#autonkorjaus — Public Fediverse posts

Olen alkanut kirjaamaan ylös erilaisia autotöissä tarvittavia tekniikoita joita sen verran harvakseltaan tarvitsee ettei niitä muista seuraavalla kerralla kun rutiinia ei pääse syntymään. On osoittautunut erittäin hyödylliseksi muistioksi.

Usein ne merkinnät ovat tarkennuksia korjaamo-oppaan ohjeisiin tai kikkakuutosia joilla se työ on todettu helpoiten sujuvan. Tänään sinne kylläkin tuli kirjattua että "Älä pidä tallin ovea auki kesällä. Olet täällä korjaamassa autoa, et jahtaamassa kärpäsiä".

Sitä luulisi maalla noihin tottuneen muutamassa vuodessa, mutta kyllä mulla menee ihan tyystin järki jos koittaa jotain keskittymistä vaativaa tehdä ja siinä kärpänen tai pari pörrää ympäriinsä 🤪

#autotalli #autonkorjaus #kesä #karpaset

Olen alkanut kirjaamaan ylös erilaisia autotöissä tarvittavia tekniikoita joita sen verran harvakseltaan tarvitsee ettei niitä muista seuraavalla kerralla kun rutiinia ei pääse syntymään. On osoittautunut erittäin hyödylliseksi muistioksi.

Usein ne merkinnät ovat tarkennuksia korjaamo-oppaan ohjeisiin tai kikkakuutosia joilla se työ on todettu helpoiten sujuvan. Tänään sinne kylläkin tuli kirjattua että "Älä pidä tallin ovea auki kesällä. Olet täällä korjaamassa autoa, et jahtaamassa kärpäsiä".

Sitä luulisi maalla noihin tottuneen muutamassa vuodessa, mutta kyllä mulla menee ihan tyystin järki jos koittaa jotain keskittymistä vaativaa tehdä ja siinä kärpänen tai pari pörrää ympäriinsä 🤪

#autotalli #autonkorjaus #kesä #karpaset

Olen alkanut kirjaamaan ylös erilaisia autotöissä tarvittavia tekniikoita joita sen verran harvakseltaan tarvitsee ettei niitä muista seuraavalla kerralla kun rutiinia ei pääse syntymään. On osoittautunut erittäin hyödylliseksi muistioksi.

Usein ne merkinnät ovat tarkennuksia korjaamo-oppaan ohjeisiin tai kikkakuutosia joilla se työ on todettu helpoiten sujuvan. Tänään sinne kylläkin tuli kirjattua että "Älä pidä tallin ovea auki kesällä. Olet täällä korjaamassa autoa, et jahtaamassa kärpäsiä".

Sitä luulisi maalla noihin tottuneen muutamassa vuodessa, mutta kyllä mulla menee ihan tyystin järki jos koittaa jotain keskittymistä vaativaa tehdä ja siinä kärpänen tai pari pörrää ympäriinsä 🤪

#autotalli #autonkorjaus #kesä #karpaset

Tuossa kun pitkin talvea ja kevättä olen välillä ripotellut päivityksiä kytkinremontista, niin se siis valmistui viime viikonloppuna ja nyt on jo seuraava potilas tallissa. Melkoinen operaatio oli kaikkinensa:

- kytkinpaketin + aktuaattori
- kampiakselin tiiviste (vaihteiston pää)
- vetonivelen stefa (vasen)
- raidetangon suojakumi, vasen
- raidetangon pää, vasen
- sisempi vetonivel + suojakumi, vasen
- kallistuksenvakaajan runkopuslat
- alatukivarret, oikea + vasen
- etulambdat, pankit 1 ja 2
- öljypohjan tiivisteen uusiminen
- öljytulpan kierteen korjaaminen
- vaihteistoöljy
- moottoriöljy + suodatin
- jarruneste
- jarrujen ilmausruuvi (taka, vasen)

Lisäksi päälle liuta korkanneiden kierteiden korjaamista sun muuta pikku askartelua. Melko tarkkaan puoli vuotta oli aloituksen ja lopetuksen välissä, mutta tein tätä pari kolme tuntia viikonloppupäivinä, sillon kun jouti ja jaksoi. Välillä odoteltiin työkaluja ja osia, ja välissä useampia viikkoja kun ei tehty yhtikäs mitään muiden kiireiden takia.

Sekä potilas että lääkäri tuntuvat selvinneen operaatiosta, mutta toistaiseksi mennään aika varovaisessa koeajomoodissa tällä.

#autonkorjaus

Tuossa kun pitkin talvea ja kevättä olen välillä ripotellut päivityksiä kytkinremontista, niin se siis valmistui viime viikonloppuna ja nyt on jo seuraava potilas tallissa. Melkoinen operaatio oli kaikkinensa:

- kytkinpaketin + aktuaattori
- kampiakselin tiiviste (vaihteiston pää)
- vetonivelen stefa (vasen)
- raidetangon suojakumi, vasen
- raidetangon pää, vasen
- sisempi vetonivel + suojakumi, vasen
- kallistuksenvakaajan runkopuslat
- alatukivarret, oikea + vasen
- etulambdat, pankit 1 ja 2
- öljypohjan tiivisteen uusiminen
- öljytulpan kierteen korjaaminen
- vaihteistoöljy
- moottoriöljy + suodatin
- jarruneste
- jarrujen ilmausruuvi (taka, vasen)

Lisäksi päälle liuta korkanneiden kierteiden korjaamista sun muuta pikku askartelua. Melko tarkkaan puoli vuotta oli aloituksen ja lopetuksen välissä, mutta tein tätä pari kolme tuntia viikonloppupäivinä, sillon kun jouti ja jaksoi. Välillä odoteltiin työkaluja ja osia, ja välissä useampia viikkoja kun ei tehty yhtikäs mitään muiden kiireiden takia.

Sekä potilas että lääkäri tuntuvat selvinneen operaatiosta, mutta toistaiseksi mennään aika varovaisessa koeajomoodissa tällä.

#autonkorjaus

Tuossa kun pitkin talvea ja kevättä olen välillä ripotellut päivityksiä kytkinremontista, niin se siis valmistui viime viikonloppuna ja nyt on jo seuraava potilas tallissa. Melkoinen operaatio oli kaikkinensa:

- kytkinpaketin + aktuaattori
- kampiakselin tiiviste (vaihteiston pää)
- vetonivelen stefa (vasen)
- raidetangon suojakumi, vasen
- raidetangon pää, vasen
- sisempi vetonivel + suojakumi, vasen
- kallistuksenvakaajan runkopuslat
- alatukivarret, oikea + vasen
- etulambdat, pankit 1 ja 2
- öljypohjan tiivisteen uusiminen
- öljytulpan kierteen korjaaminen
- vaihteistoöljy
- moottoriöljy + suodatin
- jarruneste
- jarrujen ilmausruuvi (taka, vasen)

Lisäksi päälle liuta korkanneiden kierteiden korjaamista sun muuta pikku askartelua. Melko tarkkaan puoli vuotta oli aloituksen ja lopetuksen välissä, mutta tein tätä pari kolme tuntia viikonloppupäivinä, sillon kun jouti ja jaksoi. Välillä odoteltiin työkaluja ja osia, ja välissä useampia viikkoja kun ei tehty yhtikäs mitään muiden kiireiden takia.

Sekä potilas että lääkäri tuntuvat selvinneen operaatiosta, mutta toistaiseksi mennään aika varovaisessa koeajomoodissa tällä.

#autonkorjaus

23v tekee tehtävänsä auton alustan osille. Katsastuksessa tuli sanomista kallistuksenvakaajan runkopuslista joilla on hintaa muutama euro, mutta tuo on sellanen homma että amatöörillä menee parin työpäivän verran purkaessa ja toinen mokoma kasatessa, niin ei sinne kannata laittaa muuta kuin kokonaan uusi vakaja kun vanha on tuon näköinen.

Näistä hommista muistuu myös mieleen: käyttäkää hyvät ihmiset auto pesussa ennen huoltoon/korjaamolle viemistä, jos vaan mahdollista (aina ei toki ole). Sitä samaa osastoa kuin että hammaslääkärille ei mennä vanhalta viinalta ja valkosipulilta haisevana. On tosi ikävä tehdä auton alla hommia jos koko ajan sataa hiekkaa, kuraa ja muuta moskaa niskaan. Auton korjaus on aina likaista hommaa mutta siinä on valtava ero korjaako pestyä vai paskaista.

Nimim. sain tästä just hienon muistutuksen kun kattelin ennakkoon että eihän toi nyt niin likaiselta näytä. Ei päältä niin. 😖

#autonkorjaus #autot #korjaamo

23v tekee tehtävänsä auton alustan osille. Katsastuksessa tuli sanomista kallistuksenvakaajan runkopuslista joilla on hintaa muutama euro, mutta tuo on sellanen homma että amatöörillä menee parin työpäivän verran purkaessa ja toinen mokoma kasatessa, niin ei sinne kannata laittaa muuta kuin kokonaan uusi vakaja kun vanha on tuon näköinen.

Näistä hommista muistuu myös mieleen: käyttäkää hyvät ihmiset auto pesussa ennen huoltoon/korjaamolle viemistä, jos vaan mahdollista (aina ei toki ole). Sitä samaa osastoa kuin että hammaslääkärille ei mennä vanhalta viinalta ja valkosipulilta haisevana. On tosi ikävä tehdä auton alla hommia jos koko ajan sataa hiekkaa, kuraa ja muuta moskaa niskaan. Auton korjaus on aina likaista hommaa mutta siinä on valtava ero korjaako pestyä vai paskaista.

Nimim. sain tästä just hienon muistutuksen kun kattelin ennakkoon että eihän toi nyt niin likaiselta näytä. Ei päältä niin. 😖

#autonkorjaus #autot #korjaamo

23v tekee tehtävänsä auton alustan osille. Katsastuksessa tuli sanomista kallistuksenvakaajan runkopuslista joilla on hintaa muutama euro, mutta tuo on sellanen homma että amatöörillä menee parin työpäivän verran purkaessa ja toinen mokoma kasatessa, niin ei sinne kannata laittaa muuta kuin kokonaan uusi vakaja kun vanha on tuon näköinen.

