#bicidk — Public Fediverse posts

El otro día de camino a un congreso en Dinamarca anduve por una de las sendas verdes (el tramo entre Frederiksberg y Nørrebro). Este tipo de sendas que cruzan el área metropolitana de #Copenhague son bastante interesantes y funcionan bien para promover movilidad ciclista y para andar. Decidí echarles unas fotos para publicarlas aquí -aunque con retraso- #BiciDK #MovilidadSostenible

El otro día de camino a un congreso en Dinamarca anduve por una de las sendas verdes (el tramo entre Frederiksberg y Nørrebro). Este tipo de sendas que cruzan el área metropolitana de #Copenhague son bastante interesantes y funcionan bien para promover movilidad ciclista y para andar. Decidí echarles unas fotos para publicarlas aquí -aunque con retraso- #BiciDK #MovilidadSostenible

El otro día de camino a un congreso en Dinamarca anduve por una de las sendas verdes (el tramo entre Frederiksberg y Nørrebro). Este tipo de sendas que cruzan el área metropolitana de #Copenhague son bastante interesantes y funcionan bien para promover movilidad ciclista y para andar. Decidí echarles unas fotos para publicarlas aquí -aunque con retraso- #BiciDK #MovilidadSostenible

El otro día de camino a un congreso en Dinamarca anduve por una de las sendas verdes (el tramo entre Frederiksberg y Nørrebro). Este tipo de sendas que cruzan el área metropolitana de #Copenhague son bastante interesantes y funcionan bien para promover movilidad ciclista y para andar. Decidí echarles unas fotos para publicarlas aquí -aunque con retraso- #BiciDK #MovilidadSostenible

El otro día de camino a un congreso en Dinamarca anduve por una de las sendas verdes (el tramo entre Frederiksberg y Nørrebro). Este tipo de sendas que cruzan el área metropolitana de #Copenhague son bastante interesantes y funcionan bien para promover movilidad ciclista y para andar. Decidí echarles unas fotos para publicarlas aquí -aunque con retraso- #BiciDK #MovilidadSostenible

Las #rotondas mejoran el tráfico de coches y lo hacen más seguro pero con los criterios de diseño típicos de España, son negativas tanto para 🚲 por la inseguridad que crean y la dificultad de combinar con carril bici como para 🚶 por el alargamiento de intersecciones por los retranqueos. La única excepción son las llamadas rotondas holandesas (Rcurvatura bajo+solo 1carril de salida). En las imágenes podemos ver la diferencia de rotondas entre Logroño y Copenhague.
#movilidadSostenible #biciDK

Las #rotondas mejoran el tráfico de coches y lo hacen más seguro pero con los criterios de diseño típicos de España, son negativas tanto para 🚲 por la inseguridad que crean y la dificultad de combinar con carril bici como para 🚶 por el alargamiento de intersecciones por los retranqueos. La única excepción son las llamadas rotondas holandesas (Rcurvatura bajo+solo 1carril de salida). En las imágenes podemos ver la diferencia de rotondas entre Logroño y Copenhague.
#movilidadSostenible #biciDK

Las #rotondas mejoran el tráfico de coches y lo hacen más seguro pero con los criterios de diseño típicos de España, son negativas tanto para 🚲 por la inseguridad que crean y la dificultad de combinar con carril bici como para 🚶 por el alargamiento de intersecciones por los retranqueos. La única excepción son las llamadas rotondas holandesas (Rcurvatura bajo+solo 1carril de salida). En las imágenes podemos ver la diferencia de rotondas entre Logroño y Copenhague.
#movilidadSostenible #biciDK

Las #rotondas mejoran el tráfico de coches y lo hacen más seguro pero con los criterios de diseño típicos de España, son negativas tanto para 🚲 por la inseguridad que crean y la dificultad de combinar con carril bici como para 🚶 por el alargamiento de intersecciones por los retranqueos. La única excepción son las llamadas rotondas holandesas (Rcurvatura bajo+solo 1carril de salida). En las imágenes podemos ver la diferencia de rotondas entre Logroño y Copenhague.
#movilidadSostenible #biciDK

