e tutta una vita davanti.
Serve aggiungere altro?
NON È UN “INCIDENTE”
Via Porpora è una autostrada urbana, larga 12 metri con marciapiedi striminziti e nessun dissuasore di velocità per tutta la sua lunghezza.
In questa condizione sorgono scuole, case, negozi, bar e luoghi di aggregazione, i cui accessi sono possibili solo per chi vuole sfidare la sorte attraversando la strada, implorando la pietà di chi ha troppa fretta per fermarsi alle strisce pedonali.
Matteo è la 259esima persona a piedi investita e uccisa in Italia dall’inizio dell’anno (dati ASAPS).
LA SICUREZZA SULLE STRADE RIGUARDA TUTTI
Chi è alla guida di un’automobile e non si ferma davanti a chi sta attraversando sulle strisce.
Chi avrebbe il dovere e la responsabilità di controllare e lascia le strade in una condizione di anarchia, anche in in pieno giorno.
Chi è al governo della città e adotta
un approccio troppo cauto nell’implementare cambiamenti che possono salvare la vita.
LA SICUREZZA SULLE STRADE RIGUARDA TUTTI
Chi è al governo del Paese e avrebbe la possibilità di promuovere leggi che rendano subito più sicure le nostre strade,
ma sceglie di rendere più difficili i controlli e l’abbassamento dei limiti di velocità.Ogni persona che non si incazza abbastanza per un ragazzo ucciso così, a 25 anni.
CHI SIAMO
La manifestazione è organizzata da Città delle persone, una comunità di oltre settemila persone che a partire da Milano si impegnano per una città più sicura e vivibile, dove lo spazio pubblico
sia distribuito in maniera più equa.Siamo una comunità aperta. Pensiamo che l’unico numero accettabile di morti sulla strada sia ZERO
@milano #bastaMortiInStrada #violenzaStradale
#cittaDellePersone -
Riaprono le scuole, pronti per delirio quotidiano all'ingresso?
Perché pochi ragazzi vanno a scuola da soli? Perché le strade non sono sicure, ci sono troppe auto. E sono tutte in seconda fila davanti alle scuole. #SUV enormi con visibilità scarsa che si muovono impacciati mentre bambini passano ovunque. Una situazione paradossale e pericolosa.
Eppure dare autonomia ai minori ha moltissimi vantaggi, per i genitori e per i figli. Consiglio la lettura di questo articolo (grazie a @mrjive per la segnalazione). L'Italia è uno dei paesi dove l'autonomia dei ragazzi è più bassa. D'altra parte se le auto possono andare ovunque, gli spazi per gli utenti vulnerabili si restringono.
Quindi bisogna cambiare paradigma: #stradeScolastiche, #citta30, spazi per le persone, non le auto. Una #cittaDellePersone, dove chiunque può muoversi senza bisogno di una grossa armatura di metallo per restare incolume.
(Vignetta di Martin Perscheid)
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Progettare la città dei 15 minuti con openstretmap
Intervista in cui Maurizio Napolitano (coordinatore del Digital Commons Lab della Fondazione Bruno Kessler e membro del Consiglio direttivo della #OpenStreetMap Foundation per il biennio 2025-2026) descrive come openstretmap può essere usato per la pianificazione urbana. Questo
grazie all'abbondanza di dettagli, e al fatto che le informazioni sono liberamente disponibili -
Melbourne, con l'infrastruttura giusta molte più persone userebbero la bici
Il titolo può sembrare bane, ma lo studio riporta cose interessanti e non ovvie:
- 3/4 degli intervistati userebbero la #bici se ci fosse una separazione fisica dalle auto, un numero molto alto
Per quanto riguarda le donne:
- sono più soggette a molestie da parte di automobilisti, necessitano ancora di più di una barriera fisica
- spesso si prendono cura di altre persone, fanno più commissioni, quindi fanno più spostamenti locali. Le ciclabili "radiali" spesso non si adattano alle loro esigenze
Lo studio conferma ancora una volta che, per permettere alla maggior parte delle persone di usare la bici per gli spostamenti quotidiani, non basta "fare ciclabili", ma bisogna pensare alle esigenze di tutti (non solo maschi atletici).
La mobilità, come tutto il resto, deve essere inclusiva#cittaDellePersone @ciclismo #ciclabilita #mobilitaSostenibile #mobilitaInclusiva
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Le auto parcheggiate rappresentano un contributo significativo per le isole di calore in citta
Un nuovo studio mostra come, per l'effetto #isolaDiCalore, andrebbero considerate anche le #auto parcheggiate.
Infattti quelle di colore scuro possono rendere l'aria intorno a loro 3,8 gradi più calda rispetto alla strada asfaltata.
Ci sono zone della città (il caso studio è #Lisbona) dove oltre il 10% della superficie stradale è costituito da auto parcheggiate, rendendo questo fenomeno molto rilevante.