Näistä hommista muistuu myös mieleen: käyttäkää hyvät ihmiset auto pesussa ennen huoltoon/korjaamolle viemistä, jos vaan mahdollista (aina ei toki ole). Sitä samaa osastoa kuin että hammaslääkärille ei mennä vanhalta viinalta ja valkosipulilta haisevana. On tosi ikävä tehdä auton alla hommia jos koko ajan sataa hiekkaa, kuraa ja muuta moskaa niskaan. Auton korjaus on aina likaista hommaa mutta siinä on valtava ero korjaako pestyä vai paskaista.

Nimim. sain tästä just hienon muistutuksen kun kattelin ennakkoon että eihän toi nyt niin likaiselta näytä. Ei päältä niin. 😖

#autonkorjaus #autot #korjaamo

Päivän Ktulhu matkalla takaisiin alisiin

#ktulhu #autonkorjaus

Päivän Ktulhu matkalla takaisiin alisiin

#ktulhu #autonkorjaus

Päivän Ktulhu matkalla takaisiin alisiin

#ktulhu #autonkorjaus

Ehkä seuraavaksi projektiksi täytyy ottaa jonkunlainen matala työkaluvaunu. Metallinen tarjotin on sitä virkaa thoitanut pitkään mutta enää ei selvästi riitä. Ja liikkuu huonosti mukana kun auton alla rullailee alustalla.

#työkalut #autonkorjaus

Ehkä seuraavaksi projektiksi täytyy ottaa jonkunlainen matala työkaluvaunu. Metallinen tarjotin on sitä virkaa thoitanut pitkään mutta enää ei selvästi riitä. Ja liikkuu huonosti mukana kun auton alla rullailee alustalla.

#työkalut #autonkorjaus

Ehkä seuraavaksi projektiksi täytyy ottaa jonkunlainen matala työkaluvaunu. Metallinen tarjotin on sitä virkaa thoitanut pitkään mutta enää ei selvästi riitä. Ja liikkuu huonosti mukana kun auton alla rullailee alustalla.

#työkalut #autonkorjaus

Ehkä seuraavaksi projektiksi täytyy ottaa jonkunlainen matala työkaluvaunu. Metallinen tarjotin on sitä virkaa thoitanut pitkään mutta enää ei selvästi riitä. Ja liikkuu huonosti mukana kun auton alla rullailee alustalla.

#työkalut #autonkorjaus

Tänään taisi tulla täysi työpäivän mitta auton alla, paljosta ei ainakaan puutu. Tehtyä:
- raidetangon vasemman suojakumin uusiminen
- vasemman raidetangon pään uusiminen
- vasemman puolen sisemmän vetonivelen + suojakumin uusiminen
- molempien vetoakselien asennus paikalleen
- apurungon nosto ja alustava kiinnitys paikalleen

Kauhea määrä aikaa meni kaikenlaiseen ihmettelyyn ja sovitteluun kun raidetangon päätä lukuunottamatta kaikki oli ensimmäisiä kertoja laatuaan. Apurungon noston arvasin etukäteen "pomotaisteluksi" ja kyllähän se sitä olikin. Kertaalleen piti ottaa alusta uusiksi kun tunkissa loppui nostovara ja piti virittää lisää tavaraa väliin. Tavoite tuli täyteen kun sain sen auton pohjaan kiinni sen verran että sai tunkin pois välistä, "tähän on hyvä lopettaa". Sitten kun kömpi auton alta ylös niin silmiin osui lattialta kallistuksen vakaaja ... joka tulee sinne rungon ja apurungon väliin 🤦‍♂️ Onneksi sitä apurunkoa nyt kokonaan tartte alas ottaa vaan sen vakaajan saa pujotettua välistä, mutta tässä kohtaa todellakin oli sitten aika pistää pillit pussiin tältä päivältä 😅

Kyllä tuo melkoisen raskasta hommaa on, jos ajattelis päivätöikseen tekevänsä.

#korjaaminen #autonkorjaus

Tänään taisi tulla täysi työpäivän mitta auton alla, paljosta ei ainakaan puutu. Tehtyä:
- raidetangon vasemman suojakumin uusiminen
- vasemman raidetangon pään uusiminen
- vasemman puolen sisemmän vetonivelen + suojakumin uusiminen
- molempien vetoakselien asennus paikalleen
- apurungon nosto ja alustava kiinnitys paikalleen

Kauhea määrä aikaa meni kaikenlaiseen ihmettelyyn ja sovitteluun kun raidetangon päätä lukuunottamatta kaikki oli ensimmäisiä kertoja laatuaan. Apurungon noston arvasin etukäteen "pomotaisteluksi" ja kyllähän se sitä olikin. Kertaalleen piti ottaa alusta uusiksi kun tunkissa loppui nostovara ja piti virittää lisää tavaraa väliin. Tavoite tuli täyteen kun sain sen auton pohjaan kiinni sen verran että sai tunkin pois välistä, "tähän on hyvä lopettaa". Sitten kun kömpi auton alta ylös niin silmiin osui lattialta kallistuksen vakaaja ... joka tulee sinne rungon ja apurungon väliin 🤦‍♂️ Onneksi sitä apurunkoa nyt kokonaan tartte alas ottaa vaan sen vakaajan saa pujotettua välistä, mutta tässä kohtaa todellakin oli sitten aika pistää pillit pussiin tältä päivältä 😅

Kyllä tuo melkoisen raskasta hommaa on, jos ajattelis päivätöikseen tekevänsä.

#korjaaminen #autonkorjaus

Tänään taisi tulla täysi työpäivän mitta auton alla, paljosta ei ainakaan puutu. Tehtyä:
- raidetangon vasemman suojakumin uusiminen
- vasemman raidetangon pään uusiminen
- vasemman puolen sisemmän vetonivelen + suojakumin uusiminen
- molempien vetoakselien asennus paikalleen
- apurungon nosto ja alustava kiinnitys paikalleen

Kauhea määrä aikaa meni kaikenlaiseen ihmettelyyn ja sovitteluun kun raidetangon päätä lukuunottamatta kaikki oli ensimmäisiä kertoja laatuaan. Apurungon noston arvasin etukäteen "pomotaisteluksi" ja kyllähän se sitä olikin. Kertaalleen piti ottaa alusta uusiksi kun tunkissa loppui nostovara ja piti virittää lisää tavaraa väliin. Tavoite tuli täyteen kun sain sen auton pohjaan kiinni sen verran että sai tunkin pois välistä, "tähän on hyvä lopettaa". Sitten kun kömpi auton alta ylös niin silmiin osui lattialta kallistuksen vakaaja ... joka tulee sinne rungon ja apurungon väliin 🤦‍♂️ Onneksi sitä apurunkoa nyt kokonaan tartte alas ottaa vaan sen vakaajan saa pujotettua välistä, mutta tässä kohtaa todellakin oli sitten aika pistää pillit pussiin tältä päivältä 😅

Kyllä tuo melkoisen raskasta hommaa on, jos ajattelis päivätöikseen tekevänsä.

#korjaaminen #autonkorjaus

Sinne sutkahti väliakseli. Hetken oli epätoivoa kun näytti että pultin reikä on monta milliä sivussa (miten niin on?), mutta tuo kolmion mallinen kiinnityslevy (edellisen postauksen kuvassa) ei olekaan tasakylkinen kolmio ja kun oikein päin laittoi niin hyvin sopi paikalleen.

Samassa sessiossa meni starttimoottori paikalleen. Takimmainen pultti on vähän hankala kun sitä ei näe mistään kulmasta ilman peiliä, eikä oikein sen kanssakaan, mutta kun ympärillä on tilaa niin ei se paha ole. Paljon enemmän ihmetystä aiheutti sähköjen kytkentä: yksi piuha oli hukassa ja toisaalta oli kaksi joiden paikkaa en äkkiseltään muistanut. Tovi meni ihmetellessä mutta selvisi ne siitä: hukassa ollut piuha oli tullut nostettua moottorin yläpuolelle pois tieltä, toinen ylimääräisistä piuhoista oli oikeasti ylimääräinen (näillä varusteilla), ja se viimeinenkin löysi paikkansa "kätevästi" tuon starttipötkön taakse piilotettuna kun ymmärsi peilin ottaa avuksi.

Koitan aina purkaessa kuvata kohteet monelta kantilta koska jos/kun projekti venyy niin parin, kolmen kuukauden jälkeen ei entuudestaan vieraista osista muista yhtään mihin ja miten ne oikein tulikaan. En ymmärrä miten näitä hommia on tehty ennen digikameroiden aikaa 😳 Ihan joka asiaa ei huomaa kuvata, tai ei yksinkertaisesti mahdu, ja sitten raavitaan päätä.

Varsinaisen slaagin meinasi aiheuttaa vaihdevaijeri (kuvassa vasemman reunan keskellä) joka oli tullut työnnettyä syrjään pois tieltä vaihteistoa asentaessa. Ja nyt hetken näytti siltä se ei mahdu taittumaan takaisin paikalleen vaihteiston yläpuolelle! Jos olis koko vaihteisto pitänyt tuon takia irrottaa niin olis ehkä järki mennyt 😅 mutta ensishokin jälkeen tajusi että niin, se vaijerin iso kiinnikeosa lähtee kyllä irti, ja itse asiassa kun vähän aikaa tuumi ja sommittelin niin se mahtui se sieltä välistä omalle puolleen kiinnikkeineen päivineen.

#autonkorjaus

Sinne sutkahti väliakseli. Hetken oli epätoivoa kun näytti että pultin reikä on monta milliä sivussa (miten niin on?), mutta tuo kolmion mallinen kiinnityslevy (edellisen postauksen kuvassa) ei olekaan tasakylkinen kolmio ja kun oikein päin laittoi niin hyvin sopi paikalleen.

Samassa sessiossa meni starttimoottori paikalleen. Takimmainen pultti on vähän hankala kun sitä ei näe mistään kulmasta ilman peiliä, eikä oikein sen kanssakaan, mutta kun ympärillä on tilaa niin ei se paha ole. Paljon enemmän ihmetystä aiheutti sähköjen kytkentä: yksi piuha oli hukassa ja toisaalta oli kaksi joiden paikkaa en äkkiseltään muistanut. Tovi meni ihmetellessä mutta selvisi ne siitä: hukassa ollut piuha oli tullut nostettua moottorin yläpuolelle pois tieltä, toinen ylimääräisistä piuhoista oli oikeasti ylimääräinen (näillä varusteilla), ja se viimeinenkin löysi paikkansa "kätevästi" tuon starttipötkön taakse piilotettuna kun ymmärsi peilin ottaa avuksi.

