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#bahnreform — Public Fediverse posts

Live and recent posts from across the Fediverse tagged #bahnreform, aggregated by home.social.

  1. Ideen, wie es mit der #Schiene + #Bahn aufwärts gehen kann, gibt es genug. Ebenso Analysen zu den Fehlern und Fehlern. Es fehlt der politische Wille, irgendetwas zu verändern und besser zu machen. Warum? Angst vor Veränderung, die möglicherweise schnell nicht mehr kontrolliert werden kann? Oder doch die Meinung, dass alles gut läuft, weil dich alles nur um den Straßenverkehr drehen soll?

    Wir brauchen schnell eine #Bahnreform 2.0.

    Eine gute Analyse bietet die @fesonline

    fes.de/themen/mobilitaet/eine-

  2. Ideen, wie es mit der #Schiene + #Bahn aufwärts gehen kann, gibt es genug. Ebenso Analysen zu den Fehlern und Fehlern. Es fehlt der politische Wille, irgendetwas zu verändern und besser zu machen. Warum? Angst vor Veränderung, die möglicherweise schnell nicht mehr kontrolliert werden kann? Oder doch die Meinung, dass alles gut läuft, weil dich alles nur um den Straßenverkehr drehen soll?

    Wir brauchen schnell eine #Bahnreform 2.0.

    Eine gute Analyse bietet die @fesonline

    fes.de/themen/mobilitaet/eine-

  3. @NachteuleBerlin @bmv Das klappt seit 1998 prima.

    Korrektur von 1994 auf 1998 ... #Bahnreform ist gemeint.

  4. @NachteuleBerlin @bmv Das klappt seit 1998 prima.

    Korrektur von 1994 auf 1998 ... #Bahnreform ist gemeint.

  5. 4,375 Mrd. Euro muss die #DeutscheBahn für Ersatzinvestitionen selber finanzieren. Ein Grund, warum die Trassenentgelte extrem hoch sind. Spolier: Welcher Autofahrer wird in gleicher Weise zur Kasse gebeten?

    Die #Bahnreform ist gescheitert. Seit 1994.

    #Bahn

    eba.bund.de/download/LuFV_III_

  6. 4,375 Mrd. Euro muss die #DeutscheBahn für Ersatzinvestitionen selber finanzieren. Ein Grund, warum die Trassenentgelte extrem hoch sind. Spolier: Welcher Autofahrer wird in gleicher Weise zur Kasse gebeten?

    Die #Bahnreform ist gescheitert. Seit 1994.

    #Bahn

    eba.bund.de/download/LuFV_III_

  7. Vor 11.625 Tagen, am 01.01.1994 trat in Deutschland das Eisenbahnneuordnungsgesetz (ENeuOG) inkraft. Damit wurde hier die #bahnreform beschlossen, zB die Privatisierung der Eisenbahninfrastruktur, aber u.A. auch die Zusammenlegung der Deutschen Reichsbahn DR und der Deutschen Bundesbahn DB. Seitdem gibt es im deutschen Eisenbahnwesen aber immer noch eine deutlich spürbare Teilung. Zum Beispiel bei den Signalen. Im ehemaligen Bundesbahngebiet (jetzt von der #DBInfrago DS 301 genannt) gibt es auch 11.625 Tage nach der Zusammenführung weiterhin in Teilen völlig andere Signale als im ehemaligen Reichsbahngebiet (DV 301), teils sogar Signale die denselben Namen tragen, aber absolut unterschiedliche Bedeutungen haben oder Signale die gleich aussehen aber unterschiedliches bedeuten. Für mich ein symptomatisches Zeichen dessen, dass das Träge #Eisenbahnwesen in Deutschland dringlich überholt & saniert werden müsste, nicht nur die Strecken, auch die Regelwerke. Aber daran, so wirkt es auf mich, ist die DBInfrago und ihre Eigentümerin kaum interessiert. #Bahn

