#autoabhangigkeit — Public Fediverse posts
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#Europa #Deutschland #Niedersachsen #Fahrrad
#ÖPNV #Radschnellwege #Autoabhängigkeit
Radschnellwege im ländlichen Raum statt Autoabhängigkeit - Im ländlichen Raum sind die Distanzen größer, sodass sich alltägliche Wege, wie zur Schule, in die Arbeit oder zum Einkaufen, nicht einfach mit dem Fahrrad zurücklegen lassen. Daher ist ein zuverlässiger öffentlicher Nahverkehr aus Bus und Bahn im ländlichen Raum die wichtigere Säule für eine Verkehrswende:
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#Europa #Deutschland #Niedersachsen #Fahrrad
#ÖPNV #Radschnellwege #Autoabhängigkeit
Radschnellwege im ländlichen Raum statt Autoabhängigkeit - Im ländlichen Raum sind die Distanzen größer, sodass sich alltägliche Wege, wie zur Schule, in die Arbeit oder zum Einkaufen, nicht einfach mit dem Fahrrad zurücklegen lassen. Daher ist ein zuverlässiger öffentlicher Nahverkehr aus Bus und Bahn im ländlichen Raum die wichtigere Säule für eine Verkehrswende:
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Radschnellwege im ländlichen Raum statt Autoabhängigkeit - Im ländlichen Raum sind die Distanzen größer, sodass sich alltägliche Wege, wie zur Schule, in die Arbeit oder zum Einkaufen, nicht einfach mit dem Fahrrad zurücklegen lassen. Daher ist ein zuverlässiger öffentlicher Nahverkehr aus Bus und Bahn im ländlichen Raum die wichtigere Säule für eine Verkehrswende:
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Radschnellwege im ländlichen Raum statt Autoabhängigkeit - Im ländlichen Raum sind die Distanzen größer, sodass sich alltägliche Wege, wie zur Schule, in die Arbeit oder zum Einkaufen, nicht einfach mit dem Fahrrad zurücklegen lassen. Daher ist ein zuverlässiger öffentlicher Nahverkehr aus Bus und Bahn im ländlichen Raum die wichtigere Säule für eine Verkehrswende:
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#Europa #Deutschland #Niedersachsen #Fahrrad
#ÖPNV #Radschnellwege #Autoabhängigkeit
Radschnellwege im ländlichen Raum statt Autoabhängigkeit - Im ländlichen Raum sind die Distanzen größer, sodass sich alltägliche Wege, wie zur Schule, in die Arbeit oder zum Einkaufen, nicht einfach mit dem Fahrrad zurücklegen lassen. Daher ist ein zuverlässiger öffentlicher Nahverkehr aus Bus und Bahn im ländlichen Raum die wichtigere Säule für eine Verkehrswende:
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Dass Lars #Klingbeil in der #ARD #Arena lieber #Tankrabatt statt #9EuroTicket möchte, weil in seinem Wahlkreis "nicht überall eine Bahn fährt" während er gleichzeitig JEDES zusätzliche Gleis durch seinen Wahlkreis bekämpft, auch wenn es ein Nutzen-Kosten-Verhältnis von 1,5 hat, genau mein Humor.
Lieber weiter die #Autoabhängigkeit zementieren, statt gerechte #Mobilität für alle. 🤦♂️
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Dass Lars #Klingbeil in der #ARD #Arena lieber #Tankrabatt statt #9EuroTicket möchte, weil in seinem Wahlkreis "nicht überall eine Bahn fährt" während er gleichzeitig JEDES zusätzliche Gleis durch seinen Wahlkreis bekämpft, auch wenn es ein Nutzen-Kosten-Verhältnis von 1,5 hat, genau mein Humor.
Lieber weiter die #Autoabhängigkeit zementieren, statt gerechte #Mobilität für alle. 🤦♂️
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Dass Lars #Klingbeil in der #ARD #Arena lieber #Tankrabatt statt #9EuroTicket möchte, weil in seinem Wahlkreis "nicht überall eine Bahn fährt" während er gleichzeitig JEDES zusätzliche Gleis durch seinen Wahlkreis bekämpft, auch wenn es ein Nutzen-Kosten-Verhältnis von 1,5 hat, genau mein Humor.
Lieber weiter die #Autoabhängigkeit zementieren, statt gerechte #Mobilität für alle. 🤦♂️
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Dass Lars #Klingbeil in der #ARD #Arena lieber #Tankrabatt statt #9EuroTicket möchte, weil in seinem Wahlkreis "nicht überall eine Bahn fährt" während er gleichzeitig JEDES zusätzliche Gleis durch seinen Wahlkreis bekämpft, auch wenn es ein Nutzen-Kosten-Verhältnis von 1,5 hat, genau mein Humor.
Lieber weiter die #Autoabhängigkeit zementieren, statt gerechte #Mobilität für alle. 🤦♂️
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Dass Lars #Klingbeil in der #ARD #Arena lieber #Tankrabatt statt #9EuroTicket möchte, weil in seinem Wahlkreis "nicht überall eine Bahn fährt" während er gleichzeitig JEDES zusätzliche Gleis durch seinen Wahlkreis bekämpft, auch wenn es ein Nutzen-Kosten-Verhältnis von 1,5 hat, genau mein Humor.
Lieber weiter die #Autoabhängigkeit zementieren, statt gerechte #Mobilität für alle. 🤦♂️
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CW: Was die Eingeborenen der Großstädte nie verstehen werden: In der Provinz wird es nie Nahverkehrsnetze wie in Metropolen geben
Immer mal wieder liest man von zumeist jungen Leuten, die die Abschaffung jeglichen motorisierten Individualverkehrs fordern. Weltweit überall und sofort.
Meine Theorie ist: Die haben alle ihr gesamtes bisheriges Leben in Großstädten verbracht. Weniger als fünf Gehminuten zur nächsten Bushaltestelle, wo auch sonntags die Busse mindestens alle zehn Minuten verkehren. Womöglich ist sogar Straßenbahn, U-Bahn oder S-Bahn ganz in der Nähe.
Sie kennen es gar nicht anders. Sie können es sich nicht anders vorstellen. Und warum nicht? Weil sie in ihrem ganzen Leben noch nie auf dem Land waren – nicht mal auch nur in einer Kreisstadt. Einfamilienhäuser kennen sie höchstens aus amerikanischen Filmen oder Serien; aus dem deutschen Real Life kennen sie nur mehrstöckige Wohnblöcke. Sie kennen nur Bevölkerungsdichten von einigen hundert oder ein paar tausend pro Quadratkilometer.
Ortschaften mit unter 100.000 Einwohnern, in denen sich ein dichtes Busnetz mit 10-Minuten-Takt nicht lohnt, kennen sie nicht. Ortschaften mit unter 10.000 Einwohnern, in denen sich überhaupt keine Stadtbusse lohnen, kennen sie auch nicht. Ortschaften, die insgesamt weniger Einwohner haben als die Straße, in der sie wohnen, und in denen sich nicht einmal eine einzelne ganztägig bediente Bushaltestelle lohnt, sind für sie endgültig unvorstellbar.
Ein zusammenhängendes Gebiet von mehreren Quadratkilometern, auf denen absolut niemand wohnt, können sie sich allenfalls als Industriegebiet oder als Flughafen vorstellen – bestenfalls als Stadtpark. Aber ein zusammenhängendes Gebiet von mehr als zehn Quadratkilometern, auf dem einerseits niemand wohnt, andererseits der Boden aber nur in Form von einigen wenigen Straßen versiegelt ist? Gibt’s so etwas in Deutschland überhaupt?
Gegenden, in denen sich kein dichter und hochvertakteter ÖPNV lohnt, sind für sie also auch komplett unvorstellbar und damit auch die Abhängigkeit der Landbevölkerung vom privaten Pkw.
Auf dem Land gibt’s beim ÖPNV drei Abstufungen. Bestenfalls fährt tagsüber eine (1) Buslinie im Stundentakt – und auch nur dann, wenn eine gewisse Anzahl an größeren Dörfern und vielleicht idealerweise sogar noch mindestens eine Kleinstadt an ein Mittelzentrum angebunden wird. Wenn man Glück hat, wird das nicht am Samstag zum Zweistundentakt und an Sonn- und Feiertagen zu Rufbussen, die man den Tag vorher zu bestellen hat. Noch eher fahren den ganzen Tag über genau drei Busse: ein Schulbus morgens zum nächsten Schulstandort, mittags und nachmittags zwei Schulbusse wieder zurück. Und auch das nur an Schultagen. Schlimmstenfalls gibt’s nicht einmal die.
Schon die beste Lösung ist für tägliche Besorgungen oft ungeeignet. Klar kommt man mit dem Bus in die Stadt, kann einkaufen und kommt dann mit dem Bus wieder nach Hause. Aber ein Stundentakt ist zu unflexibel. Wenn die Fahrzeiten ungünstig sind, wartet man ewig auf die Rückfahrt. Wenn sie günstig sind, aber der Einkauf etwas länger dauert und man den Bus um zwei Minuten verfehlt, dann wartet man nicht drei oder acht Minuten wie in der Großstadt, sondern 58 Minuten.
Außerdem müssen die Busse einer bestimmten Linie „raus aufs Land“ ja nicht an den Einkaufsmöglichkeiten halten. Als Großstädter hat man immer mal Supermärkte, Drogerien und andere Einkaufsmöglichkeiten mitten im Stadtteil. In kleineren Städten befanden die sich früher im Ortszentrum, also nicht weit von da entfernt, wo die Buslinien zusammenlaufen. Inzwischen ziehen die aber vermehrt in Gewerbegebiete „auf der grünen Wiese“, weil man da für dasselbe oder gar noch weniger Geld sehr viel mehr Ladenfläche bekommt.
Üblich sind heutzutage U-förmig angeordnete Flachdachbauten am Ortsrand. Da findet man einen Supermarktdiscounter (z. B. LIDL), einen Drogeriemarkt (z. B. Rossmann), einen Modediscounter (z. B. Ernsting's Family) und womöglich auch noch die einzige verbliebene Apotheke in der Gegend. Wenn man Glück hat, führt eine Buslinie vorbei. Wenn man viel Glück hat, gibt es in der Nähe sogar eine Bushaltestelle. Wenn man ganz viel Glück hat, gibt es sogar einen gesicherten Fußgängerüberweg, um die Haltestelle auch in der jeweiligen Gegenrichtung nutzen zu können. Aber selbst dann ist es nicht zwingend die eigene Buslinie, die da vorbeiführt.
Wer also einkaufen will, fährt erst eine ganze Weile mit dem Bus „in die Stadt“, steigt dann um in einen anderen Bus, fährt ins Gewerbegebiet, kauft ein, riskiert Kopf und Kragen beim Versuch, die Hauptverkehrsstraße, an der die Bushaltestelle liegt, zu überqueren, wartet eine Dreiviertelstunde auf den Bus in die Gegenrichtung, fährt wieder „in die Stadt“, steigt wieder um und fährt erst dann nach Hause. Derweil geht der Großstädter fünf Minuten zum nächsten EDEKA und fünf Minuten wieder zurück – auch mal spontan.
Für Großstädter liegt die Lösung auf der Hand: ein sehr viel höherer Takt. Überhaupt können sie nicht nachvollziehen, warum die Busse eigentlich so selten fahren.