Koitan aina purkaessa kuvata kohteet monelta kantilta koska jos/kun projekti venyy niin parin, kolmen kuukauden jälkeen ei entuudestaan vieraista osista muista yhtään mihin ja miten ne oikein tulikaan. En ymmärrä miten näitä hommia on tehty ennen digikameroiden aikaa 😳 Ihan joka asiaa ei huomaa kuvata, tai ei yksinkertaisesti mahdu, ja sitten raavitaan päätä.

Varsinaisen slaagin meinasi aiheuttaa vaihdevaijeri (kuvassa vasemman reunan keskellä) joka oli tullut työnnettyä syrjään pois tieltä vaihteistoa asentaessa. Ja nyt hetken näytti siltä se ei mahdu taittumaan takaisin paikalleen vaihteiston yläpuolelle! Jos olis koko vaihteisto pitänyt tuon takia irrottaa niin olis ehkä järki mennyt 😅 mutta ensishokin jälkeen tajusi että niin, se vaijerin iso kiinnikeosa lähtee kyllä irti, ja itse asiassa kun vähän aikaa tuumi ja sommittelin niin se mahtui se sieltä välistä omalle puolleen kiinnikkeineen päivineen.

#autonkorjaus

Sinne sutkahti väliakseli. Hetken oli epätoivoa kun näytti että pultin reikä on monta milliä sivussa (miten niin on?), mutta tuo kolmion mallinen kiinnityslevy (edellisen postauksen kuvassa) ei olekaan tasakylkinen kolmio ja kun oikein päin laittoi niin hyvin sopi paikalleen.

Samassa sessiossa meni starttimoottori paikalleen. Takimmainen pultti on vähän hankala kun sitä ei näe mistään kulmasta ilman peiliä, eikä oikein sen kanssakaan, mutta kun ympärillä on tilaa niin ei se paha ole. Paljon enemmän ihmetystä aiheutti sähköjen kytkentä: yksi piuha oli hukassa ja toisaalta oli kaksi joiden paikkaa en äkkiseltään muistanut. Tovi meni ihmetellessä mutta selvisi ne siitä: hukassa ollut piuha oli tullut nostettua moottorin yläpuolelle pois tieltä, toinen ylimääräisistä piuhoista oli oikeasti ylimääräinen (näillä varusteilla), ja se viimeinenkin löysi paikkansa "kätevästi" tuon starttipötkön taakse piilotettuna kun ymmärsi peilin ottaa avuksi.

Koitan aina purkaessa kuvata kohteet monelta kantilta koska jos/kun projekti venyy niin parin, kolmen kuukauden jälkeen ei entuudestaan vieraista osista muista yhtään mihin ja miten ne oikein tulikaan. En ymmärrä miten näitä hommia on tehty ennen digikameroiden aikaa 😳 Ihan joka asiaa ei huomaa kuvata, tai ei yksinkertaisesti mahdu, ja sitten raavitaan päätä.

Varsinaisen slaagin meinasi aiheuttaa vaihdevaijeri (kuvassa vasemman reunan keskellä) joka oli tullut työnnettyä syrjään pois tieltä vaihteistoa asentaessa. Ja nyt hetken näytti siltä se ei mahdu taittumaan takaisin paikalleen vaihteiston yläpuolelle! Jos olis koko vaihteisto pitänyt tuon takia irrottaa niin olis ehkä järki mennyt 😅 mutta ensishokin jälkeen tajusi että niin, se vaijerin iso kiinnikeosa lähtee kyllä irti, ja itse asiassa kun vähän aikaa tuumi ja sommittelin niin se mahtui se sieltä välistä omalle puolleen kiinnikkeineen päivineen.

#autonkorjaus

Enpä ollut ennen porannut käsin veivaamalla metallia, mutta nyt on sekin kokeiltu 🤪

Väliakselin kiinnitys oli yksi useammasta mystisesti korkanneesta kierteistä joita tässä kytkinrempassa on on vastaan tullut, pultti oli ihan solmussa ulos tullessaan ja kierteet myös. Näiden luulisi alkuperäisiä olevan, mutta luulisi tehtaalla myös momentteja kunnioitettavan?

Kierteen korjaamisessa ei mitään ihmeellistä muuten olisi, mutta tässä on hankala paikka. Reikä on niin lähellä akselin vartta että porakone ei tuohon mahdu. Ei myöskään kierretapin väännin. Vaihtoehtoina tässä oli joko yrittää korjata kierre tai rälläköidä hitsattu mutteri irti ja laittaa toinen tilalle. Koska jälkimmäinen toimii plan b:nä edelliselle, mutta ei toisinpäin, niin siinähän sitä oli suunnitelmaa.

Ns oikeasti pitäisi tuo vetarin puoleinen pää ottaa irti ja tehdä tämä pylväsporalla, mutta sen on kiinni sen verran kummallisen näköisellä systeemillä että mulla ei siihen työkaluja ole.

Lukkopihdeillä mahtui kuitenkin pikkuisen kääntämään ja kun lastua lähti syntymään niin ei kai siinä. Sitten aina puoli milliä paksummalla terällä uudestaan, lopuksi vielä kierre ja siihen kierre-elementti joista yhteensä viisi tai kuusi läpiporausta n. 1/4 kierrosta kerrallaan yhdellä otteella, niin oli yhden sortin rauhallista silent sunday -ohjelmaa.

Seuraavaksi täytyy mennä kokeilemaan tuliko kierre tarpeeksi suoraan jotta saa kiinnitettyä paikalleen, vai pitääkö kuitenkin rälläköidä ja laittaa irtomutteri 😅

#autonkorjaus #korjaus #poraus

Enpä ollut ennen porannut käsin veivaamalla metallia, mutta nyt on sekin kokeiltu 🤪

Väliakselin kiinnitys oli yksi useammasta mystisesti korkanneesta kierteistä joita tässä kytkinrempassa on on vastaan tullut, pultti oli ihan solmussa ulos tullessaan ja kierteet myös. Näiden luulisi alkuperäisiä olevan, mutta luulisi tehtaalla myös momentteja kunnioitettavan?

Kierteen korjaamisessa ei mitään ihmeellistä muuten olisi, mutta tässä on hankala paikka. Reikä on niin lähellä akselin vartta että porakone ei tuohon mahdu. Ei myöskään kierretapin väännin. Vaihtoehtoina tässä oli joko yrittää korjata kierre tai rälläköidä hitsattu mutteri irti ja laittaa toinen tilalle. Koska jälkimmäinen toimii plan b:nä edelliselle, mutta ei toisinpäin, niin siinähän sitä oli suunnitelmaa.

Ns oikeasti pitäisi tuo vetarin puoleinen pää ottaa irti ja tehdä tämä pylväsporalla, mutta sen on kiinni sen verran kummallisen näköisellä systeemillä että mulla ei siihen työkaluja ole.

Lukkopihdeillä mahtui kuitenkin pikkuisen kääntämään ja kun lastua lähti syntymään niin ei kai siinä. Sitten aina puoli milliä paksummalla terällä uudestaan, lopuksi vielä kierre ja siihen kierre-elementti joista yhteensä viisi tai kuusi läpiporausta n. 1/4 kierrosta kerrallaan yhdellä otteella, niin oli yhden sortin rauhallista silent sunday -ohjelmaa.

Seuraavaksi täytyy mennä kokeilemaan tuliko kierre tarpeeksi suoraan jotta saa kiinnitettyä paikalleen, vai pitääkö kuitenkin rälläköidä ja laittaa irtomutteri 😅

#autonkorjaus #korjaus #poraus

Enpä ollut ennen porannut käsin veivaamalla metallia, mutta nyt on sekin kokeiltu 🤪

Väliakselin kiinnitys oli yksi useammasta mystisesti korkanneesta kierteistä joita tässä kytkinrempassa on on vastaan tullut, pultti oli ihan solmussa ulos tullessaan ja kierteet myös. Näiden luulisi alkuperäisiä olevan, mutta luulisi tehtaalla myös momentteja kunnioitettavan?

Kierteen korjaamisessa ei mitään ihmeellistä muuten olisi, mutta tässä on hankala paikka. Reikä on niin lähellä akselin vartta että porakone ei tuohon mahdu. Ei myöskään kierretapin väännin. Vaihtoehtoina tässä oli joko yrittää korjata kierre tai rälläköidä hitsattu mutteri irti ja laittaa toinen tilalle. Koska jälkimmäinen toimii plan b:nä edelliselle, mutta ei toisinpäin, niin siinähän sitä oli suunnitelmaa.

Ns oikeasti pitäisi tuo vetarin puoleinen pää ottaa irti ja tehdä tämä pylväsporalla, mutta sen on kiinni sen verran kummallisen näköisellä systeemillä että mulla ei siihen työkaluja ole.

Lukkopihdeillä mahtui kuitenkin pikkuisen kääntämään ja kun lastua lähti syntymään niin ei kai siinä. Sitten aina puoli milliä paksummalla terällä uudestaan, lopuksi vielä kierre ja siihen kierre-elementti joista yhteensä viisi tai kuusi läpiporausta n. 1/4 kierrosta kerrallaan yhdellä otteella, niin oli yhden sortin rauhallista silent sunday -ohjelmaa.

Seuraavaksi täytyy mennä kokeilemaan tuliko kierre tarpeeksi suoraan jotta saa kiinnitettyä paikalleen, vai pitääkö kuitenkin rälläköidä ja laittaa irtomutteri 😅

#autonkorjaus #korjaus #poraus

Jessus mikä paini oli mutta menihän se vaihteisto paikalleen viimein 🥵

Oli monenlaista ylimääräistä ohjelmaa: ensimmäisellä yrityksellä kytkimen keskitys ei ollut ihan kohdallaan ja eihän se vaihteisto sitten paikalleen mene. Siinä teutaroinnissa taisi tulla vaurio josta sitten seurasi paljon lisäpainia: paremmalla keskitystyökalulla uusinta-asennuksen jälkeen akseli meni heittämällä paikalleen, mutta ohjausholkit ei sitten millään.