  8. Vor 11.625 Tagen, am 01.01.1994 trat in Deutschland das Eisenbahnneuordnungsgesetz (ENeuOG) inkraft. Damit wurde hier die #bahnreform beschlossen, zB die Privatisierung der Eisenbahninfrastruktur, aber u.A. auch die Zusammenlegung der Deutschen Reichsbahn DR und der Deutschen Bundesbahn DB. Seitdem gibt es im deutschen Eisenbahnwesen aber immer noch eine deutlich spürbare Teilung. Zum Beispiel bei den Signalen. Im ehemaligen Bundesbahngebiet (jetzt von der #DBInfrago DS 301 genannt) gibt es auch 11.625 Tage nach der Zusammenführung weiterhin in Teilen völlig andere Signale als im ehemaligen Reichsbahngebiet (DV 301), teils sogar Signale die denselben Namen tragen, aber absolut unterschiedliche Bedeutungen haben oder Signale die gleich aussehen aber unterschiedliches bedeuten. Für mich ein symptomatisches Zeichen dessen, dass das Träge #Eisenbahnwesen in Deutschland dringlich überholt & saniert werden müsste, nicht nur die Strecken, auch die Regelwerke. Aber daran, so wirkt es auf mich, ist die DBInfrago und ihre Eigentümerin kaum interessiert. #Bahn

  9. Nach Vorstellung der Eckpunkte einer #Bahnreform fordern mehrere Bahnverbände von Verkehrsminister Patrick Schnieder, die Perspektive der Reisenden stärker zu berücksichtigen. „Der Bundesverkehrsminister hat angekündigt, eine Taskforce einzusetzen, die bis Ende März nächsten Jahres seine ‚Agenda für zufriedene Kunden‘ mit Leben füllt, hat aber die Kundenverbände in der Taskforce vergessen“, kritisierten die Allianz pro Schiene, der Fahrgastverband PRO BAHN und der VCD.

    vcd.org/service/presse/pressem

  10. Nach Vorstellung der Eckpunkte einer #Bahnreform fordern mehrere Bahnverbände von Verkehrsminister Patrick Schnieder, die Perspektive der Reisenden stärker zu berücksichtigen. „Der Bundesverkehrsminister hat angekündigt, eine Taskforce einzusetzen, die bis Ende März nächsten Jahres seine ‚Agenda für zufriedene Kunden‘ mit Leben füllt, hat aber die Kundenverbände in der Taskforce vergessen“, kritisierten die Allianz pro Schiene, der Fahrgastverband PRO BAHN und der VCD.

    vcd.org/service/presse/pressem

  11. Mit Evelyn #Palla soll erstmals eine Frau die Deutsche #Bahn führen.

    #Bundesverkehrsminister #Schnieder plant tiefgreifende Veränderungen: ein schlankerer Vorstand, stärkere Kontrolle durch den Bund und eine unabhängiger agierende #InfraGo.

    Gleichzeitig fehlen Milliarden für Neu- und Ausbauprojekte. Kritik gibt es an möglichen Zugstreichungen als Lösung für Netzprobleme.

    tagesschau.de/inland/bahn-stra

    #Verkehrspolitik #Schienenverkehr #Bahnreform #Mobilitätswende #Schieneninfrastruktur #ÖPNV

  12. Mit Evelyn #Palla soll erstmals eine Frau die Deutsche #Bahn führen.

    #Bundesverkehrsminister #Schnieder plant tiefgreifende Veränderungen: ein schlankerer Vorstand, stärkere Kontrolle durch den Bund und eine unabhängiger agierende #InfraGo.

    Gleichzeitig fehlen Milliarden für Neu- und Ausbauprojekte. Kritik gibt es an möglichen Zugstreichungen als Lösung für Netzprobleme.

    tagesschau.de/inland/bahn-stra

    #Verkehrspolitik #Schienenverkehr #Bahnreform #Mobilitätswende #Schieneninfrastruktur #ÖPNV

  13. @dehade Unflexibilität ist auch ein Markenkern der #Bahnreform. Alles muss geregelt und dokumentiert werden. Weil so getan werden muss, als ob es einen Wettbewerb gäbe.

  14. @dehade Unflexibilität ist auch ein Markenkern der #Bahnreform. Alles muss geregelt und dokumentiert werden. Weil so getan werden muss, als ob es einen Wettbewerb gäbe.