Las #rotondas mejoran el tráfico de coches y lo hacen más seguro pero con los criterios de diseño típicos de España, son negativas tanto para 🚲 por la inseguridad que crean y la dificultad de combinar con carril bici como para 🚶 por el alargamiento de intersecciones por los retranqueos. La única excepción son las llamadas rotondas holandesas (Rcurvatura bajo+solo 1carril de salida). En las imágenes podemos ver la diferencia de rotondas entre Logroño y Copenhague.
#movilidadSostenible #biciDK

Ballerup, municipio del área metropolitana de Copenhague, permitirá a las bicis girar a la derecha con semáforo en rojo en gran parte (20) de sus intersecciones semaforizadas. El municipio danés hace así uso de la legislación que allí permitía a los municipios hacer esta excepción desde el 2016.

Francia y Holanda también usan este tipo de figuras. Sabéis si se está haciendo en la península?

Sacado de la revista de #cyklistforbundet https://www.cyklistforbundet.dk/aktuelt/magasinet-cyklister

#movilidadSostenible #biciDK

Ballerup, municipio del área metropolitana de Copenhague, permitirá a las bicis girar a la derecha con semáforo en rojo en gran parte (20) de sus intersecciones semaforizadas. El municipio danés hace así uso de la legislación que allí permitía a los municipios hacer esta excepción desde el 2016.

Francia y Holanda también usan este tipo de figuras. Sabéis si se está haciendo en la península?

Sacado de la revista de #cyklistforbundet https://www.cyklistforbundet.dk/aktuelt/magasinet-cyklister

#movilidadSostenible #biciDK

Ballerup, municipio del área metropolitana de Copenhague, permitirá a las bicis girar a la derecha con semáforo en rojo en gran parte (20) de sus intersecciones semaforizadas. El municipio danés hace así uso de la legislación que allí permitía a los municipios hacer esta excepción desde el 2016.

Francia y Holanda también usan este tipo de figuras. Sabéis si se está haciendo en la península?

Sacado de la revista de #cyklistforbundet https://www.cyklistforbundet.dk/aktuelt/magasinet-cyklister

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Ballerup, municipio del área metropolitana de Copenhague, permitirá a las bicis girar a la derecha con semáforo en rojo en gran parte (20) de sus intersecciones semaforizadas. El municipio danés hace así uso de la legislación que allí permitía a los municipios hacer esta excepción desde el 2016.

Francia y Holanda también usan este tipo de figuras. Sabéis si se está haciendo en la península?

Sacado de la revista de #cyklistforbundet https://www.cyklistforbundet.dk/aktuelt/magasinet-cyklister

#movilidadSostenible #biciDK

Ballerup, municipio del área metropolitana de Copenhague, permitirá a las bicis girar a la derecha con semáforo en rojo en gran parte (20) de sus intersecciones semaforizadas. El municipio danés hace así uso de la legislación que allí permitía a los municipios hacer esta excepción desde el 2016.

Francia y Holanda también usan este tipo de figuras. Sabéis si se está haciendo en la península?

Sacado de la revista de #cyklistforbundet https://www.cyklistforbundet.dk/aktuelt/magasinet-cyklister

#movilidadSostenible #biciDK

La #intermodalidad 🚲+🚈 en la modalidad en la que se viaja con la 🚲 en el 🚈 tb requiere poder entrar y salir de las estaciones y andenes de forma cómoda para ello es necesario tanto disponer de ascensores(imprescindible para #accesibilidad!) como hacer cómodas las escaleras.

En #Dinamarca casi todas las escaleras en estaciones (y otros sitios) tienen estas "mimirampas" de aluminio corrugado para la rueda que permite bajar y subir sin tener que cargar la bici en peso.
#MovilidadSostenible #biciDK

La #intermodalidad 🚲+🚈 en la modalidad en la que se viaja con la 🚲 en el 🚈 tb requiere poder entrar y salir de las estaciones y andenes de forma cómoda para ello es necesario tanto disponer de ascensores(imprescindible para #accesibilidad!) como hacer cómodas las escaleras.