Kun ei ole ennen tehnyt niin ei ollut ihan havaintoa että miten vaikeaa tai helppoa tämän nyt pitäisi olla, mutta parin tunnin painin jälkeen ei auttanut kuin kuin vaihteisto alas ja ihmettelemään: toinen holkki jota sovittamaan pääsi, oli vääntynyt just sen verran että ei mahtunut paikalleen irrallaan, niin ei se sitten ollut ihme ettei mennyt tositilanteessakaan. Varmaan tuollasen holkin tilattua saisi jostain mutta postimaksun on kymmeniä euroja, ja sitten taas odoteltaisiin viikkoja. Askartelin sellasen itse sitten putkenpätkästä. Alkuperäinen oli haperoa alumiinia ja tämä terästä niin siinä nyt tietysti voi jotain ominaisuuseroja olla muutakin kuin hiomakarkeus, mutta saa nyt luvan kelvata.

Nuo oli siis aiempien päivien vääntöä, tänään piti vielä sitten painia yksi lisäerä todetakseen että on se toinenkin holkki vääntynyt, mutta sepäs ei tullut edes ulos sovinnolla vaan piti porata, ja sitten askarrella toinen holkki. Sitten kun molemmat oli korvattu rasvatulla omavalmisteella niin yhtäkkiä se vaihteisto sitten lähes sujahti paikalleen. Kun tuntikausien painimisen jälkeen joku lopulta menee paikalleen niin se tuntuu aina jotenkin pöljän helpolta, vaikka ei se sitä todellisuudessa ollut. Siihen on syynsä miksi korjaamoissa käytetään säädettäviä vaihteistonostureja - ei tartte käsivoimin painia sitä puuttuvaa milliä tuolta ja toista täältä. Vaihteiston kohdistus on melkoisen tarkoilla toleransseilla, sattuneista syistä. Ens kerralle täytyy jatkokehitellä tuota nostosysteemiä kyllä.

Olis ollut hyvä saada moottorin sivutuki takaisin paikalleen, mutta ylätuen varassa moottori on siirtynyt monta senttiä eteenpäin ja se täytyy saada kammettua takaisin jotta pultti osuu kohdalleen (kuvan vasemmassa reunassa). Ja siinä kohtaa piti vaan todeta että tänään ei vaan jaksa enempää.

#autonkorjaus

Jessus mikä paini oli mutta menihän se vaihteisto paikalleen viimein 🥵

Oli monenlaista ylimääräistä ohjelmaa: ensimmäisellä yrityksellä kytkimen keskitys ei ollut ihan kohdallaan ja eihän se vaihteisto sitten paikalleen mene. Siinä teutaroinnissa taisi tulla vaurio josta sitten seurasi paljon lisäpainia: paremmalla keskitystyökalulla uusinta-asennuksen jälkeen akseli meni heittämällä paikalleen, mutta ohjausholkit ei sitten millään.

Kun ei ole ennen tehnyt niin ei ollut ihan havaintoa että miten vaikeaa tai helppoa tämän nyt pitäisi olla, mutta parin tunnin painin jälkeen ei auttanut kuin kuin vaihteisto alas ja ihmettelemään: toinen holkki jota sovittamaan pääsi, oli vääntynyt just sen verran että ei mahtunut paikalleen irrallaan, niin ei se sitten ollut ihme ettei mennyt tositilanteessakaan. Varmaan tuollasen holkin tilattua saisi jostain mutta postimaksun on kymmeniä euroja, ja sitten taas odoteltaisiin viikkoja. Askartelin sellasen itse sitten putkenpätkästä. Alkuperäinen oli haperoa alumiinia ja tämä terästä niin siinä nyt tietysti voi jotain ominaisuuseroja olla muutakin kuin hiomakarkeus, mutta saa nyt luvan kelvata.

Nuo oli siis aiempien päivien vääntöä, tänään piti vielä sitten painia yksi lisäerä todetakseen että on se toinenkin holkki vääntynyt, mutta sepäs ei tullut edes ulos sovinnolla vaan piti porata, ja sitten askarrella toinen holkki. Sitten kun molemmat oli korvattu rasvatulla omavalmisteella niin yhtäkkiä se vaihteisto sitten lähes sujahti paikalleen. Kun tuntikausien painimisen jälkeen joku lopulta menee paikalleen niin se tuntuu aina jotenkin pöljän helpolta, vaikka ei se sitä todellisuudessa ollut. Siihen on syynsä miksi korjaamoissa käytetään säädettäviä vaihteistonostureja - ei tartte käsivoimin painia sitä puuttuvaa milliä tuolta ja toista täältä. Vaihteiston kohdistus on melkoisen tarkoilla toleransseilla, sattuneista syistä. Ens kerralle täytyy jatkokehitellä tuota nostosysteemiä kyllä.

Olis ollut hyvä saada moottorin sivutuki takaisin paikalleen, mutta ylätuen varassa moottori on siirtynyt monta senttiä eteenpäin ja se täytyy saada kammettua takaisin jotta pultti osuu kohdalleen (kuvan vasemmassa reunassa). Ja siinä kohtaa piti vaan todeta että tänään ei vaan jaksa enempää.

#autonkorjaus

Jessus mikä paini oli mutta menihän se vaihteisto paikalleen viimein 🥵

Oli monenlaista ylimääräistä ohjelmaa: ensimmäisellä yrityksellä kytkimen keskitys ei ollut ihan kohdallaan ja eihän se vaihteisto sitten paikalleen mene. Siinä teutaroinnissa taisi tulla vaurio josta sitten seurasi paljon lisäpainia: paremmalla keskitystyökalulla uusinta-asennuksen jälkeen akseli meni heittämällä paikalleen, mutta ohjausholkit ei sitten millään.

Kun ei ole ennen tehnyt niin ei ollut ihan havaintoa että miten vaikeaa tai helppoa tämän nyt pitäisi olla, mutta parin tunnin painin jälkeen ei auttanut kuin kuin vaihteisto alas ja ihmettelemään: toinen holkki jota sovittamaan pääsi, oli vääntynyt just sen verran että ei mahtunut paikalleen irrallaan, niin ei se sitten ollut ihme ettei mennyt tositilanteessakaan. Varmaan tuollasen holkin tilattua saisi jostain mutta postimaksun on kymmeniä euroja, ja sitten taas odoteltaisiin viikkoja. Askartelin sellasen itse sitten putkenpätkästä. Alkuperäinen oli haperoa alumiinia ja tämä terästä niin siinä nyt tietysti voi jotain ominaisuuseroja olla muutakin kuin hiomakarkeus, mutta saa nyt luvan kelvata.

Nuo oli siis aiempien päivien vääntöä, tänään piti vielä sitten painia yksi lisäerä todetakseen että on se toinenkin holkki vääntynyt, mutta sepäs ei tullut edes ulos sovinnolla vaan piti porata, ja sitten askarrella toinen holkki. Sitten kun molemmat oli korvattu rasvatulla omavalmisteella niin yhtäkkiä se vaihteisto sitten lähes sujahti paikalleen. Kun tuntikausien painimisen jälkeen joku lopulta menee paikalleen niin se tuntuu aina jotenkin pöljän helpolta, vaikka ei se sitä todellisuudessa ollut. Siihen on syynsä miksi korjaamoissa käytetään säädettäviä vaihteistonostureja - ei tartte käsivoimin painia sitä puuttuvaa milliä tuolta ja toista täältä. Vaihteiston kohdistus on melkoisen tarkoilla toleransseilla, sattuneista syistä. Ens kerralle täytyy jatkokehitellä tuota nostosysteemiä kyllä.

Olis ollut hyvä saada moottorin sivutuki takaisin paikalleen, mutta ylätuen varassa moottori on siirtynyt monta senttiä eteenpäin ja se täytyy saada kammettua takaisin jotta pultti osuu kohdalleen (kuvan vasemmassa reunassa). Ja siinä kohtaa piti vaan todeta että tänään ei vaan jaksa enempää.

#autonkorjaus

Jessus mikä paini oli mutta menihän se vaihteisto paikalleen viimein 🥵

Oli monenlaista ylimääräistä ohjelmaa: ensimmäisellä yrityksellä kytkimen keskitys ei ollut ihan kohdallaan ja eihän se vaihteisto sitten paikalleen mene. Siinä teutaroinnissa taisi tulla vaurio josta sitten seurasi paljon lisäpainia: paremmalla keskitystyökalulla uusinta-asennuksen jälkeen akseli meni heittämällä paikalleen, mutta ohjausholkit ei sitten millään.

Kun ei ole ennen tehnyt niin ei ollut ihan havaintoa että miten vaikeaa tai helppoa tämän nyt pitäisi olla, mutta parin tunnin painin jälkeen ei auttanut kuin kuin vaihteisto alas ja ihmettelemään: toinen holkki jota sovittamaan pääsi, oli vääntynyt just sen verran että ei mahtunut paikalleen irrallaan, niin ei se sitten ollut ihme ettei mennyt tositilanteessakaan. Varmaan tuollasen holkin tilattua saisi jostain mutta postimaksun on kymmeniä euroja, ja sitten taas odoteltaisiin viikkoja. Askartelin sellasen itse sitten putkenpätkästä. Alkuperäinen oli haperoa alumiinia ja tämä terästä niin siinä nyt tietysti voi jotain ominaisuuseroja olla muutakin kuin hiomakarkeus, mutta saa nyt luvan kelvata.

Nuo oli siis aiempien päivien vääntöä, tänään piti vielä sitten painia yksi lisäerä todetakseen että on se toinenkin holkki vääntynyt, mutta sepäs ei tullut edes ulos sovinnolla vaan piti porata, ja sitten askarrella toinen holkki. Sitten kun molemmat oli korvattu rasvatulla omavalmisteella niin yhtäkkiä se vaihteisto sitten lähes sujahti paikalleen. Kun tuntikausien painimisen jälkeen joku lopulta menee paikalleen niin se tuntuu aina jotenkin pöljän helpolta, vaikka ei se sitä todellisuudessa ollut. Siihen on syynsä miksi korjaamoissa käytetään säädettäviä vaihteistonostureja - ei tartte käsivoimin painia sitä puuttuvaa milliä tuolta ja toista täältä. Vaihteiston kohdistus on melkoisen tarkoilla toleransseilla, sattuneista syistä. Ens kerralle täytyy jatkokehitellä tuota nostosysteemiä kyllä.