Ich hatte mal eine Diskussion mit jemandem, der genau das forderte. Als Beispiel führte ich eine Verbindung in meiner alten Heimat an: eine fiktive Buslinie auf Fehmarn von Staberhof nach Burg, im hier verlinkten Beispiel unter Mitnahme des „ZOB“ alias Niendorfer Platz, des „Bahnhofs“ und des Gewerbegebiets – in dem in der Realität übrigens genau eine einzige Bushaltestelle am Landkirchener Weg existiert, an der auch nur die Busse nach Westfehmarn und aufs Festland halten.
Derjenige war der absolut felsenfesten Ansicht, auf so einer Verbindung lohnt sich ein Zehnminutentakt. Nicht mit kleinen autonomen Elektrobussen, sondern mit ausgewachsenen Zwölf-Meter-Standardbussen. Mit Fahrer natürlich. Und natürlich sollten das die neuesten und modernsten Busse auf dem Markt sein und nicht etwa irgendwelche Schlurren, die längst abgeschrieben sind.
Ich weiß ja nicht, ob derjenige sich die Strecke vorstellte wie in einer Großstadt, also durchgängig von Blockbebauung gesäumt. Die Realität sieht allerdings drastisch anders aus: Staberhof alleine hat weniger Einwohner als jeder Wohnaltbau. Entlang der Gärtnerstraße in Hamburg-Hoheluft wohnen auf etwas über einem Kilometer mehr Menschen als in den vier ehemals geschlossenen Ortschaften entlang den über sieben Kilometern von Staberhof bis zum Burger Ortsschild zusammengenommen. Und zwischen den Ortschaften sind – Felder. Da, wo ein erheblicher Teil unseres Essens wächst, ganz besonders für Veganer.
Um das Ganze mal in Relation zu setzen: Fehmarn hat die etwa neunfache Fläche von Friedrichshain-Kreuzberg. Aber Friedrichshain-Kreuzberg hat mehr als die zwanzigfache Bevölkerung – auf weniger Fläche als die Gemeinde Bannesdorf. Und die Gemeinde Bannesdorf dürfte wenige Einwohner haben, als in F’hain alleine an der Warschauer Straße wohnen. Statistisch gesprochen leben auf derselben Fläche in Friedrichshain-Kreuzberg 20.000 Berliner – oder auf Fehmarn 100 Insulaner. Ganz Fehmarn zusammengenommen hat ein Neuntel der Einwohner nur von Berlin-Marzahn – aber umgekehrt auf etwa der neunfachen Fläche.
Um es mal in Hamburger Verhältnissen auszudrücken: Die Großwohnsiedlung Steilshoop – also, nur die Großwohnsiedlung – hat mehr als das Anderthalbfache an Einwohnern von ganz Fehmarn – auf einer Fläche, die einem einzigen normalen fehmarnschen Bauernhof nebst Feldern entspricht.
Wenn jetzt wirklich wie in einer Millionenmetropole von vier Uhr morgens bis ein Uhr nachts alle zehn Minuten ein Bus von Staberhof nach Burg fährt und einer zurück, dann werden die allermeisten Busse komplett leer fahren. Es wäre schon Glück, wenn außerhalb des Schülerverkehrs mal in einem Bus mehr als ein, zwei Fahrgäste sitzen würden.
Kein Busunternehmen würde so etwas fahren wollen. Keine Landesregierung würde so etwas finanzieren wollen. Gut, das wäre jetzt wieder Wasser auf die Mühlen der Radikalanarchisten, für die die Lösung sowohl in der Abschaffung von Bundesländern – und Regierungsbezirken und Regierungen allgemein – und von Zahlungsmitteln und Handel in jeglicher Form liegt.
Dabei bräuchte Fehmarn eigentlich ein ganzes Busnetz, jeweils alle zehn Minuten:- Staberhuk, Marineküstenstation – Abzw. Staberhof – Staberdorf – Meeschendorf – Sahrensdorf – Burg, Innenstadt – Burg, Niendorfer Platz – Burg, Markt – Burg, Bahnhof – Burg, Landkirchener Weg – Landkirchen – Altjellingsdorf – Lemkendorf – Petersdorf – Kopendorf – Sulsdorf – Orth
- (saisonal: Katharinenhof, Campingplatz –) Katharinenhof, Dorf – Vitzdorf – Burg, Innenstadt – Burg, Niendorfer Platz – Burg, Markt – Burg, Bahnhof – Burg, Landkirchener Weg – Landkirchen – Altjellingsdorf – Lemkendorf – Petersdorf – Bojendorf – Wallnau
- Presen – Klausdorf – Gahlendorf – Vitzdorf – Burg, Innenstadt – Burg, Niendorfer Platz – Burg, Markt – Burg, Bahnhof – Burg, Landkirchener Weg – Landkirchen – Altjellingsdorf – Lemkendorf – Gollendorf – Sulsdorf – Püttsee – Flügge
- Puttgarden, Bahnhof – Puttgarden, Ort – Niendorf – Burg, Niendorfer Platz – Burg, Markt – Burg, Bahnhof – Burg, Landkirchener Weg – Landkirchen – Festland (Eilbus)
- Marienleuchte – Johannisberg – Todendorf – Bannesdorf (und zwar wirklich im Dorf) – Niendorf – Burg, Landkirchener Weg – Burg, Bahnhof – Burg, Markt – Burg, Innenstadt – Burgstaaken
- (saisonal: Grüner Brink –) Gammendorf – Vadersdorf – Bisdorf – Landkirchen – Burg, Landkirchener Weg – Burg, Bahnhof – Burg, Markt – Burg, Innenstadt – Blieschendorf – Avendorf – Strukkamp (saisonal: – Strukkamphuk)
- Vadersdorf – Hinrichsdorf – Ostermarkelsdorf – Burg, Landkirchener Weg – Burg, Bahnhof – Burg, Markt – Burg, Innenstadt – Wulfen – Fehmarnsund
- Burg, Niendorfer Platz – Burg, Markt – Burg, Bahnhof – Burg, Landkirchener Weg – Landkirchen – Altjellingsdorf – Lemkendorf – Petersdorf – Schlagsdorf – Westermarkelsdorf
- Burg, Niendorfer Platz – Burg, Markt – Burg, Bahnhof – Burg, Landkirchener Weg – Landkirchen – Altjellingsdorf – Lemkendorf – Petersdorf – Schlagsdorf – Dänschendorf – Wenkendorf – Altenteil – Belt-Camping (saisonal: – Markelsdorfer Huk)
- Burg, Niendorfer Platz – Burg, Markt – Burg, Bahnhof – Burg, Landkirchener Weg – Landkirchen – Sartjendorf – Neujellingsdorf – Lemkenhafen – Westerbergen – Albertsdorf – Strukkamp – Fehmarnsund
- Burg, Niendorfer Platz – Burg, Markt – Burg, Bahnhof – Burg, Landkirchener Weg – Landkirchen – Teschendorf – Albertsdorf (saisonal: – Gold)
- (Saisonlinie: Ferienresidenz – Staberdorf – Meeschendorf – Sahrensdorf – Burg, Innenstadt – Burg, Niendorfer Platz – Burg, Markt – Burg, Bahnhof – Burg, Landkirchener Weg – Landkirchen – Teschendorf – Westerbergen)
Einige Buslinien sind künstlich etwas verlängert, weil an sinnvolleren Endhaltestellen ein 12-Meter-Bus nicht realistisch umgedreht werden kann, jedenfalls nicht, ohne bei irgendeinem Landwirt auf den Hof zu rangieren. Wohlgemerkt: Wie heute wären dann weiterhin die Busse auf der Insel kostenlos nutzbar.
Im Sommer wären das dann alleine am Landkirchener Weg in Burg, also im Gewerbegebiet, 144 Busabfahrten pro Stunde, die meisten davon wahrscheinlich leer. Am Burger „Bahnhof“, der nur ein popeliger eingleisiger Haltepunkt ist mit kleinem Unterstand und nur einer einzigen Bordsteinkante, an der Busse halten können, wären es 146, weil der Schienenersatzverkehr zwischen Puttgarden und Lübeck dazukäme. Zum Vergleich: Der ZOB in Hamburg-Harburg hatte vor seinem Umbau 150 Abfahrten pro Stunde – in der Hauptverkehrszeit. Am Niendorfer Platz, der nur drei Busse auf einmal aufnehmen kann, würden pro Stunde 60 Busse zwischenhalten, durchschnittlich also jede Minute einer, und zusätzlich pro Stunde je 24 Busfahrten beginnen und enden.
Jeder Fehmaraner wird es mir bestätigen: Keine einzige Haltestelle in Burg kann derartig viele Busfahrten aufnehmen.
Warum müssen aber die ganzen Fehmaraner über so große Distanzen alle nach Burg geschippert werden? An dieser Stelle sei den Berlinern erklärt: Fehmarn hat auf 185 km², wenn’s hochkommt, vier „Kieze“. Burg, Bannesdorf, Landkirchen, Westfehmarn.
Einigermaßen brauchbar einkaufen kann man nur im „Burger Kiez“, und Apotheken und Drogerien gibt’s überhaupt nur da. Im „Westfehmarnschen Kiez“ gibt’s zwei Supermärkte in Petersdorf und an Campingplätzen den einen oder anderen kleinen „Supermarkt“. Der „Bannesdorfer Kiez“ hat zum Einkaufen nur Mini-Supermärkte auf Campingplätzen und den schwimmenden BorderShop in Puttgarden, wo sich normalerweise überhaupt keine Deutschen herumtreiben, sondern nur Dänen und Schweden, die aber gleich reisebusladungenweise. Und die paar Campingplatz-Miniläden im „Landkirchener Kiez“ sind alle von Landkirchen weiter entfernt als das Burger Gewerbegebiet.
Genau deswegen kaufen Fehmaraner im allgemeinen nur einmal in der Woche ein: Der Aufwand ist zu groß. Der Großstädter, der nur wenige Gehminuten zum nächsten Supermarkt hat und zur Not Kioske noch dichter dran, kann problemlos mehrmals in der Woche einkaufen und zur Not auch kurz mal eben spontan.
An Schulen hat der „Burger Kiez“ als einziger mehrere Schulen bis hin zur gymnasialen Oberstufe, der „Landkirchener Kiez“ eine winzige Grundschule und die anderen beiden „Kieze“ genau gar nichts. Bock, in Bojendorf zu wohnen? Tja, da wird man seine Kiddies jeden Tag 10 km über eine „Kiezgrenze“ nach Landkirchen schippern müssen – die ersten vier Jahre. Und wenn sie aus der Grundschule raus sind, 14 km über zwei „Kiezgrenzen“ nach Burg. Übrigens: Das Inselgymnasium als Vorgänger der Inselschule war von extrem seltenen Ausnahmen abgesehen zweizügig. Jede Oberstufe wurde zur Zitterpartie, weil es immer ein Riesenakt war, auch nur fünf Leistungskurse zusammenzubekommen. Und das Inselgymnasium hatte einen Einzugsbereich bis nach Heiligenhafen. Das ist, wie wenn ein Gymnasium in Hamburg auf St. Pauli ein Einzugsgebiet bis nach Wedel hätte.
Warum gibt’s nicht mehr Schulen auf Fehmarn, damit man kürzere Wege hat? Tja, wo sollen die Kids für mehr Schulen herkommen? Warum hat Landkirchen nur eine klitzekleine, zweistöckige, meines Wissens sogar nur einzügige Grundschule – und keinen sechszügigen Riesenklotz mit Mehrfeldsporthalle und daneben eine noch größere sechszügige Gesamtschule mit gymnasialer Oberstufe und zwei Mehrfeldsporthallen? Ganz einfach: Die Schülerschaft einer sechszügigen Grundschule wäre wahrscheinlich größer als die Einwohnerzahl Landkirchens – und die einer sechszügigen Gesamtschule wäre wohl locker so groß wie die Gesamteinwohnerzahl des „Landkirchener Kiezes“.