En #Dinamarca casi todas las escaleras en estaciones (y otros sitios) tienen estas "mimirampas" de aluminio corrugado para la rueda que permite bajar y subir sin tener que cargar la bici en peso.
#MovilidadSostenible #biciDK

La #intermodalidad 🚲+🚈 en la modalidad en la que se viaja con la 🚲 en el 🚈 tb requiere poder entrar y salir de las estaciones y andenes de forma cómoda para ello es necesario tanto disponer de ascensores(imprescindible para #accesibilidad!) como hacer cómodas las escaleras.

En #Dinamarca casi todas las escaleras en estaciones (y otros sitios) tienen estas "mimirampas" de aluminio corrugado para la rueda que permite bajar y subir sin tener que cargar la bici en peso.
#MovilidadSostenible #biciDK

La #intermodalidad 🚲+🚈 en la modalidad en la que se viaja con la 🚲 en el 🚈 tb requiere poder entrar y salir de las estaciones y andenes de forma cómoda para ello es necesario tanto disponer de ascensores(imprescindible para #accesibilidad!) como hacer cómodas las escaleras.

En #Dinamarca casi todas las escaleras en estaciones (y otros sitios) tienen estas "mimirampas" de aluminio corrugado para la rueda que permite bajar y subir sin tener que cargar la bici en peso.
#MovilidadSostenible #biciDK

La #intermodalidad 🚲+🚈 en la modalidad en la que se viaja con la 🚲 en el 🚈 tb requiere poder entrar y salir de las estaciones y andenes de forma cómoda para ello es necesario tanto disponer de ascensores(imprescindible para #accesibilidad!) como hacer cómodas las escaleras.

En #Dinamarca casi todas las escaleras en estaciones (y otros sitios) tienen estas "mimirampas" de aluminio corrugado para la rueda que permite bajar y subir sin tener que cargar la bici en peso.
#MovilidadSostenible #biciDK

Ahora q el borrador de modificación del Reglamento General de Circulación https://www.interior.gob.es/opencms/pdf/servicios-al-ciudadano/participacion-ciudadana/Participacion-publica-en-proyectos-normativos/Audiencia-e-informacion-publica/09_2024_Proyecto_RD_proteccion_usuarios_vulnerable_via_modifica_Reglamento_General_Circulacion.pdf propone permitir que ciclos circulen en sentido contrario en calles con 1único carril de circulación y vel.máx<=30km/h,parece apropiado mostrar ejemplos de calles de Copenhague donde se permite circular en sentido contrario. Será recomendable reforzar la señalización en intersecciones (y tb el control de la velocidad real). Muchos ejemplos para fijarse tb en Francia.
#movilidadSosteninle #biciDK

Ahora q el borrador de modificación del Reglamento General de Circulación https://www.interior.gob.es/opencms/pdf/servicios-al-ciudadano/participacion-ciudadana/Participacion-publica-en-proyectos-normativos/Audiencia-e-informacion-publica/09_2024_Proyecto_RD_proteccion_usuarios_vulnerable_via_modifica_Reglamento_General_Circulacion.pdf propone permitir que ciclos circulen en sentido contrario en calles con 1único carril de circulación y vel.máx<=30km/h,parece apropiado mostrar ejemplos de calles de Copenhague donde se permite circular en sentido contrario. Será recomendable reforzar la señalización en intersecciones (y tb el control de la velocidad real). Muchos ejemplos para fijarse tb en Francia.
#movilidadSosteninle #biciDK

Ahora q el borrador de modificación del Reglamento General de Circulación https://www.interior.gob.es/opencms/pdf/servicios-al-ciudadano/participacion-ciudadana/Participacion-publica-en-proyectos-normativos/Audiencia-e-informacion-publica/09_2024_Proyecto_RD_proteccion_usuarios_vulnerable_via_modifica_Reglamento_General_Circulacion.pdf propone permitir que ciclos circulen en sentido contrario en calles con 1único carril de circulación y vel.máx<=30km/h,parece apropiado mostrar ejemplos de calles de Copenhague donde se permite circular en sentido contrario. Será recomendable reforzar la señalización en intersecciones (y tb el control de la velocidad real). Muchos ejemplos para fijarse tb en Francia.
#movilidadSosteninle #biciDK

