#airbags — Public Fediverse posts
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Lees tip -> Levensgevaarlijke airbags in ruim 125.000 auto's niet hersteld | Ruim 125.000 auto's in Nederland hebben een defecte, levensgevaarlijke airbag. Veel eigenaren negeren de gratis terugroepactie, zo blijkt uit recent onderzoek van autozoweg.nl. | #RDW #terugroepactie #verkeersveiligheid #autozoweg #airbags |
https://hbpmedia.nl/levensgevaarlijke-airbags-in-ruim-125-000-autos-niet-hersteld/
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https://www.evshift.com/525573/your-safety-is-at-risk-the-truth-about-cheap-airbags-and-toyotas-electric-cars/ Your Safety Is at Risk: The Truth About Cheap Airbags and Toyota’s Electric Cars #airbags #auto #AutoMechanic #AutoRepair #car #CarDiy #CarRepair #CarReview #CarSafety #CARS #CHEAP #diy #ELECTRIC #ElectricCars #ElectricVehicles #EV #HowTo #mechanic #repair #ReplacementAirbag #risk #Safety #ScottyKilmer #ToyotaElectricCars #Toyotas #truth
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Wie sicher ist der #ID. #Polo? #Crashtest, #Airbags & neue #Innenraumkamera
#Volkswagens #Crashtest-Halle und zeigen euch Details zum Thema "Rückhaltesysteme"! Wie funktionieren Gurtstraffer, Assistenzsysteme und Airbags im neuen ID.Polo? Und warum kann Volkswagen mittlerweile einen falsch angelegten Gurt erkennen?
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Wie sicher ist der #ID. #Polo? #Crashtest, #Airbags & neue #Innenraumkamera
#Volkswagens #Crashtest-Halle und zeigen euch Details zum Thema "Rückhaltesysteme"! Wie funktionieren Gurtstraffer, Assistenzsysteme und Airbags im neuen ID.Polo? Und warum kann Volkswagen mittlerweile einen falsch angelegten Gurt erkennen?
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Wie sicher ist der #ID. #Polo? #Crashtest, #Airbags & neue #Innenraumkamera
#Volkswagens #Crashtest-Halle und zeigen euch Details zum Thema "Rückhaltesysteme"! Wie funktionieren Gurtstraffer, Assistenzsysteme und Airbags im neuen ID.Polo? Und warum kann Volkswagen mittlerweile einen falsch angelegten Gurt erkennen?
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Wie sicher ist der #ID. #Polo? #Crashtest, #Airbags & neue #Innenraumkamera
#Volkswagens #Crashtest-Halle und zeigen euch Details zum Thema "Rückhaltesysteme"! Wie funktionieren Gurtstraffer, Assistenzsysteme und Airbags im neuen ID.Polo? Und warum kann Volkswagen mittlerweile einen falsch angelegten Gurt erkennen?
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https://www.europesays.com/ie/635031/ Woman’s Airbag Deploys In Car Accident. Then She Learns She Has To Flush Herself With Water For 15 Minutes: ‘Never Heard This’ #airbags #b2c #CarSafety #ChemicalBurns #Éire #Explainer #IE #Ireland #SafetyAdvice #Technology #Trending
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Millionen #Autos #weltweit nach wie vor mit #Takata- #Airbags unterwegs | #Marktcheck deckt auf #SWR
Ein #Airbag soll Leben retten – doch Millionen #Autofahrer weltweit fahren mit einem #Sicherheitsrisiko, das tödlich enden kann. Dieser Film zeigt, wie #Airbags von #Takata weltweit Menschen verletzt und getötet haben – und warum noch immer Millionen Fahrzeuge damit unterwegs sind. Auch in Deutschland.
#marktcheck -
Millionen #Autos #weltweit nach wie vor mit #Takata- #Airbags unterwegs | #Marktcheck deckt auf #SWR
Ein #Airbag soll Leben retten – doch Millionen #Autofahrer weltweit fahren mit einem #Sicherheitsrisiko, das tödlich enden kann. Dieser Film zeigt, wie #Airbags von #Takata weltweit Menschen verletzt und getötet haben – und warum noch immer Millionen Fahrzeuge damit unterwegs sind. Auch in Deutschland.