Und warum gibt’s nicht mehr Einkaufsmöglichkeiten? Weil auch das sich nicht lohnt. An dieser Stelle sei daran erinnert: Landkirchen hatte mal einen Supermarkt. Zuletzt war das ein SPAR-Markt. Will sagen, der machte schon dicht, bevor SPAR von EDEKA übernommen wurde. Danach war da ein Schlecker drin, meines Wissens in der westlichen Inselhälfte der einzige Drogeriemarkt überhaupt. Schlecker war ja die einzige Drogeriekette, die auch wirklich noch an den unmöglichsten Standorten Filialen hatte. Was aus denen wurde, ist hinlänglich bekannt. Dann gab’s da kurzzeitig Ernsting’s Family, aber auch das hielt nicht lange. Inzwischen ist die ganze Immobilie futsch, und an der Stelle gibt’s einen Fahrradladen und ein Eiscafé.
Leute, die nur die Großstadt kennen, können sich nichts von alledem vorstellen. Nicht die geringe Bevölkerungsdichte. Nicht die langen Wege zum Einkaufen, zur Schule usw. Nicht die geringe Dichte an ÖPNV-Linien und deren geringe Taktrate. Damit auch nicht die Abhängigkeit vom Pkw.
Übrigens ist genau das sogar schon Reportern auf die Füße gefallen. Gelegentlich begeben sich nämlich Exemplare dieser Spezies, die ihr ganzes Leben in Großstädten verbracht haben, aufs Land, um von der geringen ÖPNV-Dichte und der Abhängigkeit vom Pkw zu berichten. Natürlich fahren sie im Selbstversuch hin – nicht wie gewohnt im ICE, sondern im Überlandbus, nur eben mit demselben Takt wie eine ICE-Linie. Und dann erst erfahren sie am eigenen Leib, wie kacke es wirklich ist, die eine oder andere Stunde auf die einzige Buslinie zu warten, die in der Gegend fährt.
Allerdings haben Journalisten meistens genügend gesunden Menschenverstand, um zu begreifen, warum sich in diesen Anhäufungen von Einfamilienhäusern ein monströses Netz aus Buslinien im 10-Minuten-Takt nicht lohnt. Oder vielleicht haben sie einfach nur den Vorteil, gerade vor Ort in der Wallapampa zu sein, die Landluft zu atmen und die Stille zu hören, während der typische Social-Media-Metropolit mit seinem iPhone entweder in seiner Großstadtwohnung oder bei Starbucks sitzt und über etwas schreibt, was er überhaupt noch nie in natura erlebt hat.
Eins sei allerdings noch erwähnt: Die Provinz ist eigentlich prädestiniert für Elektromobilität. Hier jammern Großstädter immer über den Mangel an öffentlichen Ladesäulen. Der Provinzbewohner lacht kurz laut und installiert sich dann die eine oder andere Wallbox und auf seinem Hausdach Solarzellen. Der wohnt nämlich mit sehr großer Wahrscheinlichkeit eben nicht in einer Mietwohnung, sondern in einem Einfamilienhaus mit Garten und eigenen Stellplätzen für mehrere Autos und allem anderen Schickimicki.
Und gerade Fehmarn ist berühmt für seine vielen Sonnenstunden; wenn sich also Photovoltaik irgendwo lohnt, dann da. Im Grunde könnte man neben dem Fehmarnsundtunnel noch eine Röhre bohren für eine Hochspannungsleitung, die bis nach Bayern geht.
#Fehmarn #Hamburg #Berlin #Provinz #Großstadt #Großstädter #ÖPNV #Autoabhängigkeit #Motorisierter Individualverkehr -
CW: Was die Eingeborenen der Großstädte nie verstehen werden: In der Provinz wird es nie Nahverkehrsnetze wie in Metropolen geben
Immer mal wieder liest man von zumeist jungen Leuten, die die Abschaffung jeglichen motorisierten Individualverkehrs fordern. Weltweit überall und sofort.
Meine Theorie ist: Die haben alle ihr gesamtes bisheriges Leben in Großstädten verbracht. Weniger als fünf Gehminuten zur nächsten Bushaltestelle, wo auch sonntags die Busse mindestens alle zehn Minuten verkehren. Womöglich ist sogar Straßenbahn, U-Bahn oder S-Bahn ganz in der Nähe.
Sie kennen es gar nicht anders. Sie können es sich nicht anders vorstellen. Und warum nicht? Weil sie in ihrem ganzen Leben noch nie auf dem Land waren – nicht mal auch nur in einer Kreisstadt. Einfamilienhäuser kennen sie höchstens aus amerikanischen Filmen oder Serien; aus dem deutschen Real Life kennen sie nur mehrstöckige Wohnblöcke. Sie kennen nur Bevölkerungsdichten von einigen hundert oder ein paar tausend pro Quadratkilometer.
Ortschaften mit unter 100.000 Einwohnern, in denen sich ein dichtes Busnetz mit 10-Minuten-Takt nicht lohnt, kennen sie nicht. Ortschaften mit unter 10.000 Einwohnern, in denen sich überhaupt keine Stadtbusse lohnen, kennen sie auch nicht. Ortschaften, die insgesamt weniger Einwohner haben als die Straße, in der sie wohnen, und in denen sich nicht einmal eine einzelne ganztägig bediente Bushaltestelle lohnt, sind für sie endgültig unvorstellbar.
Ein zusammenhängendes Gebiet von mehreren Quadratkilometern, auf denen absolut niemand wohnt, können sie sich allenfalls als Industriegebiet oder als Flughafen vorstellen – bestenfalls als Stadtpark. Aber ein zusammenhängendes Gebiet von mehr als zehn Quadratkilometern, auf dem einerseits niemand wohnt, andererseits der Boden aber nur in Form von einigen wenigen Straßen versiegelt ist? Gibt’s so etwas in Deutschland überhaupt?
Gegenden, in denen sich kein dichter und hochvertakteter ÖPNV lohnt, sind für sie also auch komplett unvorstellbar und damit auch die Abhängigkeit der Landbevölkerung vom privaten Pkw.
Auf dem Land gibt’s beim ÖPNV drei Abstufungen. Bestenfalls fährt tagsüber eine (1) Buslinie im Stundentakt – und auch nur dann, wenn eine gewisse Anzahl an größeren Dörfern und vielleicht idealerweise sogar noch mindestens eine Kleinstadt an ein Mittelzentrum angebunden wird. Wenn man Glück hat, wird das nicht am Samstag zum Zweistundentakt und an Sonn- und Feiertagen zu Rufbussen, die man den Tag vorher zu bestellen hat. Noch eher fahren den ganzen Tag über genau drei Busse: ein Schulbus morgens zum nächsten Schulstandort, mittags und nachmittags zwei Schulbusse wieder zurück. Und auch das nur an Schultagen. Schlimmstenfalls gibt’s nicht einmal die.
Schon die beste Lösung ist für tägliche Besorgungen oft ungeeignet. Klar kommt man mit dem Bus in die Stadt, kann einkaufen und kommt dann mit dem Bus wieder nach Hause. Aber ein Stundentakt ist zu unflexibel. Wenn die Fahrzeiten ungünstig sind, wartet man ewig auf die Rückfahrt. Wenn sie günstig sind, aber der Einkauf etwas länger dauert und man den Bus um zwei Minuten verfehlt, dann wartet man nicht drei oder acht Minuten wie in der Großstadt, sondern 58 Minuten.
Außerdem müssen die Busse einer bestimmten Linie „raus aufs Land“ ja nicht an den Einkaufsmöglichkeiten halten. Als Großstädter hat man immer mal Supermärkte, Drogerien und andere Einkaufsmöglichkeiten mitten im Stadtteil. In kleineren Städten befanden die sich früher im Ortszentrum, also nicht weit von da entfernt, wo die Buslinien zusammenlaufen. Inzwischen ziehen die aber vermehrt in Gewerbegebiete „auf der grünen Wiese“, weil man da für dasselbe oder gar noch weniger Geld sehr viel mehr Ladenfläche bekommt.
Üblich sind heutzutage U-förmig angeordnete Flachdachbauten am Ortsrand. Da findet man einen Supermarktdiscounter (z. B. LIDL), einen Drogeriemarkt (z. B. Rossmann), einen Modediscounter (z. B. Ernsting's Family) und womöglich auch noch die einzige verbliebene Apotheke in der Gegend. Wenn man Glück hat, führt eine Buslinie vorbei. Wenn man viel Glück hat, gibt es in der Nähe sogar eine Bushaltestelle. Wenn man ganz viel Glück hat, gibt es sogar einen gesicherten Fußgängerüberweg, um die Haltestelle auch in der jeweiligen Gegenrichtung nutzen zu können. Aber selbst dann ist es nicht zwingend die eigene Buslinie, die da vorbeiführt.
Wer also einkaufen will, fährt erst eine ganze Weile mit dem Bus „in die Stadt“, steigt dann um in einen anderen Bus, fährt ins Gewerbegebiet, kauft ein, riskiert Kopf und Kragen beim Versuch, die Hauptverkehrsstraße, an der die Bushaltestelle liegt, zu überqueren, wartet eine Dreiviertelstunde auf den Bus in die Gegenrichtung, fährt wieder „in die Stadt“, steigt wieder um und fährt erst dann nach Hause. Derweil geht der Großstädter fünf Minuten zum nächsten EDEKA und fünf Minuten wieder zurück – auch mal spontan.
Für Großstädter liegt die Lösung auf der Hand: ein sehr viel höherer Takt. Überhaupt können sie nicht nachvollziehen, warum die Busse eigentlich so selten fahren.
Ich hatte mal eine Diskussion mit jemandem, der genau das forderte. Als Beispiel führte ich eine Verbindung in meiner alten Heimat an: eine fiktive Buslinie auf Fehmarn von Staberhof nach Burg, im hier verlinkten Beispiel unter Mitnahme des „ZOB“ alias Niendorfer Platz, des „Bahnhofs“ und des Gewerbegebiets – in dem in der Realität übrigens genau eine einzige Bushaltestelle am Landkirchener Weg existiert, an der auch nur die Busse nach Westfehmarn und aufs Festland halten.
Derjenige war der absolut felsenfesten Ansicht, auf so einer Verbindung lohnt sich ein Zehnminutentakt. Nicht mit kleinen autonomen Elektrobussen, sondern mit ausgewachsenen Zwölf-Meter-Standardbussen. Mit Fahrer natürlich. Und natürlich sollten das die neuesten und modernsten Busse auf dem Markt sein und nicht etwa irgendwelche Schlurren, die längst abgeschrieben sind.
Ich weiß ja nicht, ob derjenige sich die Strecke vorstellte wie in einer Großstadt, also durchgängig von Blockbebauung gesäumt. Die Realität sieht allerdings drastisch anders aus: Staberhof alleine hat weniger Einwohner als jeder Wohnaltbau. Entlang der Gärtnerstraße in Hamburg-Hoheluft wohnen auf etwas über einem Kilometer mehr Menschen als in den vier ehemals geschlossenen Ortschaften entlang den über sieben Kilometern von Staberhof bis zum Burger Ortsschild zusammengenommen. Und zwischen den Ortschaften sind – Felder. Da, wo ein erheblicher Teil unseres Essens wächst, ganz besonders für Veganer.