Ahora q el borrador de modificación del Reglamento General de Circulación https://www.interior.gob.es/opencms/pdf/servicios-al-ciudadano/participacion-ciudadana/Participacion-publica-en-proyectos-normativos/Audiencia-e-informacion-publica/09_2024_Proyecto_RD_proteccion_usuarios_vulnerable_via_modifica_Reglamento_General_Circulacion.pdf propone permitir que ciclos circulen en sentido contrario en calles con 1único carril de circulación y vel.máx<=30km/h,parece apropiado mostrar ejemplos de calles de Copenhague donde se permite circular en sentido contrario. Será recomendable reforzar la señalización en intersecciones (y tb el control de la velocidad real). Muchos ejemplos para fijarse tb en Francia.
#movilidadSosteninle #biciDK

Ahora q el borrador de modificación del Reglamento General de Circulación https://www.interior.gob.es/opencms/pdf/servicios-al-ciudadano/participacion-ciudadana/Participacion-publica-en-proyectos-normativos/Audiencia-e-informacion-publica/09_2024_Proyecto_RD_proteccion_usuarios_vulnerable_via_modifica_Reglamento_General_Circulacion.pdf propone permitir que ciclos circulen en sentido contrario en calles con 1único carril de circulación y vel.máx<=30km/h,parece apropiado mostrar ejemplos de calles de Copenhague donde se permite circular en sentido contrario. Será recomendable reforzar la señalización en intersecciones (y tb el control de la velocidad real). Muchos ejemplos para fijarse tb en Francia.
#movilidadSosteninle #biciDK

En Copenhague (#biciDK) la formación para la 🚲 empieza en el cole. En el colegio donde fue mi hijo sustituían durante aprox. 1 mes educación física y lo dedicaban a aprender equilibrio con juegos montados en 🚲 y luego posteriormente a circular con seguridad. En cursos posteriores también hacen excursiones en bici.

Los juegos y enseñanzas además son muy diferentes.

Ejemplos:

https://www.cyklistforbundet.dk/alt-om-cykling/cykelleg

https://m.youtube.com/watch?v=H8omlSMJrLA&t=79s&pp=2AFPkAIB

#movilidadSostenible
(1/2)

En Copenhague (#biciDK) la formación para la 🚲 empieza en el cole. En el colegio donde fue mi hijo sustituían durante aprox. 1 mes educación física y lo dedicaban a aprender equilibrio con juegos montados en 🚲 y luego posteriormente a circular con seguridad. En cursos posteriores también hacen excursiones en bici.

Los juegos y enseñanzas además son muy diferentes.

Ejemplos:

https://www.cyklistforbundet.dk/alt-om-cykling/cykelleg

https://m.youtube.com/watch?v=H8omlSMJrLA&t=79s&pp=2AFPkAIB

#movilidadSostenible
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En Copenhague (#biciDK) la formación para la 🚲 empieza en el cole. En el colegio donde fue mi hijo sustituían durante aprox. 1 mes educación física y lo dedicaban a aprender equilibrio con juegos montados en 🚲 y luego posteriormente a circular con seguridad. En cursos posteriores también hacen excursiones en bici.

Los juegos y enseñanzas además son muy diferentes.

Ejemplos:

https://www.cyklistforbundet.dk/alt-om-cykling/cykelleg

https://m.youtube.com/watch?v=H8omlSMJrLA&t=79s&pp=2AFPkAIB

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En Copenhague (#biciDK) la formación para la 🚲 empieza en el cole. En el colegio donde fue mi hijo sustituían durante aprox. 1 mes educación física y lo dedicaban a aprender equilibrio con juegos montados en 🚲 y luego posteriormente a circular con seguridad. En cursos posteriores también hacen excursiones en bici.