Olis ollut hyvä saada moottorin sivutuki takaisin paikalleen, mutta ylätuen varassa moottori on siirtynyt monta senttiä eteenpäin ja se täytyy saada kammettua takaisin jotta pultti osuu kohdalleen (kuvan vasemmassa reunassa). Ja siinä kohtaa piti vaan todeta että tänään ei vaan jaksa enempää.

#autonkorjaus

Pitkä tukka ei ole se kaikkein kätevin kapine autonrassaukseen. Vaikka sen kuinka laittaa ponkkarille tms niin ennemmin tai myöhemmin se levähtää silmille just sillä hetkellä kun siitä on eniten haittaa. Ja sitten kun mennään auton alle mönkimään niin sitten se on aina jossain välissä kiinni ja katkeilee. Pyörillä kulkeva asentajan alusta teki muuten auton alla hommailusta suorastaan luksusta, mutta tukka siinä joutuu ihan uusiin vaaroihin: jos ei satu jäämään kiinni rakenteeseen niin ainakin tulee rullanneeksi tukan yli ennemmin tai myöhemmin. Ei tunnu kivalta, eikä tee hyvää tukalle.

@hannamorre suositteli unimyssyä. Tuumailun jälkeen päädyin tilaamaan tuommoisen: https://www.silkkikauppa.fi/tuotteet.html?id=5/1253847
Muutaman käyttökerran jälkeen voin todeta että ihan mahtava kapine tähän tarkoitukseen, tukka kiittää! Nukkumiseen en varmaan haluaisi kuminauhallista koska alkaa jossain kohtaa painaa päätä, mutta auton alla en ihan niin pitkiä aikoja viihdy.

Pakettia avatessa jo nauratti kun siellä oli lappu jossa selitettiin miten tämä on kaikista hienointa silkkiä jne ja kuinka siitä tulee huolehtia. Tietäisipä kauppias mihin käyttöön tämä tuli 😆 Olen puolivakavissani harkinnut laittaa viestiä että sopii muuten tämmöiseenkin tarkoitukseen.

#tukka #autonkorjaus #unimyssy

Pitkä tukka ei ole se kaikkein kätevin kapine autonrassaukseen. Vaikka sen kuinka laittaa ponkkarille tms niin ennemmin tai myöhemmin se levähtää silmille just sillä hetkellä kun siitä on eniten haittaa. Ja sitten kun mennään auton alle mönkimään niin sitten se on aina jossain välissä kiinni ja katkeilee. Pyörillä kulkeva asentajan alusta teki muuten auton alla hommailusta suorastaan luksusta, mutta tukka siinä joutuu ihan uusiin vaaroihin: jos ei satu jäämään kiinni rakenteeseen niin ainakin tulee rullanneeksi tukan yli ennemmin tai myöhemmin. Ei tunnu kivalta, eikä tee hyvää tukalle.

@hannamorre suositteli unimyssyä. Tuumailun jälkeen päädyin tilaamaan tuommoisen: https://www.silkkikauppa.fi/tuotteet.html?id=5/1253847
Muutaman käyttökerran jälkeen voin todeta että ihan mahtava kapine tähän tarkoitukseen, tukka kiittää! Nukkumiseen en varmaan haluaisi kuminauhallista koska alkaa jossain kohtaa painaa päätä, mutta auton alla en ihan niin pitkiä aikoja viihdy.

Pakettia avatessa jo nauratti kun siellä oli lappu jossa selitettiin miten tämä on kaikista hienointa silkkiä jne ja kuinka siitä tulee huolehtia. Tietäisipä kauppias mihin käyttöön tämä tuli 😆 Olen puolivakavissani harkinnut laittaa viestiä että sopii muuten tämmöiseenkin tarkoitukseen.

#tukka #autonkorjaus #unimyssy

Pitkä tukka ei ole se kaikkein kätevin kapine autonrassaukseen. Vaikka sen kuinka laittaa ponkkarille tms niin ennemmin tai myöhemmin se levähtää silmille just sillä hetkellä kun siitä on eniten haittaa. Ja sitten kun mennään auton alle mönkimään niin sitten se on aina jossain välissä kiinni ja katkeilee. Pyörillä kulkeva asentajan alusta teki muuten auton alla hommailusta suorastaan luksusta, mutta tukka siinä joutuu ihan uusiin vaaroihin: jos ei satu jäämään kiinni rakenteeseen niin ainakin tulee rullanneeksi tukan yli ennemmin tai myöhemmin. Ei tunnu kivalta, eikä tee hyvää tukalle.

@hannamorre suositteli unimyssyä. Tuumailun jälkeen päädyin tilaamaan tuommoisen: https://www.silkkikauppa.fi/tuotteet.html?id=5/1253847
Muutaman käyttökerran jälkeen voin todeta että ihan mahtava kapine tähän tarkoitukseen, tukka kiittää! Nukkumiseen en varmaan haluaisi kuminauhallista koska alkaa jossain kohtaa painaa päätä, mutta auton alla en ihan niin pitkiä aikoja viihdy.

Pakettia avatessa jo nauratti kun siellä oli lappu jossa selitettiin miten tämä on kaikista hienointa silkkiä jne ja kuinka siitä tulee huolehtia. Tietäisipä kauppias mihin käyttöön tämä tuli 😆 Olen puolivakavissani harkinnut laittaa viestiä että sopii muuten tämmöiseenkin tarkoitukseen.

#tukka #autonkorjaus #unimyssy

Olihan taas hassu päivä autotallissa.

Ensimmäinen puoli meni öljypohjan kiinnitystä valmistellessa - paikkoja putsaillessa mutta etenkin asentamisen kuivaharjoittelu. Öljypohjan tiiviste on tuubista puristettavaa silikonia niin jos siitä asentaessa pyyhkiytyy puolet pois kun vähän osui sinne ja tänne niin se on huonompi homma, ja se liikerata jolla öljypohja paikalleen menee on aika nafti pujoteltava. Ihan siististi se näyttäisi menneen, mutta kyllä ei yhdellä yrityksellä kylmiltään olis tullut kuin sotkua.

Tämä kaikki oli lähinnä selällään makailua auton alla niin että alkoi jo naurattaa, kyllä on kovaa hommaa tämä asentajan elo, tässä vois vaikka torkut... Paitsi yksi pultti, jota varten täytyy nousta puoli-istuvaan asentoon ja kannatella itseään siinä sitten vatsalihaksilla. Purkaessa kirosin taas italialaisia insinöörejä että kyllä on paikkaan tuokin laitettu kun väliakselin joutuu purkamaan irti, toisin kuin korjaamo-opas sanoo. Nyt kasatessa alitajunnasta pomppasi yhtäkkiä ajatus: siinä öljypohjan lisäosassa oli joku kumma läpireikä keskellä, ei kai vaan...? Kyllä vaan. Se reikä on ihan just sitä varten että tuohon pulttiin pääsee käsiksi oikean puolen vetoakselia purkamatta. Nämä rakkineet on niin täynnä hankalapääsyisiä pultteja ja muttereita että ei käynyt mielessäkään että just tätä varten voisi olla joku näinkin iso apu rakennettu.

Toinen homma oli sitten vauhtipyörän asennus. Siinä nyt ei montaa minuuttia muuten menisi, mutta kun yksin tekee ja ensimmäistä kertaa niin siinä on aina omat haasteensa. Vauhtipyörän pulttien momentit on melkoiset (145-176Nm) ja samalla pitäisi saada pidettyä vauhtipyörää paikallaan. On siihen teoriassa erikoistyökalu olemassa mutta ei niitä mistään saa, joten kenelläkään niitä oikein ole. Ensimmäiset yritykset tyssäsi siihen että käsivoimat loppuu kesken, piti käydä katkaisemassa talon vanhasta vesilämmitysputkesta (älä ikinä heitä tavaraa pois...) jatkovartta, eikä sekään tahtonut riittää.

Autohommissa saa tottua siihen että työasennot on moninaiset, mutta tämä muistutti jo lähinnä Röllin voimistelulaulua:
1. istu asentajanalustalle, asennusrauta vasemmassa ja momenttiavain jatkoineen oikeassa kädessä
2. kumarra ja rullaa pyöränaukosta moottorinja pyörän ripustuksen väliin, siihen väliin missä vaihdelaatikko yleensä on
3. aseta momenttiavain vauhtipyörän pultille ja jatkovarsi mahdollisimman pitkälle
4. nosta vasen polvi koukuun
5. aseta asentajanrauta vauhtipyörän ja tuen väliin, polveen tukien
6. nosta oikea jalka momenttiavaimen jatkovarren yli
7. paina oikeaa jalkaa alas ja väännä samalla oikealla kädellä momenttiavainta, pidä vasemmalla kädellä vauhtipyörä paikallaan
8. siirrä momenttiavain seuraavalle pultille ja palaa kohtaan 3.
9. toista osat 3-8 kaikille kuudelle pultille, kahteen kertaan (ensin vähän pienemmälle momentille ja toisella kierroksella loppuun)

#autonkorjaus #rölli #korjaaminen

Olihan taas hassu päivä autotallissa.

Ensimmäinen puoli meni öljypohjan kiinnitystä valmistellessa - paikkoja putsaillessa mutta etenkin asentamisen kuivaharjoittelu. Öljypohjan tiiviste on tuubista puristettavaa silikonia niin jos siitä asentaessa pyyhkiytyy puolet pois kun vähän osui sinne ja tänne niin se on huonompi homma, ja se liikerata jolla öljypohja paikalleen menee on aika nafti pujoteltava. Ihan siististi se näyttäisi menneen, mutta kyllä ei yhdellä yrityksellä kylmiltään olis tullut kuin sotkua.