Um das Ganze mal in Relation zu setzen: Fehmarn hat die etwa neunfache Fläche von Friedrichshain-Kreuzberg. Aber Friedrichshain-Kreuzberg hat mehr als die zwanzigfache Bevölkerung – auf weniger Fläche als die Gemeinde Bannesdorf. Und die Gemeinde Bannesdorf dürfte wenige Einwohner haben, als in F’hain alleine an der Warschauer Straße wohnen. Statistisch gesprochen leben auf derselben Fläche in Friedrichshain-Kreuzberg 20.000 Berliner – oder auf Fehmarn 100 Insulaner. Ganz Fehmarn zusammengenommen hat ein Neuntel der Einwohner nur von Berlin-Marzahn – aber umgekehrt auf etwa der neunfachen Fläche.
Um es mal in Hamburger Verhältnissen auszudrücken: Die Großwohnsiedlung Steilshoop – also, nur die Großwohnsiedlung – hat mehr als das Anderthalbfache an Einwohnern von ganz Fehmarn – auf einer Fläche, die einem einzigen normalen fehmarnschen Bauernhof nebst Feldern entspricht.
Wenn jetzt wirklich wie in einer Millionenmetropole von vier Uhr morgens bis ein Uhr nachts alle zehn Minuten ein Bus von Staberhof nach Burg fährt und einer zurück, dann werden die allermeisten Busse komplett leer fahren. Es wäre schon Glück, wenn außerhalb des Schülerverkehrs mal in einem Bus mehr als ein, zwei Fahrgäste sitzen würden.
Kein Busunternehmen würde so etwas fahren wollen. Keine Landesregierung würde so etwas finanzieren wollen. Gut, das wäre jetzt wieder Wasser auf die Mühlen der Radikalanarchisten, für die die Lösung sowohl in der Abschaffung von Bundesländern – und Regierungsbezirken und Regierungen allgemein – und von Zahlungsmitteln und Handel in jeglicher Form liegt.
Dabei bräuchte Fehmarn eigentlich ein ganzes Busnetz, jeweils alle zehn Minuten:- Staberhuk, Marineküstenstation – Abzw. Staberhof – Staberdorf – Meeschendorf – Sahrensdorf – Burg, Innenstadt – Burg, Niendorfer Platz – Burg, Markt – Burg, Bahnhof – Burg, Landkirchener Weg – Landkirchen – Altjellingsdorf – Lemkendorf – Petersdorf – Kopendorf – Sulsdorf – Orth
- (saisonal: Katharinenhof, Campingplatz –) Katharinenhof, Dorf – Vitzdorf – Burg, Innenstadt – Burg, Niendorfer Platz – Burg, Markt – Burg, Bahnhof – Burg, Landkirchener Weg – Landkirchen – Altjellingsdorf – Lemkendorf – Petersdorf – Bojendorf – Wallnau
- Presen – Klausdorf – Gahlendorf – Vitzdorf – Burg, Innenstadt – Burg, Niendorfer Platz – Burg, Markt – Burg, Bahnhof – Burg, Landkirchener Weg – Landkirchen – Altjellingsdorf – Lemkendorf – Gollendorf – Sulsdorf – Püttsee – Flügge
- Puttgarden, Bahnhof – Puttgarden, Ort – Niendorf – Burg, Niendorfer Platz – Burg, Markt – Burg, Bahnhof – Burg, Landkirchener Weg – Landkirchen – Festland (Eilbus)
- Marienleuchte – Johannisberg – Todendorf – Bannesdorf (und zwar wirklich im Dorf) – Niendorf – Burg, Landkirchener Weg – Burg, Bahnhof – Burg, Markt – Burg, Innenstadt – Burgstaaken
- (saisonal: Grüner Brink –) Gammendorf – Vadersdorf – Bisdorf – Landkirchen – Burg, Landkirchener Weg – Burg, Bahnhof – Burg, Markt – Burg, Innenstadt – Blieschendorf – Avendorf – Strukkamp (saisonal: – Strukkamphuk)
- Vadersdorf – Hinrichsdorf – Ostermarkelsdorf – Burg, Landkirchener Weg – Burg, Bahnhof – Burg, Markt – Burg, Innenstadt – Wulfen – Fehmarnsund
- Burg, Niendorfer Platz – Burg, Markt – Burg, Bahnhof – Burg, Landkirchener Weg – Landkirchen – Altjellingsdorf – Lemkendorf – Petersdorf – Schlagsdorf – Westermarkelsdorf
- Burg, Niendorfer Platz – Burg, Markt – Burg, Bahnhof – Burg, Landkirchener Weg – Landkirchen – Altjellingsdorf – Lemkendorf – Petersdorf – Schlagsdorf – Dänschendorf – Wenkendorf – Altenteil – Belt-Camping (saisonal: – Markelsdorfer Huk)
- Burg, Niendorfer Platz – Burg, Markt – Burg, Bahnhof – Burg, Landkirchener Weg – Landkirchen – Sartjendorf – Neujellingsdorf – Lemkenhafen – Westerbergen – Albertsdorf – Strukkamp – Fehmarnsund
- Burg, Niendorfer Platz – Burg, Markt – Burg, Bahnhof – Burg, Landkirchener Weg – Landkirchen – Teschendorf – Albertsdorf (saisonal: – Gold)
- (Saisonlinie: Ferienresidenz – Staberdorf – Meeschendorf – Sahrensdorf – Burg, Innenstadt – Burg, Niendorfer Platz – Burg, Markt – Burg, Bahnhof – Burg, Landkirchener Weg – Landkirchen – Teschendorf – Westerbergen)
Einige Buslinien sind künstlich etwas verlängert, weil an sinnvolleren Endhaltestellen ein 12-Meter-Bus nicht realistisch umgedreht werden kann, jedenfalls nicht, ohne bei irgendeinem Landwirt auf den Hof zu rangieren. Wohlgemerkt: Wie heute wären dann weiterhin die Busse auf der Insel kostenlos nutzbar.
Im Sommer wären das dann alleine am Landkirchener Weg in Burg, also im Gewerbegebiet, 144 Busabfahrten pro Stunde, die meisten davon wahrscheinlich leer. Am Burger „Bahnhof“, der nur ein popeliger eingleisiger Haltepunkt ist mit kleinem Unterstand und nur einer einzigen Bordsteinkante, an der Busse halten können, wären es 146, weil der Schienenersatzverkehr zwischen Puttgarden und Lübeck dazukäme. Zum Vergleich: Der ZOB in Hamburg-Harburg hatte vor seinem Umbau 150 Abfahrten pro Stunde – in der Hauptverkehrszeit. Am Niendorfer Platz, der nur drei Busse auf einmal aufnehmen kann, würden pro Stunde 60 Busse zwischenhalten, durchschnittlich also jede Minute einer, und zusätzlich pro Stunde je 24 Busfahrten beginnen und enden.
Jeder Fehmaraner wird es mir bestätigen: Keine einzige Haltestelle in Burg kann derartig viele Busfahrten aufnehmen.
Warum müssen aber die ganzen Fehmaraner über so große Distanzen alle nach Burg geschippert werden? An dieser Stelle sei den Berlinern erklärt: Fehmarn hat auf 185 km², wenn’s hochkommt, vier „Kieze“. Burg, Bannesdorf, Landkirchen, Westfehmarn.
Einigermaßen brauchbar einkaufen kann man nur im „Burger Kiez“, und Apotheken und Drogerien gibt’s überhaupt nur da. Im „Westfehmarnschen Kiez“ gibt’s zwei Supermärkte in Petersdorf und an Campingplätzen den einen oder anderen kleinen „Supermarkt“. Der „Bannesdorfer Kiez“ hat zum Einkaufen nur Mini-Supermärkte auf Campingplätzen und den schwimmenden BorderShop in Puttgarden, wo sich normalerweise überhaupt keine Deutschen herumtreiben, sondern nur Dänen und Schweden, die aber gleich reisebusladungenweise. Und die paar Campingplatz-Miniläden im „Landkirchener Kiez“ sind alle von Landkirchen weiter entfernt als das Burger Gewerbegebiet.
Genau deswegen kaufen Fehmaraner im allgemeinen nur einmal in der Woche ein: Der Aufwand ist zu groß. Der Großstädter, der nur wenige Gehminuten zum nächsten Supermarkt hat und zur Not Kioske noch dichter dran, kann problemlos mehrmals in der Woche einkaufen und zur Not auch kurz mal eben spontan.
An Schulen hat der „Burger Kiez“ als einziger mehrere Schulen bis hin zur gymnasialen Oberstufe, der „Landkirchener Kiez“ eine winzige Grundschule und die anderen beiden „Kieze“ genau gar nichts. Bock, in Bojendorf zu wohnen? Tja, da wird man seine Kiddies jeden Tag 10 km über eine „Kiezgrenze“ nach Landkirchen schippern müssen – die ersten vier Jahre. Und wenn sie aus der Grundschule raus sind, 14 km über zwei „Kiezgrenzen“ nach Burg. Übrigens: Das Inselgymnasium als Vorgänger der Inselschule war von extrem seltenen Ausnahmen abgesehen zweizügig. Jede Oberstufe wurde zur Zitterpartie, weil es immer ein Riesenakt war, auch nur fünf Leistungskurse zusammenzubekommen. Und das Inselgymnasium hatte einen Einzugsbereich bis nach Heiligenhafen. Das ist, wie wenn ein Gymnasium in Hamburg auf St. Pauli ein Einzugsgebiet bis nach Wedel hätte.
Warum gibt’s nicht mehr Schulen auf Fehmarn, damit man kürzere Wege hat? Tja, wo sollen die Kids für mehr Schulen herkommen? Warum hat Landkirchen nur eine klitzekleine, zweistöckige, meines Wissens sogar nur einzügige Grundschule – und keinen sechszügigen Riesenklotz mit Mehrfeldsporthalle und daneben eine noch größere sechszügige Gesamtschule mit gymnasialer Oberstufe und zwei Mehrfeldsporthallen? Ganz einfach: Die Schülerschaft einer sechszügigen Grundschule wäre wahrscheinlich größer als die Einwohnerzahl Landkirchens – und die einer sechszügigen Gesamtschule wäre wohl locker so groß wie die Gesamteinwohnerzahl des „Landkirchener Kiezes“.
Und warum gibt’s nicht mehr Einkaufsmöglichkeiten? Weil auch das sich nicht lohnt. An dieser Stelle sei daran erinnert: Landkirchen hatte mal einen Supermarkt. Zuletzt war das ein SPAR-Markt. Will sagen, der machte schon dicht, bevor SPAR von EDEKA übernommen wurde. Danach war da ein Schlecker drin, meines Wissens in der westlichen Inselhälfte der einzige Drogeriemarkt überhaupt. Schlecker war ja die einzige Drogeriekette, die auch wirklich noch an den unmöglichsten Standorten Filialen hatte. Was aus denen wurde, ist hinlänglich bekannt. Dann gab’s da kurzzeitig Ernsting’s Family, aber auch das hielt nicht lange. Inzwischen ist die ganze Immobilie futsch, und an der Stelle gibt’s einen Fahrradladen und ein Eiscafé.
Leute, die nur die Großstadt kennen, können sich nichts von alledem vorstellen. Nicht die geringe Bevölkerungsdichte. Nicht die langen Wege zum Einkaufen, zur Schule usw. Nicht die geringe Dichte an ÖPNV-Linien und deren geringe Taktrate. Damit auch nicht die Abhängigkeit vom Pkw.