Lo studio propone alcune soluzioni assurde, come l'installazione di ombreggiature per i parcheggi (ma forse sarebbe meglio cominciare a proteggere le persone) oppure vietare il parcheggio in certe zone alle auto più scure. Ci sono anche soluzioni più sensate come quello di piantare alberi che possano riparare la strada dal sole.
La soluzione più ovvia e con tanti benefico sarebbe quella di rimuovere una considerevole parte dei parcheggi superficiali, e di conseguenza il numero di auto in città. Tutto lo spazio in più potrebbe essere dedicato alle persone, alle ciclabili o appunto a nuova vegetazione per avere una #cittaDellePersone.
@ambiente (3 immagini allegate, per chi legge lemmy e similia)
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2/2
Il caso vuole che, nell'indagine di Legambiente, uno dei luoghi più freschi, via Aselli, sia proprio lo stesso luogo in cui gli attivisti di #cittaDellePersone hanno ricevuto delle multe per "deposito temporaneo di pacciamatura su marciapiede e area verde pubblico, finalizzato alla rinaturalizzazione dell’area in questione" ( non è uno scherzo).
Infatti, durante un evento temporaneo, avevano abbellito il parterre liberato dalle auto, ripulendolo, riordinandolo e mettendoci una panchina. In seguito avevano messo una cordicella intorno per evitare che gli automobilisti lo invadessero nuovamente, e sono stati subito multati. Ovviamente se ci avessero parcheggiato sopra, nessuno si sarebbe lamentato.
Trovate foto e resoconto su un altro articolo di Urbanfile
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Strada condivisa, picnic estivo, 23 luglio, Milano
Evento organizzato da Città delle Persone per fare due chiacchiere e festeggiare l'estate con un picnic e birrette fresche!
📍Punto di partenza: Via Toce (ore 19:30), per poi pedalare verso:
🏁 Destinazione: Parco Nord (circa ore 20:30)
Qui sotto 👇 tutte le informazioni e il modulo da compilare per aiutare l'organizzazione!
Boost graditi!
https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSfv3Ci_LF0fswy8UJzd5incCfaQ9GQBkYi95BDzYHp1Xq4GFg/viewform
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Spesso si sente dire che il problema degli spazi urbani è che non sono pensati per le #auto.
Penso che sia un modo sbagliato, almeno in parte, di pensare al problema. Infatti non si possono disegnare spazi urbani in modo che siano sia piacevoli, sia adatti alle auto.
Gli spazi urbani statunitensi tipo Phoenix ne sono l'esempio: sono pensati per le auto, e, di conseguenza, non sono adatti alle persone: distanze troppo ampie, mari di asfalto, attraversamenti pericolosi...
Tornando al problema iniziale: gli spazi urbani non sono adatti alle auto perché se lo fossero, non sarebbero adatti alle persone. La soluzione quindi, non può essere che quella di limitare il numero di auto negli spazi urbani.
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Milano, settimana della bici, dal 7 al 12 ottobre
FEELMIBIKE – La Settimana della Bici, un nuovo evento diffuso che per sei giorni trasforma la città in una capitale delle due ruote a pedali, tra cultura, sport e pedalate alla scoperta della città.
Sei le aree tematiche (e tutte hanno un dignitosissimo equivalente in italiano 🙄):
- Kids
- City
- Urban
- Training & Racing
- Tourism
- E-Bike
Ma soprattutto il desiderio di costruire un evento aperto e partecipato che rimetta la bicicletta al centro della vita cittadina. Sperando che qualcosa di tutto rimanga, dopo la fine dell'evento
@milano #ciclabilita #cittaDellePersone #Milano
https://www.bikeitalia.it/2025/07/14/a-milano-arriva-la-settimana-della-bici/
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#Londra, supporto schiacciante per la pedonalizzazione di Oxford street.
Sia i residenti che i negozianti hanno visto i vantaggi, e li vogliono anche oltre la loro soglia. Come dargli torto?
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Milano, Piazzale Loreto: il progetto LOC in stallo tra ambizioni passate e incertezze presenti
"#Loreto è il simbolo del disordine viabilistico e della negazione dello spazio pubblico: una vasta rotatoria dove l’#auto è regina e il pedone è un intruso. LOC doveva ribaltare questa logica: da nodo stradale a piazza delle persone".
Troppo coraggioso per questa amministrazione pavida, senza obiettivi, che non vuole scontentare nessuno?
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Parigi realizza quel che a Milano sono chiacchiere
Adesso a #Parigi si può fare il bagno nella #Senna. In 10 anni la città, almeno la sua parte centrale ha cambiato faccia. #BeppeSala a parole si lamenta delle troppe auto, #AnneHidalgo ha ridotto il #traffico del 54%, togliendo migliaia di parcheggi,
pedonalizzando vie. Per colpa di Parigi, #Milano non ha scuse@news #cittaDellePersone
https://www.ilpost.it/2025/07/05/parigi-senna-balneabile/.