Tämä kaikki oli lähinnä selällään makailua auton alla niin että alkoi jo naurattaa, kyllä on kovaa hommaa tämä asentajan elo, tässä vois vaikka torkut... Paitsi yksi pultti, jota varten täytyy nousta puoli-istuvaan asentoon ja kannatella itseään siinä sitten vatsalihaksilla. Purkaessa kirosin taas italialaisia insinöörejä että kyllä on paikkaan tuokin laitettu kun väliakselin joutuu purkamaan irti, toisin kuin korjaamo-opas sanoo. Nyt kasatessa alitajunnasta pomppasi yhtäkkiä ajatus: siinä öljypohjan lisäosassa oli joku kumma läpireikä keskellä, ei kai vaan...? Kyllä vaan. Se reikä on ihan just sitä varten että tuohon pulttiin pääsee käsiksi oikean puolen vetoakselia purkamatta. Nämä rakkineet on niin täynnä hankalapääsyisiä pultteja ja muttereita että ei käynyt mielessäkään että just tätä varten voisi olla joku näinkin iso apu rakennettu.

Toinen homma oli sitten vauhtipyörän asennus. Siinä nyt ei montaa minuuttia muuten menisi, mutta kun yksin tekee ja ensimmäistä kertaa niin siinä on aina omat haasteensa. Vauhtipyörän pulttien momentit on melkoiset (145-176Nm) ja samalla pitäisi saada pidettyä vauhtipyörää paikallaan. On siihen teoriassa erikoistyökalu olemassa mutta ei niitä mistään saa, joten kenelläkään niitä oikein ole. Ensimmäiset yritykset tyssäsi siihen että käsivoimat loppuu kesken, piti käydä katkaisemassa talon vanhasta vesilämmitysputkesta (älä ikinä heitä tavaraa pois...) jatkovartta, eikä sekään tahtonut riittää.

Autohommissa saa tottua siihen että työasennot on moninaiset, mutta tämä muistutti jo lähinnä Röllin voimistelulaulua:
1. istu asentajanalustalle, asennusrauta vasemmassa ja momenttiavain jatkoineen oikeassa kädessä
2. kumarra ja rullaa pyöränaukosta moottorinja pyörän ripustuksen väliin, siihen väliin missä vaihdelaatikko yleensä on
3. aseta momenttiavain vauhtipyörän pultille ja jatkovarsi mahdollisimman pitkälle
4. nosta vasen polvi koukuun
5. aseta asentajanrauta vauhtipyörän ja tuen väliin, polveen tukien
6. nosta oikea jalka momenttiavaimen jatkovarren yli
7. paina oikeaa jalkaa alas ja väännä samalla oikealla kädellä momenttiavainta, pidä vasemmalla kädellä vauhtipyörä paikallaan
8. siirrä momenttiavain seuraavalle pultille ja palaa kohtaan 3.
9. toista osat 3-8 kaikille kuudelle pultille, kahteen kertaan (ensin vähän pienemmälle momentille ja toisella kierroksella loppuun)

#autonkorjaus #rölli #korjaaminen

Olihan taas hassu päivä autotallissa.

Ensimmäinen puoli meni öljypohjan kiinnitystä valmistellessa - paikkoja putsaillessa mutta etenkin asentamisen kuivaharjoittelu. Öljypohjan tiiviste on tuubista puristettavaa silikonia niin jos siitä asentaessa pyyhkiytyy puolet pois kun vähän osui sinne ja tänne niin se on huonompi homma, ja se liikerata jolla öljypohja paikalleen menee on aika nafti pujoteltava. Ihan siististi se näyttäisi menneen, mutta kyllä ei yhdellä yrityksellä kylmiltään olis tullut kuin sotkua.

Tämä kaikki oli lähinnä selällään makailua auton alla niin että alkoi jo naurattaa, kyllä on kovaa hommaa tämä asentajan elo, tässä vois vaikka torkut... Paitsi yksi pultti, jota varten täytyy nousta puoli-istuvaan asentoon ja kannatella itseään siinä sitten vatsalihaksilla. Purkaessa kirosin taas italialaisia insinöörejä että kyllä on paikkaan tuokin laitettu kun väliakselin joutuu purkamaan irti, toisin kuin korjaamo-opas sanoo. Nyt kasatessa alitajunnasta pomppasi yhtäkkiä ajatus: siinä öljypohjan lisäosassa oli joku kumma läpireikä keskellä, ei kai vaan...? Kyllä vaan. Se reikä on ihan just sitä varten että tuohon pulttiin pääsee käsiksi oikean puolen vetoakselia purkamatta. Nämä rakkineet on niin täynnä hankalapääsyisiä pultteja ja muttereita että ei käynyt mielessäkään että just tätä varten voisi olla joku näinkin iso apu rakennettu.

Toinen homma oli sitten vauhtipyörän asennus. Siinä nyt ei montaa minuuttia muuten menisi, mutta kun yksin tekee ja ensimmäistä kertaa niin siinä on aina omat haasteensa. Vauhtipyörän pulttien momentit on melkoiset (145-176Nm) ja samalla pitäisi saada pidettyä vauhtipyörää paikallaan. On siihen teoriassa erikoistyökalu olemassa mutta ei niitä mistään saa, joten kenelläkään niitä oikein ole. Ensimmäiset yritykset tyssäsi siihen että käsivoimat loppuu kesken, piti käydä katkaisemassa talon vanhasta vesilämmitysputkesta (älä ikinä heitä tavaraa pois...) jatkovartta, eikä sekään tahtonut riittää.

Autohommissa saa tottua siihen että työasennot on moninaiset, mutta tämä muistutti jo lähinnä Röllin voimistelulaulua:
1. istu asentajanalustalle, asennusrauta vasemmassa ja momenttiavain jatkoineen oikeassa kädessä
2. kumarra ja rullaa pyöränaukosta moottorinja pyörän ripustuksen väliin, siihen väliin missä vaihdelaatikko yleensä on
3. aseta momenttiavain vauhtipyörän pultille ja jatkovarsi mahdollisimman pitkälle
4. nosta vasen polvi koukuun
5. aseta asentajanrauta vauhtipyörän ja tuen väliin, polveen tukien
6. nosta oikea jalka momenttiavaimen jatkovarren yli
7. paina oikeaa jalkaa alas ja väännä samalla oikealla kädellä momenttiavainta, pidä vasemmalla kädellä vauhtipyörä paikallaan
8. siirrä momenttiavain seuraavalle pultille ja palaa kohtaan 3.
9. toista osat 3-8 kaikille kuudelle pultille, kahteen kertaan (ensin vähän pienemmälle momentille ja toisella kierroksella loppuun)

#autonkorjaus #rölli #korjaaminen

Auton korjauksessa on sellanen hassu ilmiö että todella usein se vähiten tuhoa aiheuttava työtapa on lyöminen. Kuulin tämän viisauden jo 90-luvulla, mutta vieläkään se ei ihan täysin ole jakeluun mennyt.

Tänään oli yksi ohjelmanumero vaihtaa vetoakselin akselitiiviste kun se tuossa nyt on kätevästi työpöydällä eikä hankalasti auton alla ahtaassa paikassa. Monenlaista on tullut rassattua mutta akselitiivisteen vaihdolta olin tähän asti välttynyt. How hard can it be?

Monenlaista taktiikkaa piti kokeilla lyömisestä vääntämiseen ja sitten toisinpäin mutta eri työkaluilla jne. Mokoma ei hievahtanutkaan, mutta kumiosa repeili mikä ei ole yhtään hyvä juttu jos se silppu päätyy vaihteiston sisään. Näyttää just siltä mitä onkin: aloittelijan säälittävä rävellys 🤦‍♂️

Lopulta tulin kokeilleeksi kiintoavainta jonka leuan saa sinne tiivisteen taakse kätevästi. Pari terävämpää napausta moskalla siihen ja tiiviste plopsahti kauniisti ulos niinkuin tässä ei ikinä mitään vaikeeta olis ollutkaan. Kiintoavaimen taika oli varmaan rengasrautaan ja asennusrautaan nähden sellanen etu että se ei jousta, mikä sitten taas hukkaa lyöntivoiman. Ei ole huono päivä kun on opittu yksi pikku niksi lisää. Tähänkin hommaan erikoistyökalua kyllä myydään, mutta kuten suurin osa asioista, onnistuu hyvin ilmankin kun vaan keksii miten.

Perusteellisen putsailun jälkeen uusi tiiviste meni ihan sovinnolla paikalleen, moskan ja 38mm hylsyn avulla.

Tarinan opetus? Moska eli pikkuleka on yksi tärkeimpiä työkaluja autonkorjauksessa. Ihan oikeasti. Jos se ei auta niin haetaan isompi leka. Maailmalla tästä käyttävät lyhennettä BFH eli Big Fucking Hammer 😄

#korjaaminen #autonkorjaus #työkalut

Auton korjauksessa on sellanen hassu ilmiö että todella usein se vähiten tuhoa aiheuttava työtapa on lyöminen. Kuulin tämän viisauden jo 90-luvulla, mutta vieläkään se ei ihan täysin ole jakeluun mennyt.

Tänään oli yksi ohjelmanumero vaihtaa vetoakselin akselitiiviste kun se tuossa nyt on kätevästi työpöydällä eikä hankalasti auton alla ahtaassa paikassa. Monenlaista on tullut rassattua mutta akselitiivisteen vaihdolta olin tähän asti välttynyt. How hard can it be?

Monenlaista taktiikkaa piti kokeilla lyömisestä vääntämiseen ja sitten toisinpäin mutta eri työkaluilla jne. Mokoma ei hievahtanutkaan, mutta kumiosa repeili mikä ei ole yhtään hyvä juttu jos se silppu päätyy vaihteiston sisään. Näyttää just siltä mitä onkin: aloittelijan säälittävä rävellys 🤦‍♂️

Lopulta tulin kokeilleeksi kiintoavainta jonka leuan saa sinne tiivisteen taakse kätevästi. Pari terävämpää napausta moskalla siihen ja tiiviste plopsahti kauniisti ulos niinkuin tässä ei ikinä mitään vaikeeta olis ollutkaan. Kiintoavaimen taika oli varmaan rengasrautaan ja asennusrautaan nähden sellanen etu että se ei jousta, mikä sitten taas hukkaa lyöntivoiman. Ei ole huono päivä kun on opittu yksi pikku niksi lisää. Tähänkin hommaan erikoistyökalua kyllä myydään, mutta kuten suurin osa asioista, onnistuu hyvin ilmankin kun vaan keksii miten.