Übrigens ist genau das sogar schon Reportern auf die Füße gefallen. Gelegentlich begeben sich nämlich Exemplare dieser Spezies, die ihr ganzes Leben in Großstädten verbracht haben, aufs Land, um von der geringen ÖPNV-Dichte und der Abhängigkeit vom Pkw zu berichten. Natürlich fahren sie im Selbstversuch hin – nicht wie gewohnt im ICE, sondern im Überlandbus, nur eben mit demselben Takt wie eine ICE-Linie. Und dann erst erfahren sie am eigenen Leib, wie kacke es wirklich ist, die eine oder andere Stunde auf die einzige Buslinie zu warten, die in der Gegend fährt.
Allerdings haben Journalisten meistens genügend gesunden Menschenverstand, um zu begreifen, warum sich in diesen Anhäufungen von Einfamilienhäusern ein monströses Netz aus Buslinien im 10-Minuten-Takt nicht lohnt. Oder vielleicht haben sie einfach nur den Vorteil, gerade vor Ort in der Wallapampa zu sein, die Landluft zu atmen und die Stille zu hören, während der typische Social-Media-Metropolit mit seinem iPhone entweder in seiner Großstadtwohnung oder bei Starbucks sitzt und über etwas schreibt, was er überhaupt noch nie in natura erlebt hat.
Eins sei allerdings noch erwähnt: Die Provinz ist eigentlich prädestiniert für Elektromobilität. Hier jammern Großstädter immer über den Mangel an öffentlichen Ladesäulen. Der Provinzbewohner lacht kurz laut und installiert sich dann die eine oder andere Wallbox und auf seinem Hausdach Solarzellen. Der wohnt nämlich mit sehr großer Wahrscheinlichkeit eben nicht in einer Mietwohnung, sondern in einem Einfamilienhaus mit Garten und eigenen Stellplätzen für mehrere Autos und allem anderen Schickimicki.
Und gerade Fehmarn ist berühmt für seine vielen Sonnenstunden; wenn sich also Photovoltaik irgendwo lohnt, dann da. Im Grunde könnte man neben dem Fehmarnsundtunnel noch eine Röhre bohren für eine Hochspannungsleitung, die bis nach Bayern geht.
#Fehmarn #Hamburg #Berlin #Provinz #Großstadt #Großstädter #ÖPNV #Autoabhängigkeit #Motorisierter Individualverkehr -
RE: https://mastodon.social/@tazgetroete/116268780856173735
"Die #Fossilokratie lebt von diesen Abhängigkeiten: Pendlerinnen, die ohne Auto nicht zur Arbeit kommen; Kommunen, deren Infrastruktur auf Durchgangsverkehr ausgerichtet ist; Industrien, die an Spritverbrauch, Asphalt und Parkflächen hängen. Wer Mobilität nur als Technikfrage diskutiert, überlässt diese Machtfrage denen, die von genau dieser Abhängigkeit profitieren.
Eine echte #Verkehrswende – mehr öffentlicher Nahverkehr, sichere Radwege, kompaktere Städte, weniger Zwang zum Pendeln – ist deshalb immer auch eine #Demokratisierungs- und Sozialreform. Sie nimmt Macht von Konzernen und Autokraten und gibt sie den Kommunen und den Menschen zurück."
#Autoabhängigkeit #FossileLobby #Pendelverkehr #Zersiedelung #AttraktiverÖPNV #AttraktiveRadwege #SichereRadwege #StadtDerKurzenWege #15MinutenStadt
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RE: https://mastodon.social/@tazgetroete/116268780856173735
"Die #Fossilokratie lebt von diesen Abhängigkeiten: Pendlerinnen, die ohne Auto nicht zur Arbeit kommen; Kommunen, deren Infrastruktur auf Durchgangsverkehr ausgerichtet ist; Industrien, die an Spritverbrauch, Asphalt und Parkflächen hängen. Wer Mobilität nur als Technikfrage diskutiert, überlässt diese Machtfrage denen, die von genau dieser Abhängigkeit profitieren.
Eine echte #Verkehrswende – mehr öffentlicher Nahverkehr, sichere Radwege, kompaktere Städte, weniger Zwang zum Pendeln – ist deshalb immer auch eine #Demokratisierungs- und Sozialreform. Sie nimmt Macht von Konzernen und Autokraten und gibt sie den Kommunen und den Menschen zurück."
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"Die #Fossilokratie lebt von diesen Abhängigkeiten: Pendlerinnen, die ohne Auto nicht zur Arbeit kommen; Kommunen, deren Infrastruktur auf Durchgangsverkehr ausgerichtet ist; Industrien, die an Spritverbrauch, Asphalt und Parkflächen hängen. Wer Mobilität nur als Technikfrage diskutiert, überlässt diese Machtfrage denen, die von genau dieser Abhängigkeit profitieren.
Eine echte #Verkehrswende – mehr öffentlicher Nahverkehr, sichere Radwege, kompaktere Städte, weniger Zwang zum Pendeln – ist deshalb immer auch eine #Demokratisierungs- und Sozialreform. Sie nimmt Macht von Konzernen und Autokraten und gibt sie den Kommunen und den Menschen zurück."
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"Die #Fossilokratie lebt von diesen Abhängigkeiten: Pendlerinnen, die ohne Auto nicht zur Arbeit kommen; Kommunen, deren Infrastruktur auf Durchgangsverkehr ausgerichtet ist; Industrien, die an Spritverbrauch, Asphalt und Parkflächen hängen. Wer Mobilität nur als Technikfrage diskutiert, überlässt diese Machtfrage denen, die von genau dieser Abhängigkeit profitieren.
Eine echte #Verkehrswende – mehr öffentlicher Nahverkehr, sichere Radwege, kompaktere Städte, weniger Zwang zum Pendeln – ist deshalb immer auch eine #Demokratisierungs- und Sozialreform. Sie nimmt Macht von Konzernen und Autokraten und gibt sie den Kommunen und den Menschen zurück."
#Autoabhängigkeit #FossileLobby #Pendelverkehr #Zersiedelung #AttraktiverÖPNV #AttraktiveRadwege #SichereRadwege #StadtDerKurzenWege #15MinutenStadt
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"Die #Fossilokratie lebt von diesen Abhängigkeiten: Pendlerinnen, die ohne Auto nicht zur Arbeit kommen; Kommunen, deren Infrastruktur auf Durchgangsverkehr ausgerichtet ist; Industrien, die an Spritverbrauch, Asphalt und Parkflächen hängen. Wer Mobilität nur als Technikfrage diskutiert, überlässt diese Machtfrage denen, die von genau dieser Abhängigkeit profitieren.
Eine echte #Verkehrswende – mehr öffentlicher Nahverkehr, sichere Radwege, kompaktere Städte, weniger Zwang zum Pendeln – ist deshalb immer auch eine #Demokratisierungs- und Sozialreform. Sie nimmt Macht von Konzernen und Autokraten und gibt sie den Kommunen und den Menschen zurück."
#Autoabhängigkeit #FossileLobby #Pendelverkehr #Zersiedelung #AttraktiverÖPNV #AttraktiveRadwege #SichereRadwege #StadtDerKurzenWege #15MinutenStadt
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@tagesschau Gut, dass sich die #Bundesregierung um die hohen Spritpreise kümmert. Warum kümmert sie sich nicht um das Problem der generellen #Autoabhängigkeit? Ein guter #ÖPNV wäre eine Gegenmaßnahme. Aber Abhängigkeit vom #Auto soll ja nicht infrage gestellt werden.
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@tagesschau Gut, dass sich die #Bundesregierung um die hohen Spritpreise kümmert. Warum kümmert sie sich nicht um das Problem der generellen #Autoabhängigkeit? Ein guter #ÖPNV wäre eine Gegenmaßnahme. Aber Abhängigkeit vom #Auto soll ja nicht infrage gestellt werden.
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@tagesschau Gut, dass sich die #Bundesregierung um die hohen Spritpreise kümmert. Warum kümmert sie sich nicht um das Problem der generellen #Autoabhängigkeit? Ein guter #ÖPNV wäre eine Gegenmaßnahme. Aber Abhängigkeit vom #Auto soll ja nicht infrage gestellt werden.
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@tagesschau Gut, dass sich die #Bundesregierung um die hohen Spritpreise kümmert. Warum kümmert sie sich nicht um das Problem der generellen #Autoabhängigkeit? Ein guter #ÖPNV wäre eine Gegenmaßnahme. Aber Abhängigkeit vom #Auto soll ja nicht infrage gestellt werden.
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@tagesschau Gut, dass sich die #Bundesregierung um die hohen Spritpreise kümmert. Warum kümmert sie sich nicht um das Problem der generellen #Autoabhängigkeit? Ein guter #ÖPNV wäre eine Gegenmaßnahme. Aber Abhängigkeit vom #Auto soll ja nicht infrage gestellt werden.
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Eine der vielen Tatsachen, die dich kopfschüttelnd zurück lässt im Autofahrerland Deutschland. Während mein Führerschein begrenzt war, ist der meiner 80jährigen Eltern unbegrenzt gültig bis zum Jahr 2033 dann sind sie weit über 90 Jahre . Appelliert wird- kein Scherz- an die Eigenverantwortung der Rentner, so wie bei den Waffenscheinen in den USA. Das gilt für alle Fahrenden älter als Jahrgang 1953
#Eigenverantwortung
#Führerschein
#Autoland #Deutschland
#Autoabhängigkeit
#autokorrektur -
Eine der vielen Tatsachen, die dich kopfschüttelnd zurück lässt im Autofahrerland Deutschland. Während mein Führerschein begrenzt war, ist der meiner 80jährigen Eltern unbegrenzt gültig bis zum Jahr 2033 dann sind sie weit über 90 Jahre . Appelliert wird- kein Scherz- an die Eigenverantwortung der Rentner, so wie bei den Waffenscheinen in den USA. Das gilt für alle Fahrenden älter als Jahrgang 1953
#Eigenverantwortung
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#Autoabhängigkeit
#autokorrektur -
Eine der vielen Tatsachen, die dich kopfschüttelnd zurück lässt im Autofahrerland Deutschland. Während mein Führerschein begrenzt war, ist der meiner 80jährigen Eltern unbegrenzt gültig bis zum Jahr 2033 dann sind sie weit über 90 Jahre . Appelliert wird- kein Scherz- an die Eigenverantwortung der Rentner, so wie bei den Waffenscheinen in den USA. Das gilt für alle Fahrenden älter als Jahrgang 1953
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Eine der vielen Tatsachen, die dich kopfschüttelnd zurück lässt im Autofahrerland Deutschland. Während mein Führerschein begrenzt war, ist der meiner 80jährigen Eltern unbegrenzt gültig bis zum Jahr 2033 dann sind sie weit über 90 Jahre . Appelliert wird- kein Scherz- an die Eigenverantwortung der Rentner, so wie bei den Waffenscheinen in den USA. Das gilt für alle Fahrenden älter als Jahrgang 1953
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Eine der vielen Tatsachen, die dich kopfschüttelnd zurück lässt im Autofahrerland Deutschland. Während mein Führerschein begrenzt war, ist der meiner 80jährigen Eltern unbegrenzt gültig bis zum Jahr 2033 dann sind sie weit über 90 Jahre . Appelliert wird- kein Scherz- an die Eigenverantwortung der Rentner, so wie bei den Waffenscheinen in den USA. Das gilt für alle Fahrenden älter als Jahrgang 1953
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Die #OECD haben Deutschland 2023 in ihrem Umweltprüfbericht für seine unzulängliche Politik im Verkehrssektor gerügt [1]. Konsequenzen gab es keine, das heißt, bisher wurde nicht einmal das Problem offiziell anerkannt. Im Unterschied dazu haben z.B. Irland und Österreich (unter der alten Regierung) zumindest erkannt, dass die Elektrifizierung von Fahrzeugen allein nicht ausreicht, um die Klimaziele zu erreichen und dass ein grundlegendes Umsteuern im Denken und Handeln erforderlich ist [2].