Los juegos y enseñanzas además son muy diferentes.

Ejemplos:

https://www.cyklistforbundet.dk/alt-om-cykling/cykelleg

https://m.youtube.com/watch?v=H8omlSMJrLA&t=79s&pp=2AFPkAIB

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En Copenhague (#biciDK) la formación para la 🚲 empieza en el cole. En el colegio donde fue mi hijo sustituían durante aprox. 1 mes educación física y lo dedicaban a aprender equilibrio con juegos montados en 🚲 y luego posteriormente a circular con seguridad. En cursos posteriores también hacen excursiones en bici.

Los juegos y enseñanzas además son muy diferentes.

Ejemplos:

https://www.cyklistforbundet.dk/alt-om-cykling/cykelleg

https://m.youtube.com/watch?v=H8omlSMJrLA&t=79s&pp=2AFPkAIB

#movilidadSostenible
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Calmado de tráfico (4/5):

Me ha llevado tiempo seguir la serie, aquí van dos ejemplos adicionales, uno de ellos muestra cuatro manzanas en cuya confluencia esta restringido el tráfico motorizado mediante filtros consistentes en grandes maceteros que no afectan al carril bici ni al flujo peatonal. El otro muestra la unión entre dos tramos mediante una parte elevada y con adoquines para marcar la prioridad peatonal reforzada x un zig zag formado con árboles.

#biciDK #MovilidadSostenible

Calmado de tráfico (4/5):

Me ha llevado tiempo seguir la serie, aquí van dos ejemplos adicionales, uno de ellos muestra cuatro manzanas en cuya confluencia esta restringido el tráfico motorizado mediante filtros consistentes en grandes maceteros que no afectan al carril bici ni al flujo peatonal. El otro muestra la unión entre dos tramos mediante una parte elevada y con adoquines para marcar la prioridad peatonal reforzada x un zig zag formado con árboles.

#biciDK #MovilidadSostenible

Calmado de tráfico (4/5):

Me ha llevado tiempo seguir la serie, aquí van dos ejemplos adicionales, uno de ellos muestra cuatro manzanas en cuya confluencia esta restringido el tráfico motorizado mediante filtros consistentes en grandes maceteros que no afectan al carril bici ni al flujo peatonal. El otro muestra la unión entre dos tramos mediante una parte elevada y con adoquines para marcar la prioridad peatonal reforzada x un zig zag formado con árboles.

#biciDK #MovilidadSostenible

Calmado de tráfico (4/5):

Me ha llevado tiempo seguir la serie, aquí van dos ejemplos adicionales, uno de ellos muestra cuatro manzanas en cuya confluencia esta restringido el tráfico motorizado mediante filtros consistentes en grandes maceteros que no afectan al carril bici ni al flujo peatonal. El otro muestra la unión entre dos tramos mediante una parte elevada y con adoquines para marcar la prioridad peatonal reforzada x un zig zag formado con árboles.

#biciDK #MovilidadSostenible

Calmado de tráfico (4/5):

Me ha llevado tiempo seguir la serie, aquí van dos ejemplos adicionales, uno de ellos muestra cuatro manzanas en cuya confluencia esta restringido el tráfico motorizado mediante filtros consistentes en grandes maceteros que no afectan al carril bici ni al flujo peatonal. El otro muestra la unión entre dos tramos mediante una parte elevada y con adoquines para marcar la prioridad peatonal reforzada x un zig zag formado con árboles.

#biciDK #MovilidadSostenible

#Copenhague reduce la velocidad de sus calles urbanas para disminuir CO2 y primar el uso de modos activos y transporte público. La velocidad máxima será de 40km/h en la mayoría de las calles principales de los distritos exteriores y de 30 km/h en las de los distritos interiores.