#marktcheck -
Millionen #Autos #weltweit nach wie vor mit #Takata- #Airbags unterwegs | #Marktcheck deckt auf #SWR
Ein #Airbag soll Leben retten – doch Millionen #Autofahrer weltweit fahren mit einem #Sicherheitsrisiko, das tödlich enden kann. Dieser Film zeigt, wie #Airbags von #Takata weltweit Menschen verletzt und getötet haben – und warum noch immer Millionen Fahrzeuge damit unterwegs sind. Auch in Deutschland.
#marktcheck -
Millionen #Autos #weltweit nach wie vor mit #Takata- #Airbags unterwegs | #Marktcheck deckt auf #SWR
Ein #Airbag soll Leben retten – doch Millionen #Autofahrer weltweit fahren mit einem #Sicherheitsrisiko, das tödlich enden kann. Dieser Film zeigt, wie #Airbags von #Takata weltweit Menschen verletzt und getötet haben – und warum noch immer Millionen Fahrzeuge damit unterwegs sind. Auch in Deutschland.
#marktcheck -
Airbags Takata : 18 morts en France et un nouvel arrêté sur les voitures interdites de rouler
https://mac4ever.com/196878
#Mac4Ever #airbags #Takata -
Airbags Takata : 18 morts en France et un nouvel arrêté sur les voitures interdites de rouler
https://mac4ever.com/196878
#Mac4Ever #airbags #Takata -
Airbags Takata : 18 morts en France et un nouvel arrêté sur les voitures interdites de rouler
https://mac4ever.com/196878
#Mac4Ever #airbags #Takata -
https://www.evshift.com/478684/how-tesla-vision-helps-deploy-airbags-earlier/ How Tesla Vision Helps Deploy Airbags Earlier #airbags #Battery #deploy #Earlier #ElectricCar #ElectricCars #ElectricVehicles #ElonMusk #EV #Helps #ludicrous #Model3 #ModelS #ModelX #motors #powerwall #Tesla #TeslaMotors #teslamotors #Vision
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Why You Probably Shouldn’t DIY a Car Airbag
https://fed.brid.gy/r/https://hackaday.com/2026/05/10/why-you-probably-shouldnt-diy-a-car-airbag/
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:stargif: 𝑳𝒂 𝒎𝒖𝒋𝒆𝒓 𝒒𝒖𝒆 𝒐𝒃𝒍𝒊𝒈𝒐́ 𝒂 𝒍𝒂 𝒊𝒏𝒅𝒖𝒔𝒕𝒓𝒊𝒂 𝒅𝒆𝒍 𝒂𝒖𝒕𝒐𝒎𝒐́𝒗𝒊𝒍 𝒂 𝒑𝒆𝒏𝒔𝒂𝒓 𝒆𝒏 𝒍𝒂 𝒗𝒊𝒅𝒂 𝒉𝒖𝒎𝒂𝒏𝒂 :stargif:
La industria automotriz quería vender velocidad.
Joan Claybrook quería que la gente sobreviviera.En los años sesenta, las carreteras de Estados Unidos eran una zona de riesgo cotidiano.
Decenas de miles de personas morían cada año en accidentes, mientras los fabricantes insistían en que la culpa casi siempre era del conductor.
Los coches se vendían como símbolos de libertad, potencia y estilo, pero la seguridad seguía tratándose como un detalle secundario.Entonces apareció Ralph Nader con un libro incómodo: *Unsafe at Any Speed*.
Denunciaba los peligros de ciertos vehículos y acusaba a la industria de ignorar conscientemente la seguridad.
General Motors intentó desacreditarlo, lo vigiló e incluso contrató investigadores privados para seguirlo.
El escándalo fue enorme.
Pero para una joven abogada llamada Joan Claybrook aquello significó algo más importante: la industria no iba a cambiar por voluntad propia.Claybrook tenía apenas 29 años cuando empezó a presionar al Congreso con datos, fotografías y testimonios reales.
No hablaba de números fríos.
Hablaba de familias destrozadas, de cuerpos vulnerables y de coches diseñados sin suficiente responsabilidad.
Tenía una forma de hablar directa, casi incómoda para muchos políticos de la época, porque señalaba algo que nadie quería admitir: miles de muertes podían evitarse.Nació en 1937 en New York City y estudió ciencias políticas y derecho en una época donde muy pocas mujeres ocupaban espacios de poder en Washington.
Quienes trabajaron con ella la describían como meticulosa, obstinada y tremendamente preparada.
No buscaba caer bien.