Im Jahr 2022 entwickelten Stakeholder in Irland zusammen mit einem Team der OECD den Bericht „Redesigning Ireland’s Transport for Net Zero“ [3]. Maßgebliche Aktuerinnen auf Seiten der OECD waren Mariana Mirabile und Aimée Aguilar Jaber, die mit #SystemsThinking einen systemischen Ansatz verfolgen, der u.a. auf #DonellaMeadows zurückgeht [4], einer der Autorinnen der #GrenzenDesWachstums.
Mit dieser Methode haben sie die sich wechselseitig verstärkenden Systemdynamiken der #Autoabhängigkeit, der induzierten Pkw-Nachfrage, der fortschreitenden #Zersiedelung und der mangelnden Attraktivität des öffentlichen Verkehrs ebenso analysiert wie die negativen Auswirkungen dieser Dynamik: #Luftverschmutzung, #Verkehrslärm, #Verkehrstote und -verletzte, ein reduziertes Mobilitätsangebot und ein ungleicher Zugang zu Mobilitätsoptionen [3, S. 39-58].
Auf Basis dieser Analyse haben sie verschiedene Maßnahmen auf ihre Eignung hinsichtlich des Aufbrechens dieser Teufelskreise geprüft. Das Ergebnis: Zu den effektivsten Hebeln gehören die Neuaufteilung des Straßenraums zugunsten des Rad-, Fuß- und öffentlichen Verkehrs, die großflächige Verbreitung von On-Demand-Fahrdiensten sowie nicht zuletzt Kommunikationsanstrengungen, um ausreichenden öffentlichen Druck für einen #Paradigmenwechsel in der Siedlungs- und Verkehrsplanung sowie der Wirtschaftspolitik weg von der #Autozentriertheit aufzubauen [3, S. 58-88].
Das in dem Bericht verwendete Eisbergmodell zeigt, dass die meisten Maßnahmen mit hohem transformativen Potenzial auf systemische Veränderungen abzielen, wie z. B. die Veränderung von Strukturen oder mentalen Modellen, und nicht auf bloße Ereignisse oder Mustern von Ereignissen oder Verhaltensweisen. Maßnahmen auf diesen Ebenen haben tendenziell ein geringes bis mittleres transformatives Potenzial und bekämpfen oft eher die Symptome als die Ursachen.
Basierend auf diesem Bericht wurden in Irland im Climate Action Plan 2023 konkrete Ziele für Verkehrsvermeidung und Verkehrsverlagerung auf den Umweltverbund beschlossen, um die #induzierteNachfrage zu reduzieren und die Autoabhängigkeit zu verringern. Zu den wichtigsten Maßnahmen gehören die Umwidmung des öffentlichen Raumes für nachhaltige und raumeffiziente Mobilitätsformen sowie der Ausgleich zwischen Nutzung durch Verkehr und anderen Nutzungen [2, S. 71-72].
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Die #OECD haben Deutschland 2023 in ihrem Umweltprüfbericht für seine unzulängliche Politik im Verkehrssektor gerügt [1]. Konsequenzen gab es keine, das heißt, bisher wurde nicht einmal das Problem offiziell anerkannt. Im Unterschied dazu haben z.B. Irland und Österreich (unter der alten Regierung) zumindest erkannt, dass die Elektrifizierung von Fahrzeugen allein nicht ausreicht, um die Klimaziele zu erreichen und dass ein grundlegendes Umsteuern im Denken und Handeln erforderlich ist [2].
Im Jahr 2022 entwickelten Stakeholder in Irland zusammen mit einem Team der OECD den Bericht „Redesigning Ireland’s Transport for Net Zero“ [3]. Maßgebliche Aktuerinnen auf Seiten der OECD waren Mariana Mirabile und Aimée Aguilar Jaber, die mit #SystemsThinking einen systemischen Ansatz verfolgen, der u.a. auf #DonellaMeadows zurückgeht [4], einer der Autorinnen der #GrenzenDesWachstums.
Mit dieser Methode haben sie die sich wechselseitig verstärkenden Systemdynamiken der #Autoabhängigkeit, der induzierten Pkw-Nachfrage, der fortschreitenden #Zersiedelung und der mangelnden Attraktivität des öffentlichen Verkehrs ebenso analysiert wie die negativen Auswirkungen dieser Dynamik: #Luftverschmutzung, #Verkehrslärm, #Verkehrstote und -verletzte, ein reduziertes Mobilitätsangebot und ein ungleicher Zugang zu Mobilitätsoptionen [3, S. 39-58].
Auf Basis dieser Analyse haben sie verschiedene Maßnahmen auf ihre Eignung hinsichtlich des Aufbrechens dieser Teufelskreise geprüft. Das Ergebnis: Zu den effektivsten Hebeln gehören die Neuaufteilung des Straßenraums zugunsten des Rad-, Fuß- und öffentlichen Verkehrs, die großflächige Verbreitung von On-Demand-Fahrdiensten sowie nicht zuletzt Kommunikationsanstrengungen, um ausreichenden öffentlichen Druck für einen #Paradigmenwechsel in der Siedlungs- und Verkehrsplanung sowie der Wirtschaftspolitik weg von der #Autozentriertheit aufzubauen [3, S. 58-88].
Das in dem Bericht verwendete Eisbergmodell zeigt, dass die meisten Maßnahmen mit hohem transformativen Potenzial auf systemische Veränderungen abzielen, wie z. B. die Veränderung von Strukturen oder mentalen Modellen, und nicht auf bloße Ereignisse oder Mustern von Ereignissen oder Verhaltensweisen. Maßnahmen auf diesen Ebenen haben tendenziell ein geringes bis mittleres transformatives Potenzial und bekämpfen oft eher die Symptome als die Ursachen.
Basierend auf diesem Bericht wurden in Irland im Climate Action Plan 2023 konkrete Ziele für Verkehrsvermeidung und Verkehrsverlagerung auf den Umweltverbund beschlossen, um die #induzierteNachfrage zu reduzieren und die Autoabhängigkeit zu verringern. Zu den wichtigsten Maßnahmen gehören die Umwidmung des öffentlichen Raumes für nachhaltige und raumeffiziente Mobilitätsformen sowie der Ausgleich zwischen Nutzung durch Verkehr und anderen Nutzungen [2, S. 71-72].
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Die #OECD haben Deutschland 2023 in ihrem Umweltprüfbericht für seine unzulängliche Politik im Verkehrssektor gerügt [1]. Konsequenzen gab es keine, das heißt, bisher wurde nicht einmal das Problem offiziell anerkannt. Im Unterschied dazu haben z.B. Irland und Österreich (unter der alten Regierung) zumindest erkannt, dass die Elektrifizierung von Fahrzeugen allein nicht ausreicht, um die Klimaziele zu erreichen und dass ein grundlegendes Umsteuern im Denken und Handeln erforderlich ist [2].
Im Jahr 2022 entwickelten Stakeholder in Irland zusammen mit einem Team der OECD den Bericht „Redesigning Ireland’s Transport for Net Zero“ [3]. Maßgebliche Aktuerinnen auf Seiten der OECD waren Mariana Mirabile und Aimée Aguilar Jaber, die mit #SystemsThinking einen systemischen Ansatz verfolgen, der u.a. auf #DonellaMeadows zurückgeht [4], einer der Autorinnen der #GrenzenDesWachstums.
Mit dieser Methode haben sie die sich wechselseitig verstärkenden Systemdynamiken der #Autoabhängigkeit, der induzierten Pkw-Nachfrage, der fortschreitenden #Zersiedelung und der mangelnden Attraktivität des öffentlichen Verkehrs ebenso analysiert wie die negativen Auswirkungen dieser Dynamik: #Luftverschmutzung, #Verkehrslärm, #Verkehrstote und -verletzte, ein reduziertes Mobilitätsangebot und ein ungleicher Zugang zu Mobilitätsoptionen [3, S. 39-58].
Auf Basis dieser Analyse haben sie verschiedene Maßnahmen auf ihre Eignung hinsichtlich des Aufbrechens dieser Teufelskreise geprüft. Das Ergebnis: Zu den effektivsten Hebeln gehören die Neuaufteilung des Straßenraums zugunsten des Rad-, Fuß- und öffentlichen Verkehrs, die großflächige Verbreitung von On-Demand-Fahrdiensten sowie nicht zuletzt Kommunikationsanstrengungen, um ausreichenden öffentlichen Druck für einen #Paradigmenwechsel in der Siedlungs- und Verkehrsplanung sowie der Wirtschaftspolitik weg von der #Autozentriertheit aufzubauen [3, S. 58-88].
Das in dem Bericht verwendete Eisbergmodell zeigt, dass die meisten Maßnahmen mit hohem transformativen Potenzial auf systemische Veränderungen abzielen, wie z. B. die Veränderung von Strukturen oder mentalen Modellen, und nicht auf bloße Ereignisse oder Mustern von Ereignissen oder Verhaltensweisen. Maßnahmen auf diesen Ebenen haben tendenziell ein geringes bis mittleres transformatives Potenzial und bekämpfen oft eher die Symptome als die Ursachen.
Basierend auf diesem Bericht wurden in Irland im Climate Action Plan 2023 konkrete Ziele für Verkehrsvermeidung und Verkehrsverlagerung auf den Umweltverbund beschlossen, um die #induzierteNachfrage zu reduzieren und die Autoabhängigkeit zu verringern. Zu den wichtigsten Maßnahmen gehören die Umwidmung des öffentlichen Raumes für nachhaltige und raumeffiziente Mobilitätsformen sowie der Ausgleich zwischen Nutzung durch Verkehr und anderen Nutzungen [2, S. 71-72].
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Die #OECD haben Deutschland 2023 in ihrem Umweltprüfbericht für seine unzulängliche Politik im Verkehrssektor gerügt [1]. Konsequenzen gab es keine, das heißt, bisher wurde nicht einmal das Problem offiziell anerkannt. Im Unterschied dazu haben z.B. Irland und Österreich (unter der alten Regierung) zumindest erkannt, dass die Elektrifizierung von Fahrzeugen allein nicht ausreicht, um die Klimaziele zu erreichen und dass ein grundlegendes Umsteuern im Denken und Handeln erforderlich ist [2].
Im Jahr 2022 entwickelten Stakeholder in Irland zusammen mit einem Team der OECD den Bericht „Redesigning Ireland’s Transport for Net Zero“ [3]. Maßgebliche Aktuerinnen auf Seiten der OECD waren Mariana Mirabile und Aimée Aguilar Jaber, die mit #SystemsThinking einen systemischen Ansatz verfolgen, der u.a. auf #DonellaMeadows zurückgeht [4], einer der Autorinnen der #GrenzenDesWachstums.
Mit dieser Methode haben sie die sich wechselseitig verstärkenden Systemdynamiken der #Autoabhängigkeit, der induzierten Pkw-Nachfrage, der fortschreitenden #Zersiedelung und der mangelnden Attraktivität des öffentlichen Verkehrs ebenso analysiert wie die negativen Auswirkungen dieser Dynamik: #Luftverschmutzung, #Verkehrslärm, #Verkehrstote und -verletzte, ein reduziertes Mobilitätsangebot und ein ungleicher Zugang zu Mobilitätsoptionen [3, S. 39-58].