Si bien parten de una situación bastante buena, es un buen paso para frenar la tendencia al alza del uso de coche privado que se estaba viendo en los últimos años

https://www.kk.dk/borger/parkering-trafik-og-veje/trafik-og-veje/koebenhavn-ned-i-fart

#biciDK #MovilidadSostenible

#Copenhague reduce la velocidad de sus calles urbanas para disminuir CO2 y primar el uso de modos activos y transporte público. La velocidad máxima será de 40km/h en la mayoría de las calles principales de los distritos exteriores y de 30 km/h en las de los distritos interiores.

Si bien parten de una situación bastante buena, es un buen paso para frenar la tendencia al alza del uso de coche privado que se estaba viendo en los últimos años

https://www.kk.dk/borger/parkering-trafik-og-veje/trafik-og-veje/koebenhavn-ned-i-fart

#biciDK #MovilidadSostenible

#Copenhague reduce la velocidad de sus calles urbanas para disminuir CO2 y primar el uso de modos activos y transporte público. La velocidad máxima será de 40km/h en la mayoría de las calles principales de los distritos exteriores y de 30 km/h en las de los distritos interiores.

Si bien parten de una situación bastante buena, es un buen paso para frenar la tendencia al alza del uso de coche privado que se estaba viendo en los últimos años

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#Copenhague reduce la velocidad de sus calles urbanas para disminuir CO2 y primar el uso de modos activos y transporte público. La velocidad máxima será de 40km/h en la mayoría de las calles principales de los distritos exteriores y de 30 km/h en las de los distritos interiores.

Si bien parten de una situación bastante buena, es un buen paso para frenar la tendencia al alza del uso de coche privado que se estaba viendo en los últimos años

https://www.kk.dk/borger/parkering-trafik-og-veje/trafik-og-veje/koebenhavn-ned-i-fart

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#Copenhague reduce la velocidad de sus calles urbanas para disminuir CO2 y primar el uso de modos activos y transporte público. La velocidad máxima será de 40km/h en la mayoría de las calles principales de los distritos exteriores y de 30 km/h en las de los distritos interiores.

Si bien parten de una situación bastante buena, es un buen paso para frenar la tendencia al alza del uso de coche privado que se estaba viendo en los últimos años

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#biciDK #MovilidadSostenible

Calmado de tráfico (3/5):
Dos ejemplos diferentes más del uso del zig zag para calmado de tráfico en el área metropolitana de Copenhague. En uno de ellos el zig zag se crea mediante zona de aparcamiento y badenes. El otro tb es interesante pues se trata de una calle bidireccional casi sin señalización y sección pequeña para hacer que la velocidad no pueda ser alta, añadiendo los zig zags impuestos por los árboles plantados que imponen un estrechamiento de sección.
#biciDk #MovilidadSostenible

Calmado de tráfico (3/5):
Dos ejemplos diferentes más del uso del zig zag para calmado de tráfico en el área metropolitana de Copenhague. En uno de ellos el zig zag se crea mediante zona de aparcamiento y badenes. El otro tb es interesante pues se trata de una calle bidireccional casi sin señalización y sección pequeña para hacer que la velocidad no pueda ser alta, añadiendo los zig zags impuestos por los árboles plantados que imponen un estrechamiento de sección.
#biciDk #MovilidadSostenible

Calmado de tráfico (3/5):
Dos ejemplos diferentes más del uso del zig zag para calmado de tráfico en el área metropolitana de Copenhague. En uno de ellos el zig zag se crea mediante zona de aparcamiento y badenes. El otro tb es interesante pues se trata de una calle bidireccional casi sin señalización y sección pequeña para hacer que la velocidad no pueda ser alta, añadiendo los zig zags impuestos por los árboles plantados que imponen un estrechamiento de sección.
#biciDk #MovilidadSostenible

Calmado de tráfico (3/5):
Dos ejemplos diferentes más del uso del zig zag para calmado de tráfico en el área metropolitana de Copenhague. En uno de ellos el zig zag se crea mediante zona de aparcamiento y badenes. El otro tb es interesante pues se trata de una calle bidireccional casi sin señalización y sección pequeña para hacer que la velocidad no pueda ser alta, añadiendo los zig zags impuestos por los árboles plantados que imponen un estrechamiento de sección.
#biciDk #MovilidadSostenible