Buscaba resultados.Su trabajo ayudó a impulsar la histórica Ley Nacional de Seguridad del Tráfico y Vehículos Motorizados de 1966, una norma que obligó por primera vez a los fabricantes a cumplir estándares federales de seguridad.
Aquello cambió el rumbo de la industria.Pero la verdadera batalla apenas empezaba.
Desde dentro del sistema, Joan ayudó a impulsar normas sobre cinturones de seguridad, luces, columnas de dirección más seguras, parachoques y pruebas de impacto.
Más tarde, durante el gobierno de Jimmy Carter, fue nombrada directora de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras, la NHTSA.
Desde allí presionó para que los airbags, las pruebas de choque y las evaluaciones públicas de seguridad se convirtieran en parte central de la protección de conductores y pasajeros.La industria la resistió con fuerza.
Algunos ejecutivos la apodaron “la Dama Dragón”, como si exigir coches más seguros fuera una amenaza para el negocio.
Y, en cierto modo, lo era.
Porque cada nueva regulación implicaba más costes y menos margen para ignorar defectos peligrosos.Pero Claybrook nunca peleó por prestigio.
Peleó contra una idea profundamente peligrosa: que la vida humana podía quedar por debajo del diseño, el marketing y la comodidad empresarial.Con los años llegaron retrocesos políticos, demandas y presiones constantes.
Aun así, muchas de las medidas que defendió terminaron convirtiéndose en algo normal dentro de los vehículos modernos.
Hoy damos por sentados los airbags, los cinturones retráctiles, las zonas de deformación o las pruebas de choque.
Como si siempre hubieran estado ahí.No siempre estuvieron.
Hubo personas que tuvieron que enfrentarse a una de las industrias más poderosas del mundo para que un coche dejara de ser solo una máquina atractiva y empezara a ser también una promesa de protección.
Joan Claybrook entendió algo esencial mucho antes que muchos fabricantes: la verdadera innovación no consiste solo en llegar más rápido, sino en llegar vivo.
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#historia #joanclaybrook #seguridadvial #automoviles #ralphnader #airbags #cinturonesdeseguridad #industriaautomotriz #años60 #curiosidadeshistoricas #ecosdelpasado
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:stargif: 𝑳𝒂 𝒎𝒖𝒋𝒆𝒓 𝒒𝒖𝒆 𝒐𝒃𝒍𝒊𝒈𝒐́ 𝒂 𝒍𝒂 𝒊𝒏𝒅𝒖𝒔𝒕𝒓𝒊𝒂 𝒅𝒆𝒍 𝒂𝒖𝒕𝒐𝒎𝒐́𝒗𝒊𝒍 𝒂 𝒑𝒆𝒏𝒔𝒂𝒓 𝒆𝒏 𝒍𝒂 𝒗𝒊𝒅𝒂 𝒉𝒖𝒎𝒂𝒏𝒂 :stargif:
La industria automotriz quería vender velocidad.
Joan Claybrook quería que la gente sobreviviera.En los años sesenta, las carreteras de Estados Unidos eran una zona de riesgo cotidiano.
Decenas de miles de personas morían cada año en accidentes, mientras los fabricantes insistían en que la culpa casi siempre era del conductor.
Los coches se vendían como símbolos de libertad, potencia y estilo, pero la seguridad seguía tratándose como un detalle secundario.Entonces apareció Ralph Nader con un libro incómodo: *Unsafe at Any Speed*.
Denunciaba los peligros de ciertos vehículos y acusaba a la industria de ignorar conscientemente la seguridad.
General Motors intentó desacreditarlo, lo vigiló e incluso contrató investigadores privados para seguirlo.
El escándalo fue enorme.
Pero para una joven abogada llamada Joan Claybrook aquello significó algo más importante: la industria no iba a cambiar por voluntad propia.Claybrook tenía apenas 29 años cuando empezó a presionar al Congreso con datos, fotografías y testimonios reales.
No hablaba de números fríos.
Hablaba de familias destrozadas, de cuerpos vulnerables y de coches diseñados sin suficiente responsabilidad.
Tenía una forma de hablar directa, casi incómoda para muchos políticos de la época, porque señalaba algo que nadie quería admitir: miles de muertes podían evitarse.Nació en 1937 en New York City y estudió ciencias políticas y derecho en una época donde muy pocas mujeres ocupaban espacios de poder en Washington.