Auf Basis dieser Analyse haben sie verschiedene Maßnahmen auf ihre Eignung hinsichtlich des Aufbrechens dieser Teufelskreise geprüft. Das Ergebnis: Zu den effektivsten Hebeln gehören die Neuaufteilung des Straßenraums zugunsten des Rad-, Fuß- und öffentlichen Verkehrs, die großflächige Verbreitung von On-Demand-Fahrdiensten sowie nicht zuletzt Kommunikationsanstrengungen, um ausreichenden öffentlichen Druck für einen #Paradigmenwechsel in der Siedlungs- und Verkehrsplanung sowie der Wirtschaftspolitik weg von der #Autozentriertheit aufzubauen [3, S. 58-88].
Das in dem Bericht verwendete Eisbergmodell zeigt, dass die meisten Maßnahmen mit hohem transformativen Potenzial auf systemische Veränderungen abzielen, wie z. B. die Veränderung von Strukturen oder mentalen Modellen, und nicht auf bloße Ereignisse oder Mustern von Ereignissen oder Verhaltensweisen. Maßnahmen auf diesen Ebenen haben tendenziell ein geringes bis mittleres transformatives Potenzial und bekämpfen oft eher die Symptome als die Ursachen.
Basierend auf diesem Bericht wurden in Irland im Climate Action Plan 2023 konkrete Ziele für Verkehrsvermeidung und Verkehrsverlagerung auf den Umweltverbund beschlossen, um die #induzierteNachfrage zu reduzieren und die Autoabhängigkeit zu verringern. Zu den wichtigsten Maßnahmen gehören die Umwidmung des öffentlichen Raumes für nachhaltige und raumeffiziente Mobilitätsformen sowie der Ausgleich zwischen Nutzung durch Verkehr und anderen Nutzungen [2, S. 71-72].
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Die #OECD haben Deutschland 2023 in ihrem Umweltprüfbericht für seine unzulängliche Politik im Verkehrssektor gerügt [1]. Konsequenzen gab es keine, das heißt, bisher wurde nicht einmal das Problem offiziell anerkannt. Im Unterschied dazu haben z.B. Irland und Österreich (unter der alten Regierung) zumindest erkannt, dass die Elektrifizierung von Fahrzeugen allein nicht ausreicht, um die Klimaziele zu erreichen und dass ein grundlegendes Umsteuern im Denken und Handeln erforderlich ist [2].
Im Jahr 2022 entwickelten Stakeholder in Irland zusammen mit einem Team der OECD den Bericht „Redesigning Ireland’s Transport for Net Zero“ [3]. Maßgebliche Aktuerinnen auf Seiten der OECD waren Mariana Mirabile und Aimée Aguilar Jaber, die mit #SystemsThinking einen systemischen Ansatz verfolgen, der u.a. auf #DonellaMeadows zurückgeht [4], einer der Autorinnen der #GrenzenDesWachstums.
Mit dieser Methode haben sie die sich wechselseitig verstärkenden Systemdynamiken der #Autoabhängigkeit, der induzierten Pkw-Nachfrage, der fortschreitenden #Zersiedelung und der mangelnden Attraktivität des öffentlichen Verkehrs ebenso analysiert wie die negativen Auswirkungen dieser Dynamik: #Luftverschmutzung, #Verkehrslärm, #Verkehrstote und -verletzte, ein reduziertes Mobilitätsangebot und ein ungleicher Zugang zu Mobilitätsoptionen [3, S. 39-58].
Auf Basis dieser Analyse haben sie verschiedene Maßnahmen auf ihre Eignung hinsichtlich des Aufbrechens dieser Teufelskreise geprüft. Das Ergebnis: Zu den effektivsten Hebeln gehören die Neuaufteilung des Straßenraums zugunsten des Rad-, Fuß- und öffentlichen Verkehrs, die großflächige Verbreitung von On-Demand-Fahrdiensten sowie nicht zuletzt Kommunikationsanstrengungen, um ausreichenden öffentlichen Druck für einen #Paradigmenwechsel in der Siedlungs- und Verkehrsplanung sowie der Wirtschaftspolitik weg von der #Autozentriertheit aufzubauen [3, S. 58-88].
Das in dem Bericht verwendete Eisbergmodell zeigt, dass die meisten Maßnahmen mit hohem transformativen Potenzial auf systemische Veränderungen abzielen, wie z. B. die Veränderung von Strukturen oder mentalen Modellen, und nicht auf bloße Ereignisse oder Mustern von Ereignissen oder Verhaltensweisen. Maßnahmen auf diesen Ebenen haben tendenziell ein geringes bis mittleres transformatives Potenzial und bekämpfen oft eher die Symptome als die Ursachen.
Basierend auf diesem Bericht wurden in Irland im Climate Action Plan 2023 konkrete Ziele für Verkehrsvermeidung und Verkehrsverlagerung auf den Umweltverbund beschlossen, um die #induzierteNachfrage zu reduzieren und die Autoabhängigkeit zu verringern. Zu den wichtigsten Maßnahmen gehören die Umwidmung des öffentlichen Raumes für nachhaltige und raumeffiziente Mobilitätsformen sowie der Ausgleich zwischen Nutzung durch Verkehr und anderen Nutzungen [2, S. 71-72].
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"Aber ich finde eigentlich viel spannender, wie bringen wir die die Aktivitäten aufs Land?" Die #Lösung vermutet er an einer überraschenden Stelle. Nicht unbedingt der #Nahverkehr müsse verbessert werden, sondern die #Fahrradinfrastruktur #Landleben #Autoabhängigkeit
Ohne Auto geht es nicht - Lang... -
#Zersiedelung führt zu #Autoabhängigkeit und erhöhten Mobilitätskosten für die Bevölkerung und zu hohen Erschließungskosten für die Gemeinden. Die bessere Alternative: Ortskerne stärken.
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#Zersiedelung führt zu #Autoabhängigkeit und erhöhten Mobilitätskosten für die Bevölkerung und zu hohen Erschließungskosten für die Gemeinden. Die bessere Alternative: Ortskerne stärken.
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#Zersiedelung führt zu #Autoabhängigkeit und erhöhten Mobilitätskosten für die Bevölkerung und zu hohen Erschließungskosten für die Gemeinden. Die bessere Alternative: Ortskerne stärken.
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#Zersiedelung führt zu #Autoabhängigkeit und erhöhten Mobilitätskosten für die Bevölkerung und zu hohen Erschließungskosten für die Gemeinden. Die bessere Alternative: Ortskerne stärken.
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#Zersiedelung führt zu #Autoabhängigkeit und erhöhten Mobilitätskosten für die Bevölkerung und zu hohen Erschließungskosten für die Gemeinden. Die bessere Alternative: Ortskerne stärken.
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Carl #Sagan's eloquent rant against car-dominance (from #PaleBlueDot) - #fuckcars (／u／cahitmetekid)
I was just reading Sagan's Pale Blue Dot and in Chapter 5 he creates this hypothetical scenario where an alien spaceship discovers our planet and starts observing to understand if there's any life or intelligence. I thought you lot would appreciate his brilliant criticism of our car-centric infrastructure:
"When you examine the Earth at about 100-meter resolution, everything changes. The planet is revealed to be covered with straight lines, squares, rectangles, circles sometimes huddling along river banks or nestling on the lower slopes of mountains, sometimes stretching over plains, but rarely in deserts or high mountains, and absolutely never in the oceans. Their regularity, complexity, and distribution would be hard to explain except by life and intelligence, although a deeper understanding of function and purpose might be elusive. Perhaps you would conclude only that the dominant life-forms have a simultaneous passion for territoriality and Euclidean geometry. At this resolution you could not see them, much less know them.
Many of the devegetated smudges are revealed to have an underlying checkerboard geometry. These are the planets cities. Over much of the landscape, and not just in the cities, there is a profusion of straight lines, squares, rectangles, circles. The dark smudges of the cities are revealed to be highly geometrized, with only a few patches of vegetation—themselves with highly regular boundaries—left intact. There are occasional triangles, and in one city there is even a pentagon.
When you take pictures at a meter resolution or better, you find that the crisscrossing straight lines within the cities and the long straight lines that join them with other cities are filled with streamlined, multicolored beings a few meters in length, politely running one behind the other, in long, slow orderly procession. They are very patient. One stream of beings stops so another stream can continue at right angles. Periodically, the favor is returned. At night, they turn on two bright lights in front so they can see where they're going. Some, a privileged few, go into little houses when their workday is done and retire for the night. Most are homeless and sleep in the streets.
At last! You've detected the source of all the technology. the dominant life-forms on the planet. The streets of the cities and the roadways of the countryside are evidently built for their benefit. You might believe that you were really beginning to understand life on Earth. And perhaps you'd be right.
If the resolution improved just a little further, you'd discover tiny parasites that occasionally enter and exit the dominant organisms. They play some deeper role, though, because a stationary dominant organism will often start up again just after it's reinfected by a parasite, and stop again just before the parasite is expelled. This is puzzling. But no one said life on Earth would be easy to understand." (Sagan, Pale Blue Dot, pp. 62-63).
https://www.reddit.com/r/fuckcars/comments/1i5s121/carl_sagans_eloquent_rant_against_cardominance/
#VirusAuto #CarBrain #Autokorrektur #RausAusDerAutokratie #Verkehrswende #Mobilitätswende #Autoabhängigkeit #autozentrierteStädte
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Carl #Sagan's eloquent rant against car-dominance (from #PaleBlueDot) - #fuckcars (／u／cahitmetekid)
I was just reading Sagan's Pale Blue Dot and in Chapter 5 he creates this hypothetical scenario where an alien spaceship discovers our planet and starts observing to understand if there's any life or intelligence. I thought you lot would appreciate his brilliant criticism of our car-centric infrastructure:
"When you examine the Earth at about 100-meter resolution, everything changes. The planet is revealed to be covered with straight lines, squares, rectangles, circles sometimes huddling along river banks or nestling on the lower slopes of mountains, sometimes stretching over plains, but rarely in deserts or high mountains, and absolutely never in the oceans. Their regularity, complexity, and distribution would be hard to explain except by life and intelligence, although a deeper understanding of function and purpose might be elusive. Perhaps you would conclude only that the dominant life-forms have a simultaneous passion for territoriality and Euclidean geometry. At this resolution you could not see them, much less know them.
Many of the devegetated smudges are revealed to have an underlying checkerboard geometry. These are the planets cities. Over much of the landscape, and not just in the cities, there is a profusion of straight lines, squares, rectangles, circles. The dark smudges of the cities are revealed to be highly geometrized, with only a few patches of vegetation—themselves with highly regular boundaries—left intact. There are occasional triangles, and in one city there is even a pentagon.
When you take pictures at a meter resolution or better, you find that the crisscrossing straight lines within the cities and the long straight lines that join them with other cities are filled with streamlined, multicolored beings a few meters in length, politely running one behind the other, in long, slow orderly procession. They are very patient. One stream of beings stops so another stream can continue at right angles. Periodically, the favor is returned. At night, they turn on two bright lights in front so they can see where they're going. Some, a privileged few, go into little houses when their workday is done and retire for the night. Most are homeless and sleep in the streets.
At last! You've detected the source of all the technology. the dominant life-forms on the planet. The streets of the cities and the roadways of the countryside are evidently built for their benefit. You might believe that you were really beginning to understand life on Earth. And perhaps you'd be right.