Calmado de tráfico (3/5):
Dos ejemplos diferentes más del uso del zig zag para calmado de tráfico en el área metropolitana de Copenhague. En uno de ellos el zig zag se crea mediante zona de aparcamiento y badenes. El otro tb es interesante pues se trata de una calle bidireccional casi sin señalización y sección pequeña para hacer que la velocidad no pueda ser alta, añadiendo los zig zags impuestos por los árboles plantados que imponen un estrechamiento de sección.
#biciDk #MovilidadSostenible

Calmado de tráfico (2/5): En estas fotos muestro otros dos ejemplos de medidas de calmado de tráfico. En este caso ambas están en la misma zona de Copenhague. Una de ellas es un estrechamiento en el que los vehículos deben atravesar zona peatonal (15km/h) con adoquines sección muy reducida y aspecto de acera. En la segunda otra estrategia orientada a que no haya tráfico de paso, sino solo de origen o destino: la calle unidireccional cambia de sentido #biciDk #MovilidadSostenible

Calmado de tráfico (2/5): En estas fotos muestro otros dos ejemplos de medidas de calmado de tráfico. En este caso ambas están en la misma zona de Copenhague. Una de ellas es un estrechamiento en el que los vehículos deben atravesar zona peatonal (15km/h) con adoquines sección muy reducida y aspecto de acera. En la segunda otra estrategia orientada a que no haya tráfico de paso, sino solo de origen o destino: la calle unidireccional cambia de sentido #biciDk #MovilidadSostenible

Calmado de tráfico (2/5): En estas fotos muestro otros dos ejemplos de medidas de calmado de tráfico. En este caso ambas están en la misma zona de Copenhague. Una de ellas es un estrechamiento en el que los vehículos deben atravesar zona peatonal (15km/h) con adoquines sección muy reducida y aspecto de acera. En la segunda otra estrategia orientada a que no haya tráfico de paso, sino solo de origen o destino: la calle unidireccional cambia de sentido #biciDk #MovilidadSostenible

Calmado de tráfico (2/5): En estas fotos muestro otros dos ejemplos de medidas de calmado de tráfico. En este caso ambas están en la misma zona de Copenhague. Una de ellas es un estrechamiento en el que los vehículos deben atravesar zona peatonal (15km/h) con adoquines sección muy reducida y aspecto de acera. En la segunda otra estrategia orientada a que no haya tráfico de paso, sino solo de origen o destino: la calle unidireccional cambia de sentido #biciDk #MovilidadSostenible

Calmado de tráfico (2/5): En estas fotos muestro otros dos ejemplos de medidas de calmado de tráfico. En este caso ambas están en la misma zona de Copenhague. Una de ellas es un estrechamiento en el que los vehículos deben atravesar zona peatonal (15km/h) con adoquines sección muy reducida y aspecto de acera. En la segunda otra estrategia orientada a que no haya tráfico de paso, sino solo de origen o destino: la calle unidireccional cambia de sentido #biciDk #MovilidadSostenible

Calmado de tráfico(1/X): En Copenhague #biciDK, muchos de los viales no ppales están diseñados para calmar el tráfico, reduciendo tanto velocidad como intensidad. Esto puede lograrse mediante reductores de velocidad diseñados para afectar solo a coches, o mediante "filtros" para que dichas calles sean empleadas como vías de paso, de forma que solo sean utilizadas por residentes o gente viajando específicamente a esas calles. Muestro 2fotos en este 1er toot (habrán +) #MovilidadSostenible

Calmado de tráfico(1/X): En Copenhague #biciDK, muchos de los viales no ppales están diseñados para calmar el tráfico, reduciendo tanto velocidad como intensidad. Esto puede lograrse mediante reductores de velocidad diseñados para afectar solo a coches, o mediante "filtros" para que dichas calles sean empleadas como vías de paso, de forma que solo sean utilizadas por residentes o gente viajando específicamente a esas calles. Muestro 2fotos en este 1er toot (habrán +) #MovilidadSostenible