Perusteellisen putsailun jälkeen uusi tiiviste meni ihan sovinnolla paikalleen, moskan ja 38mm hylsyn avulla.

Tarinan opetus? Moska eli pikkuleka on yksi tärkeimpiä työkaluja autonkorjauksessa. Ihan oikeasti. Jos se ei auta niin haetaan isompi leka. Maailmalla tästä käyttävät lyhennettä BFH eli Big Fucking Hammer 😄

#korjaaminen #autonkorjaus #työkalut

Auton korjauksessa on sellanen hassu ilmiö että todella usein se vähiten tuhoa aiheuttava työtapa on lyöminen. Kuulin tämän viisauden jo 90-luvulla, mutta vieläkään se ei ihan täysin ole jakeluun mennyt.

Tänään oli yksi ohjelmanumero vaihtaa vetoakselin akselitiiviste kun se tuossa nyt on kätevästi työpöydällä eikä hankalasti auton alla ahtaassa paikassa. Monenlaista on tullut rassattua mutta akselitiivisteen vaihdolta olin tähän asti välttynyt. How hard can it be?

Monenlaista taktiikkaa piti kokeilla lyömisestä vääntämiseen ja sitten toisinpäin mutta eri työkaluilla jne. Mokoma ei hievahtanutkaan, mutta kumiosa repeili mikä ei ole yhtään hyvä juttu jos se silppu päätyy vaihteiston sisään. Näyttää just siltä mitä onkin: aloittelijan säälittävä rävellys 🤦‍♂️

Lopulta tulin kokeilleeksi kiintoavainta jonka leuan saa sinne tiivisteen taakse kätevästi. Pari terävämpää napausta moskalla siihen ja tiiviste plopsahti kauniisti ulos niinkuin tässä ei ikinä mitään vaikeeta olis ollutkaan. Kiintoavaimen taika oli varmaan rengasrautaan ja asennusrautaan nähden sellanen etu että se ei jousta, mikä sitten taas hukkaa lyöntivoiman. Ei ole huono päivä kun on opittu yksi pikku niksi lisää. Tähänkin hommaan erikoistyökalua kyllä myydään, mutta kuten suurin osa asioista, onnistuu hyvin ilmankin kun vaan keksii miten.

Perusteellisen putsailun jälkeen uusi tiiviste meni ihan sovinnolla paikalleen, moskan ja 38mm hylsyn avulla.

Tarinan opetus? Moska eli pikkuleka on yksi tärkeimpiä työkaluja autonkorjauksessa. Ihan oikeasti. Jos se ei auta niin haetaan isompi leka. Maailmalla tästä käyttävät lyhennettä BFH eli Big Fucking Hammer 😄

#korjaaminen #autonkorjaus #työkalut

Auton korjauksessa on sellanen hassu ilmiö että todella usein se vähiten tuhoa aiheuttava työtapa on lyöminen. Kuulin tämän viisauden jo 90-luvulla, mutta vieläkään se ei ihan täysin ole jakeluun mennyt.

Tänään oli yksi ohjelmanumero vaihtaa vetoakselin akselitiiviste kun se tuossa nyt on kätevästi työpöydällä eikä hankalasti auton alla ahtaassa paikassa. Monenlaista on tullut rassattua mutta akselitiivisteen vaihdolta olin tähän asti välttynyt. How hard can it be?

Monenlaista taktiikkaa piti kokeilla lyömisestä vääntämiseen ja sitten toisinpäin mutta eri työkaluilla jne. Mokoma ei hievahtanutkaan, mutta kumiosa repeili mikä ei ole yhtään hyvä juttu jos se silppu päätyy vaihteiston sisään. Näyttää just siltä mitä onkin: aloittelijan säälittävä rävellys 🤦‍♂️

Lopulta tulin kokeilleeksi kiintoavainta jonka leuan saa sinne tiivisteen taakse kätevästi. Pari terävämpää napausta moskalla siihen ja tiiviste plopsahti kauniisti ulos niinkuin tässä ei ikinä mitään vaikeeta olis ollutkaan. Kiintoavaimen taika oli varmaan rengasrautaan ja asennusrautaan nähden sellanen etu että se ei jousta, mikä sitten taas hukkaa lyöntivoiman. Ei ole huono päivä kun on opittu yksi pikku niksi lisää. Tähänkin hommaan erikoistyökalua kyllä myydään, mutta kuten suurin osa asioista, onnistuu hyvin ilmankin kun vaan keksii miten.

Perusteellisen putsailun jälkeen uusi tiiviste meni ihan sovinnolla paikalleen, moskan ja 38mm hylsyn avulla.

Tarinan opetus? Moska eli pikkuleka on yksi tärkeimpiä työkaluja autonkorjauksessa. Ihan oikeasti. Jos se ei auta niin haetaan isompi leka. Maailmalla tästä käyttävät lyhennettä BFH eli Big Fucking Hammer 😄

#korjaaminen #autonkorjaus #työkalut

Aina ei ole autonrassaus mutterin vääntämistä. Tänään meni koko hemmetin päivä teräsharjainen "hammasharja" kädessä vaihdelaatikon kimpussa. Ei ole ihan niitä suosikkihommia, mutta vähän niinkuin oikein sotkuisen kämpän siivous, kyllähän se lopputulos palkitsee. Kuvassa on kytkinkotelon sisäpuoli, ulkopuolella oli ihan samanlainen homma mutta vaan sata kertaa enemmän koloja putsattavaksi.

#autonkorjaus #vaihteisto

Aina ei ole autonrassaus mutterin vääntämistä. Tänään meni koko hemmetin päivä teräsharjainen "hammasharja" kädessä vaihdelaatikon kimpussa. Ei ole ihan niitä suosikkihommia, mutta vähän niinkuin oikein sotkuisen kämpän siivous, kyllähän se lopputulos palkitsee. Kuvassa on kytkinkotelon sisäpuoli, ulkopuolella oli ihan samanlainen homma mutta vaan sata kertaa enemmän koloja putsattavaksi.

#autonkorjaus #vaihteisto

Aina ei ole autonrassaus mutterin vääntämistä. Tänään meni koko hemmetin päivä teräsharjainen "hammasharja" kädessä vaihdelaatikon kimpussa. Ei ole ihan niitä suosikkihommia, mutta vähän niinkuin oikein sotkuisen kämpän siivous, kyllähän se lopputulos palkitsee. Kuvassa on kytkinkotelon sisäpuoli, ulkopuolella oli ihan samanlainen homma mutta vaan sata kertaa enemmän koloja putsattavaksi.

#autonkorjaus #vaihteisto

Puolimatka häämöttää, kytkin näkyvissä! Ja kuten näissä aina, se mitä etukäteen eniten jännitti eli vaihdelaatikon irrotus ei lopulta ollut sen kummempi juttu. Ihan suunnitellusti se ei sieltä tullut koska painopiste, mutta hallitusti nyt kuitenkin. Täytyy hienosäätää tuota telinettä ennen takaisin asennusta, irrallaan se onkin helpompi tasapainottaa.

Hitaasti tämmöinen etenee kun ensimmäistä kertaa tekee, ja monena viikkona on vaan toisena viikonlopun päivänä muutamaksi tunniksi ehtinyt/jaksanut mennä tuusaamaan.

Melkoisen määrän osia on saanut purkaa matkalla. Nyt täytyy inventoida tarkkaan kaikenlaiset stefat sun muut kuluvat osat, tätä ei tosiaankaan viitsisi tehdä yhden kuivahtaneen 5e kumin takia uudestaan 😄

#autonkorjaus #kytkin #vaihteisto

Puolimatka häämöttää, kytkin näkyvissä! Ja kuten näissä aina, se mitä etukäteen eniten jännitti eli vaihdelaatikon irrotus ei lopulta ollut sen kummempi juttu. Ihan suunnitellusti se ei sieltä tullut koska painopiste, mutta hallitusti nyt kuitenkin. Täytyy hienosäätää tuota telinettä ennen takaisin asennusta, irrallaan se onkin helpompi tasapainottaa.

Hitaasti tämmöinen etenee kun ensimmäistä kertaa tekee, ja monena viikkona on vaan toisena viikonlopun päivänä muutamaksi tunniksi ehtinyt/jaksanut mennä tuusaamaan.

Melkoisen määrän osia on saanut purkaa matkalla. Nyt täytyy inventoida tarkkaan kaikenlaiset stefat sun muut kuluvat osat, tätä ei tosiaankaan viitsisi tehdä yhden kuivahtaneen 5e kumin takia uudestaan 😄

#autonkorjaus #kytkin #vaihteisto

Puolimatka häämöttää, kytkin näkyvissä! Ja kuten näissä aina, se mitä etukäteen eniten jännitti eli vaihdelaatikon irrotus ei lopulta ollut sen kummempi juttu. Ihan suunnitellusti se ei sieltä tullut koska painopiste, mutta hallitusti nyt kuitenkin. Täytyy hienosäätää tuota telinettä ennen takaisin asennusta, irrallaan se onkin helpompi tasapainottaa.

Hitaasti tämmöinen etenee kun ensimmäistä kertaa tekee, ja monena viikkona on vaan toisena viikonlopun päivänä muutamaksi tunniksi ehtinyt/jaksanut mennä tuusaamaan.

Melkoisen määrän osia on saanut purkaa matkalla. Nyt täytyy inventoida tarkkaan kaikenlaiset stefat sun muut kuluvat osat, tätä ei tosiaankaan viitsisi tehdä yhden kuivahtaneen 5e kumin takia uudestaan 😄

#autonkorjaus #kytkin #vaihteisto

Tänään oli eiliseen nähden melko erilainen askartelu ohjelmassa: vaihteiston nostosatula hallitunkkiin. Vaihteistonostimia saa kyllä kaupasta, mutta ne on korjaamonostureille tarkoitettuja ja siten paljon korkeampia kuin mitä Quickjack-noston alle mahtuu, ja käytössä oleva hallitunkki taas ei itsessään yltä lähellekään.