If the resolution improved just a little further, you'd discover tiny parasites that occasionally enter and exit the dominant organisms. They play some deeper role, though, because a stationary dominant organism will often start up again just after it's reinfected by a parasite, and stop again just before the parasite is expelled. This is puzzling. But no one said life on Earth would be easy to understand." (Sagan, Pale Blue Dot, pp. 62-63).
https://www.reddit.com/r/fuckcars/comments/1i5s121/carl_sagans_eloquent_rant_against_cardominance/
#VirusAuto #CarBrain #Autokorrektur #RausAusDerAutokratie #Verkehrswende #Mobilitätswende #Autoabhängigkeit #autozentrierteStädte
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Carl #Sagan's eloquent rant against car-dominance (from #PaleBlueDot) - #fuckcars (／u／cahitmetekid)
I was just reading Sagan's Pale Blue Dot and in Chapter 5 he creates this hypothetical scenario where an alien spaceship discovers our planet and starts observing to understand if there's any life or intelligence. I thought you lot would appreciate his brilliant criticism of our car-centric infrastructure:
"When you examine the Earth at about 100-meter resolution, everything changes. The planet is revealed to be covered with straight lines, squares, rectangles, circles sometimes huddling along river banks or nestling on the lower slopes of mountains, sometimes stretching over plains, but rarely in deserts or high mountains, and absolutely never in the oceans. Their regularity, complexity, and distribution would be hard to explain except by life and intelligence, although a deeper understanding of function and purpose might be elusive. Perhaps you would conclude only that the dominant life-forms have a simultaneous passion for territoriality and Euclidean geometry. At this resolution you could not see them, much less know them.
Many of the devegetated smudges are revealed to have an underlying checkerboard geometry. These are the planets cities. Over much of the landscape, and not just in the cities, there is a profusion of straight lines, squares, rectangles, circles. The dark smudges of the cities are revealed to be highly geometrized, with only a few patches of vegetation—themselves with highly regular boundaries—left intact. There are occasional triangles, and in one city there is even a pentagon.
When you take pictures at a meter resolution or better, you find that the crisscrossing straight lines within the cities and the long straight lines that join them with other cities are filled with streamlined, multicolored beings a few meters in length, politely running one behind the other, in long, slow orderly procession. They are very patient. One stream of beings stops so another stream can continue at right angles. Periodically, the favor is returned. At night, they turn on two bright lights in front so they can see where they're going. Some, a privileged few, go into little houses when their workday is done and retire for the night. Most are homeless and sleep in the streets.
At last! You've detected the source of all the technology. the dominant life-forms on the planet. The streets of the cities and the roadways of the countryside are evidently built for their benefit. You might believe that you were really beginning to understand life on Earth. And perhaps you'd be right.
If the resolution improved just a little further, you'd discover tiny parasites that occasionally enter and exit the dominant organisms. They play some deeper role, though, because a stationary dominant organism will often start up again just after it's reinfected by a parasite, and stop again just before the parasite is expelled. This is puzzling. But no one said life on Earth would be easy to understand." (Sagan, Pale Blue Dot, pp. 62-63).
https://www.reddit.com/r/fuckcars/comments/1i5s121/carl_sagans_eloquent_rant_against_cardominance/
#VirusAuto #CarBrain #Autokorrektur #RausAusDerAutokratie #Verkehrswende #Mobilitätswende #Autoabhängigkeit #autozentrierteStädte
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Carl #Sagan's eloquent rant against car-dominance (from #PaleBlueDot) - #fuckcars (／u／cahitmetekid)
I was just reading Sagan's Pale Blue Dot and in Chapter 5 he creates this hypothetical scenario where an alien spaceship discovers our planet and starts observing to understand if there's any life or intelligence. I thought you lot would appreciate his brilliant criticism of our car-centric infrastructure:
"When you examine the Earth at about 100-meter resolution, everything changes. The planet is revealed to be covered with straight lines, squares, rectangles, circles sometimes huddling along river banks or nestling on the lower slopes of mountains, sometimes stretching over plains, but rarely in deserts or high mountains, and absolutely never in the oceans. Their regularity, complexity, and distribution would be hard to explain except by life and intelligence, although a deeper understanding of function and purpose might be elusive. Perhaps you would conclude only that the dominant life-forms have a simultaneous passion for territoriality and Euclidean geometry. At this resolution you could not see them, much less know them.
Many of the devegetated smudges are revealed to have an underlying checkerboard geometry. These are the planets cities. Over much of the landscape, and not just in the cities, there is a profusion of straight lines, squares, rectangles, circles. The dark smudges of the cities are revealed to be highly geometrized, with only a few patches of vegetation—themselves with highly regular boundaries—left intact. There are occasional triangles, and in one city there is even a pentagon.
When you take pictures at a meter resolution or better, you find that the crisscrossing straight lines within the cities and the long straight lines that join them with other cities are filled with streamlined, multicolored beings a few meters in length, politely running one behind the other, in long, slow orderly procession. They are very patient. One stream of beings stops so another stream can continue at right angles. Periodically, the favor is returned. At night, they turn on two bright lights in front so they can see where they're going. Some, a privileged few, go into little houses when their workday is done and retire for the night. Most are homeless and sleep in the streets.
At last! You've detected the source of all the technology. the dominant life-forms on the planet. The streets of the cities and the roadways of the countryside are evidently built for their benefit. You might believe that you were really beginning to understand life on Earth. And perhaps you'd be right.
If the resolution improved just a little further, you'd discover tiny parasites that occasionally enter and exit the dominant organisms. They play some deeper role, though, because a stationary dominant organism will often start up again just after it's reinfected by a parasite, and stop again just before the parasite is expelled. This is puzzling. But no one said life on Earth would be easy to understand." (Sagan, Pale Blue Dot, pp. 62-63).
https://www.reddit.com/r/fuckcars/comments/1i5s121/carl_sagans_eloquent_rant_against_cardominance/
#VirusAuto #CarBrain #Autokorrektur #RausAusDerAutokratie #Verkehrswende #Mobilitätswende #Autoabhängigkeit #autozentrierteStädte
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Carl #Sagan's eloquent rant against car-dominance (from #PaleBlueDot) - #fuckcars (／u／cahitmetekid)
I was just reading Sagan's Pale Blue Dot and in Chapter 5 he creates this hypothetical scenario where an alien spaceship discovers our planet and starts observing to understand if there's any life or intelligence. I thought you lot would appreciate his brilliant criticism of our car-centric infrastructure:
"When you examine the Earth at about 100-meter resolution, everything changes. The planet is revealed to be covered with straight lines, squares, rectangles, circles sometimes huddling along river banks or nestling on the lower slopes of mountains, sometimes stretching over plains, but rarely in deserts or high mountains, and absolutely never in the oceans. Their regularity, complexity, and distribution would be hard to explain except by life and intelligence, although a deeper understanding of function and purpose might be elusive. Perhaps you would conclude only that the dominant life-forms have a simultaneous passion for territoriality and Euclidean geometry. At this resolution you could not see them, much less know them.
Many of the devegetated smudges are revealed to have an underlying checkerboard geometry. These are the planets cities. Over much of the landscape, and not just in the cities, there is a profusion of straight lines, squares, rectangles, circles. The dark smudges of the cities are revealed to be highly geometrized, with only a few patches of vegetation—themselves with highly regular boundaries—left intact. There are occasional triangles, and in one city there is even a pentagon.
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If the resolution improved just a little further, you'd discover tiny parasites that occasionally enter and exit the dominant organisms. They play some deeper role, though, because a stationary dominant organism will often start up again just after it's reinfected by a parasite, and stop again just before the parasite is expelled. This is puzzling. But no one said life on Earth would be easy to understand." (Sagan, Pale Blue Dot, pp. 62-63).
https://www.reddit.com/r/fuckcars/comments/1i5s121/carl_sagans_eloquent_rant_against_cardominance/
#VirusAuto #CarBrain #Autokorrektur #RausAusDerAutokratie #Verkehrswende #Mobilitätswende #Autoabhängigkeit #autozentrierteStädte
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@AdrianVolt
Deine Idee , dass €Menschen für die Nichtnutzung von #Autos entschädigt werden sollten, versucht man derzeit in #Marburg umzusetzen. 1250 € gibt es dort im ersten Jahr.
#Verkehrswende
#Fahrrad
#ÖPNV
#Fuss
#Autoland
#autoabhangigkeit
#Entzugsprogramm -
@AdrianVolt
Deine Idee , dass €Menschen für die Nichtnutzung von #Autos entschädigt werden sollten, versucht man derzeit in #Marburg umzusetzen. 1250 € gibt es dort im ersten Jahr.
#Verkehrswende
#Fahrrad
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#Autoland
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#Entzugsprogramm -
@AdrianVolt
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@AdrianVolt
Deine Idee , dass €Menschen für die Nichtnutzung von #Autos entschädigt werden sollten, versucht man derzeit in #Marburg umzusetzen. 1250 € gibt es dort im ersten Jahr.
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@AdrianVolt
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#Entzugsprogramm -
Harald #Lesch geht in dieser Ausgabe von #TerraX der Frage auf den Grund, warum wir als Gesellschaft dermaßen vom #Auto abhängig sind. Wir als #Carsharing Anbieter sehen uns teilweise schon fast in der Rolle eines Ersatz-Drogen-Dealers.
Wir haben erkannt, dass das Auto für einige Anwendungsfälle doch die beste Möglichkeit darstellt. Wir wollen aber die Menschen aus ihrer #Autoabhängigkeit befreien!
https://www.zdf.de/dokumentation/terra-x-harald-lesch/-und-der-streit-ums-auto-100.html
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Harald #Lesch geht in dieser Ausgabe von #TerraX der Frage auf den Grund, warum wir als Gesellschaft dermaßen vom #Auto abhängig sind. Wir als #Carsharing Anbieter sehen uns teilweise schon fast in der Rolle eines Ersatz-Drogen-Dealers.
Wir haben erkannt, dass das Auto für einige Anwendungsfälle doch die beste Möglichkeit darstellt. Wir wollen aber die Menschen aus ihrer #Autoabhängigkeit befreien!
https://www.zdf.de/dokumentation/terra-x-harald-lesch/-und-der-streit-ums-auto-100.html
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Harald #Lesch geht in dieser Ausgabe von #TerraX der Frage auf den Grund, warum wir als Gesellschaft dermaßen vom #Auto abhängig sind. Wir als #Carsharing Anbieter sehen uns teilweise schon fast in der Rolle eines Ersatz-Drogen-Dealers.
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Harald #Lesch geht in dieser Ausgabe von #TerraX der Frage auf den Grund, warum wir als Gesellschaft dermaßen vom #Auto abhängig sind. Wir als #Carsharing Anbieter sehen uns teilweise schon fast in der Rolle eines Ersatz-Drogen-Dealers.
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Harald #Lesch geht in dieser Ausgabe von #TerraX der Frage auf den Grund, warum wir als Gesellschaft dermaßen vom #Auto abhängig sind. Wir als #Carsharing Anbieter sehen uns teilweise schon fast in der Rolle eines Ersatz-Drogen-Dealers.
Wir haben erkannt, dass das Auto für einige Anwendungsfälle doch die beste Möglichkeit darstellt. Wir wollen aber die Menschen aus ihrer #Autoabhängigkeit befreien!
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@panda Leihräder und Carsharing ergänzen sich super und bilden gemeinsam mit einem gut ausgebauten ÖPNV eine reale Möglichkeit sich aus der #Autoabhängigkeit (was ist der hashtag dazu? @SheDrivesMobility ) zu befreien.
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@panda Leihräder und Carsharing ergänzen sich super und bilden gemeinsam mit einem gut ausgebauten ÖPNV eine reale Möglichkeit sich aus der #Autoabhängigkeit (was ist der hashtag dazu? @SheDrivesMobility ) zu befreien.