Calmado de tráfico(1/X): En Copenhague #biciDK, muchos de los viales no ppales están diseñados para calmar el tráfico, reduciendo tanto velocidad como intensidad. Esto puede lograrse mediante reductores de velocidad diseñados para afectar solo a coches, o mediante "filtros" para que dichas calles sean empleadas como vías de paso, de forma que solo sean utilizadas por residentes o gente viajando específicamente a esas calles. Muestro 2fotos en este 1er toot (habrán +) #MovilidadSostenible

Calmado de tráfico(1/X): En Copenhague #biciDK, muchos de los viales no ppales están diseñados para calmar el tráfico, reduciendo tanto velocidad como intensidad. Esto puede lograrse mediante reductores de velocidad diseñados para afectar solo a coches, o mediante "filtros" para que dichas calles sean empleadas como vías de paso, de forma que solo sean utilizadas por residentes o gente viajando específicamente a esas calles. Muestro 2fotos en este 1er toot (habrán +) #MovilidadSostenible

Calmado de tráfico(1/X): En Copenhague #biciDK, muchos de los viales no ppales están diseñados para calmar el tráfico, reduciendo tanto velocidad como intensidad. Esto puede lograrse mediante reductores de velocidad diseñados para afectar solo a coches, o mediante "filtros" para que dichas calles sean empleadas como vías de paso, de forma que solo sean utilizadas por residentes o gente viajando específicamente a esas calles. Muestro 2fotos en este 1er toot (habrán +) #MovilidadSostenible

La #intermodalidad extiende el rango de uso (km, problemas y/o usos específicos) de la bici. 1de las claves es permitir viajar con bici en el transporte público. Copenhague lo hace muy bien, los s-trenes disponen de vagones optimizados para ello, pero tb lo llevan a cabo con espacios - específicos como se ve en las fotos del metro y del bus, que nos muestran como podemos implementarlo en muchas ciudades españolas.Tb lo permiten en trenes larga distancia/bus-barco,..
#MovilidadSostenible #biciDK

La #intermodalidad extiende el rango de uso (km, problemas y/o usos específicos) de la bici. 1de las claves es permitir viajar con bici en el transporte público. Copenhague lo hace muy bien, los s-trenes disponen de vagones optimizados para ello, pero tb lo llevan a cabo con espacios - específicos como se ve en las fotos del metro y del bus, que nos muestran como podemos implementarlo en muchas ciudades españolas.Tb lo permiten en trenes larga distancia/bus-barco,..
#MovilidadSostenible #biciDK

La #intermodalidad extiende el rango de uso (km, problemas y/o usos específicos) de la bici. 1de las claves es permitir viajar con bici en el transporte público. Copenhague lo hace muy bien, los s-trenes disponen de vagones optimizados para ello, pero tb lo llevan a cabo con espacios - específicos como se ve en las fotos del metro y del bus, que nos muestran como podemos implementarlo en muchas ciudades españolas.Tb lo permiten en trenes larga distancia/bus-barco,..
#MovilidadSostenible #biciDK

La #intermodalidad extiende el rango de uso (km, problemas y/o usos específicos) de la bici. 1de las claves es permitir viajar con bici en el transporte público. Copenhague lo hace muy bien, los s-trenes disponen de vagones optimizados para ello, pero tb lo llevan a cabo con espacios - específicos como se ve en las fotos del metro y del bus, que nos muestran como podemos implementarlo en muchas ciudades españolas.Tb lo permiten en trenes larga distancia/bus-barco,..
#MovilidadSostenible #biciDK

La #intermodalidad extiende el rango de uso (km, problemas y/o usos específicos) de la bici. 1de las claves es permitir viajar con bici en el transporte público. Copenhague lo hace muy bien, los s-trenes disponen de vagones optimizados para ello, pero tb lo llevan a cabo con espacios - específicos como se ve en las fotos del metro y del bus, que nos muestran como podemos implementarlo en muchas ciudades españolas.Tb lo permiten en trenes larga distancia/bus-barco,..
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