Oma haasteensa oli huomata että verstaan suurin metalliporaterä on 10mm, kun hallitunkin nostokupin pultti on 20mm. Täältä korvesta mitään saa sunnuntaina, niin piti soveltaa: monta pienempää reikää, sitten vähän isompaa reikää ja käsiviilalla loput. Kun kierreosa meni viimein läpi, huomasin että pultissa on 22mm huullos yläosassa. Ja sitten viilattiin vähän lisää. Sen verran työläs oli että ens kerralla tarkistan ne poranterät etukäteen 😆 mutta yllättävän pyöreän reiän tuollakin keinoin sai lopulta aikaiseksi.

Metallihan tämmöisen ainoa oikea rakennusmateriaali olisi, mutta loppu tuli tehtyä puusta lähinnä siksi että tallissa ei voi hitsata kuin ovet levällään, ja se taas ei näissä lämpötiloissa houkuttele. Ja onhan puu paljon helpompaa työstää, se on iso etu kun jotain tämmöistä ihan mutupohjalta kyhäilee. Kyllähän puu painoa kestää, eikä henkilöauton vaihdelaatikko satoja kiloja paina, kymmeniä kylläkin.

Hökötykseltähän tuo näyttää, mutta kun tuohon vaihteiston köyttää kiinni kunnolla niin ei se sieltä nyt varpaille ainakaan putoa. Jos ens viikonloppuna pääsis jo oikeasti vaihteiston irrottamaan, melkoinen määrä on sitä ennen pitänyt ympäriltä purkaa kampetta.

Mukavaa puuhastelua joka tapauksessa 😁

#autonkorjaus #työkalut

Tänään oli eiliseen nähden melko erilainen askartelu ohjelmassa: vaihteiston nostosatula hallitunkkiin. Vaihteistonostimia saa kyllä kaupasta, mutta ne on korjaamonostureille tarkoitettuja ja siten paljon korkeampia kuin mitä Quickjack-noston alle mahtuu, ja käytössä oleva hallitunkki taas ei itsessään yltä lähellekään.

Oma haasteensa oli huomata että verstaan suurin metalliporaterä on 10mm, kun hallitunkin nostokupin pultti on 20mm. Täältä korvesta mitään saa sunnuntaina, niin piti soveltaa: monta pienempää reikää, sitten vähän isompaa reikää ja käsiviilalla loput. Kun kierreosa meni viimein läpi, huomasin että pultissa on 22mm huullos yläosassa. Ja sitten viilattiin vähän lisää. Sen verran työläs oli että ens kerralla tarkistan ne poranterät etukäteen 😆 mutta yllättävän pyöreän reiän tuollakin keinoin sai lopulta aikaiseksi.

Metallihan tämmöisen ainoa oikea rakennusmateriaali olisi, mutta loppu tuli tehtyä puusta lähinnä siksi että tallissa ei voi hitsata kuin ovet levällään, ja se taas ei näissä lämpötiloissa houkuttele. Ja onhan puu paljon helpompaa työstää, se on iso etu kun jotain tämmöistä ihan mutupohjalta kyhäilee. Kyllähän puu painoa kestää, eikä henkilöauton vaihdelaatikko satoja kiloja paina, kymmeniä kylläkin.

Hökötykseltähän tuo näyttää, mutta kun tuohon vaihteiston köyttää kiinni kunnolla niin ei se sieltä nyt varpaille ainakaan putoa. Jos ens viikonloppuna pääsis jo oikeasti vaihteiston irrottamaan, melkoinen määrä on sitä ennen pitänyt ympäriltä purkaa kampetta.

Mukavaa puuhastelua joka tapauksessa 😁

#autonkorjaus #työkalut

Tänään oli eiliseen nähden melko erilainen askartelu ohjelmassa: vaihteiston nostosatula hallitunkkiin. Vaihteistonostimia saa kyllä kaupasta, mutta ne on korjaamonostureille tarkoitettuja ja siten paljon korkeampia kuin mitä Quickjack-noston alle mahtuu, ja käytössä oleva hallitunkki taas ei itsessään yltä lähellekään.

Oma haasteensa oli huomata että verstaan suurin metalliporaterä on 10mm, kun hallitunkin nostokupin pultti on 20mm. Täältä korvesta mitään saa sunnuntaina, niin piti soveltaa: monta pienempää reikää, sitten vähän isompaa reikää ja käsiviilalla loput. Kun kierreosa meni viimein läpi, huomasin että pultissa on 22mm huullos yläosassa. Ja sitten viilattiin vähän lisää. Sen verran työläs oli että ens kerralla tarkistan ne poranterät etukäteen 😆 mutta yllättävän pyöreän reiän tuollakin keinoin sai lopulta aikaiseksi.

Metallihan tämmöisen ainoa oikea rakennusmateriaali olisi, mutta loppu tuli tehtyä puusta lähinnä siksi että tallissa ei voi hitsata kuin ovet levällään, ja se taas ei näissä lämpötiloissa houkuttele. Ja onhan puu paljon helpompaa työstää, se on iso etu kun jotain tämmöistä ihan mutupohjalta kyhäilee. Kyllähän puu painoa kestää, eikä henkilöauton vaihdelaatikko satoja kiloja paina, kymmeniä kylläkin.

Hökötykseltähän tuo näyttää, mutta kun tuohon vaihteiston köyttää kiinni kunnolla niin ei se sieltä nyt varpaille ainakaan putoa. Jos ens viikonloppuna pääsis jo oikeasti vaihteiston irrottamaan, melkoinen määrä on sitä ennen pitänyt ympäriltä purkaa kampetta.

Mukavaa puuhastelua joka tapauksessa 😁

#autonkorjaus #työkalut

Räikkälenkkiavain on vallan kätevä kapine ahtaissa paikoissa, mutta tänään tuli vastaan sellanen tilanne että jatkossa täytyy miettiä käyttö vähän tarkemmin.

Räikkälenkkiavaimessa räikän suuntaa ei voi vaihtaa kuin kääntämällä avaimen ympäri. Mutta entäs jos avain ei mahdukaan enää lähes avatun pultin takaa ulos? Kiintolenkilläkin voi tähän tilanteeseen joutua mutta sillä voi aina kääntää toiseenkin suuntaan. Tavallisen pultin kanssa voisi työntää räikän sisäpuolelle pois toisen työkalun tieltä, mutta tässä tapauksessa pultissa on reuna joka estää.

Tässä nyt ei mitään hätää ollut, pultti pyöri suht helposti niin pitkäkärkisillä pihdeillä sai milli kerrallaan nyherrettyä sitä riittävästi takaisin kiinni että sai räikän pois välistä, ja sitten vähän eri taktiikalla uudestaan. Lähinnä "säikäytti" - toisessa paikassa vois olla isompikin pulma.

#autonkorjaus #työkalut

Räikkälenkkiavain on vallan kätevä kapine ahtaissa paikoissa, mutta tänään tuli vastaan sellanen tilanne että jatkossa täytyy miettiä käyttö vähän tarkemmin.

Räikkälenkkiavaimessa räikän suuntaa ei voi vaihtaa kuin kääntämällä avaimen ympäri. Mutta entäs jos avain ei mahdukaan enää lähes avatun pultin takaa ulos? Kiintolenkilläkin voi tähän tilanteeseen joutua mutta sillä voi aina kääntää toiseenkin suuntaan. Tavallisen pultin kanssa voisi työntää räikän sisäpuolelle pois toisen työkalun tieltä, mutta tässä tapauksessa pultissa on reuna joka estää.

Tässä nyt ei mitään hätää ollut, pultti pyöri suht helposti niin pitkäkärkisillä pihdeillä sai milli kerrallaan nyherrettyä sitä riittävästi takaisin kiinni että sai räikän pois välistä, ja sitten vähän eri taktiikalla uudestaan. Lähinnä "säikäytti" - toisessa paikassa vois olla isompikin pulma.

#autonkorjaus #työkalut

Räikkälenkkiavain on vallan kätevä kapine ahtaissa paikoissa, mutta tänään tuli vastaan sellanen tilanne että jatkossa täytyy miettiä käyttö vähän tarkemmin.

Räikkälenkkiavaimessa räikän suuntaa ei voi vaihtaa kuin kääntämällä avaimen ympäri. Mutta entäs jos avain ei mahdukaan enää lähes avatun pultin takaa ulos? Kiintolenkilläkin voi tähän tilanteeseen joutua mutta sillä voi aina kääntää toiseenkin suuntaan. Tavallisen pultin kanssa voisi työntää räikän sisäpuolelle pois toisen työkalun tieltä, mutta tässä tapauksessa pultissa on reuna joka estää.

Tässä nyt ei mitään hätää ollut, pultti pyöri suht helposti niin pitkäkärkisillä pihdeillä sai milli kerrallaan nyherrettyä sitä riittävästi takaisin kiinni että sai räikän pois välistä, ja sitten vähän eri taktiikalla uudestaan. Lähinnä "säikäytti" - toisessa paikassa vois olla isompikin pulma.

#autonkorjaus #työkalut

Automekaanikon ammatti: Tutustu automekaanikon ammattiin – osaamista diagnostiikasta huoltoihin. Lue, miten automekaanikon arki ja työtehtävät muodostuvat. https://osastoa.com/automekaanikon-ammatti-diagnostiikasta-korjaukseen/ #Automekaanikko #Autondiagnostiikka #Autonkorjaus #Autotekniikka

Autokorjaamon huoltopalvelut: Autokorjaamon huoltopalvelut tarjoavat asiakkailleen tärkeää varmuutta ja turvallisuutta liikenteessä. Nämä huoltopalvelut eivät pelkästään paranna ajoneuvojen suorituskykyä, vaan myös pidentävät niiden käyttöikää. Nykyisin autojen huolto kysyy yhä enemmän asiantuntevuutta, ja luotettavat huoltopalvelut ovat elintärkeitä turvallisuuden ja luotettavuuden kannalta. Huoltopalvelut vaihtelevat öljynvaihdoista… https://taukopaikat.com/autokorjaamon-huoltopalvelut-varmuutta-kaikkiin-ajoihin/ #Autokorjaamo #Autonkorjaus

#autonkorjaus

https://ellipsis.fi/~mijutu/autot/skoda/roomster2006/puhallin/