Quienes trabajaron con ella la describían como meticulosa, obstinada y tremendamente preparada.
No buscaba caer bien.
Buscaba resultados.Su trabajo ayudó a impulsar la histórica Ley Nacional de Seguridad del Tráfico y Vehículos Motorizados de 1966, una norma que obligó por primera vez a los fabricantes a cumplir estándares federales de seguridad.
Aquello cambió el rumbo de la industria.Pero la verdadera batalla apenas empezaba.
Desde dentro del sistema, Joan ayudó a impulsar normas sobre cinturones de seguridad, luces, columnas de dirección más seguras, parachoques y pruebas de impacto.
Más tarde, durante el gobierno de Jimmy Carter, fue nombrada directora de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras, la NHTSA.
Desde allí presionó para que los airbags, las pruebas de choque y las evaluaciones públicas de seguridad se convirtieran en parte central de la protección de conductores y pasajeros.La industria la resistió con fuerza.
Algunos ejecutivos la apodaron “la Dama Dragón”, como si exigir coches más seguros fuera una amenaza para el negocio.
Y, en cierto modo, lo era.
Porque cada nueva regulación implicaba más costes y menos margen para ignorar defectos peligrosos.Pero Claybrook nunca peleó por prestigio.
Peleó contra una idea profundamente peligrosa: que la vida humana podía quedar por debajo del diseño, el marketing y la comodidad empresarial.Con los años llegaron retrocesos políticos, demandas y presiones constantes.
Aun así, muchas de las medidas que defendió terminaron convirtiéndose en algo normal dentro de los vehículos modernos.
Hoy damos por sentados los airbags, los cinturones retráctiles, las zonas de deformación o las pruebas de choque.
Como si siempre hubieran estado ahí.No siempre estuvieron.
Hubo personas que tuvieron que enfrentarse a una de las industrias más poderosas del mundo para que un coche dejara de ser solo una máquina atractiva y empezara a ser también una promesa de protección.
Joan Claybrook entendió algo esencial mucho antes que muchos fabricantes: la verdadera innovación no consiste solo en llegar más rápido, sino en llegar vivo.
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#historia #joanclaybrook #seguridadvial #automoviles #ralphnader #airbags #cinturonesdeseguridad #industriaautomotriz #años60 #curiosidadeshistoricas #ecosdelpasado
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:stargif: 𝑳𝒂 𝒎𝒖𝒋𝒆𝒓 𝒒𝒖𝒆 𝒐𝒃𝒍𝒊𝒈𝒐́ 𝒂 𝒍𝒂 𝒊𝒏𝒅𝒖𝒔𝒕𝒓𝒊𝒂 𝒅𝒆𝒍 𝒂𝒖𝒕𝒐𝒎𝒐́𝒗𝒊𝒍 𝒂 𝒑𝒆𝒏𝒔𝒂𝒓 𝒆𝒏 𝒍𝒂 𝒗𝒊𝒅𝒂 𝒉𝒖𝒎𝒂𝒏𝒂 :stargif:
La industria automotriz quería vender velocidad.
Joan Claybrook quería que la gente sobreviviera.En los años sesenta, las carreteras de Estados Unidos eran una zona de riesgo cotidiano.
Decenas de miles de personas morían cada año en accidentes, mientras los fabricantes insistían en que la culpa casi siempre era del conductor.
Los coches se vendían como símbolos de libertad, potencia y estilo, pero la seguridad seguía tratándose como un detalle secundario.Entonces apareció Ralph Nader con un libro incómodo: *Unsafe at Any Speed*.
Denunciaba los peligros de ciertos vehículos y acusaba a la industria de ignorar conscientemente la seguridad.
General Motors intentó desacreditarlo, lo vigiló e incluso contrató investigadores privados para seguirlo.
El escándalo fue enorme.
Pero para una joven abogada llamada Joan Claybrook aquello significó algo más importante: la industria no iba a cambiar por voluntad propia.Claybrook tenía apenas 29 años cuando empezó a presionar al Congreso con datos, fotografías y testimonios reales.
No hablaba de números fríos.
Hablaba de familias destrozadas, de cuerpos vulnerables y de coches diseñados sin suficiente responsabilidad.
Tenía una forma de hablar directa, casi incómoda para muchos políticos de la época, porque señalaba algo que nadie quería admitir: miles de muertes podían evitarse.Nació en 1937 en New York City y estudió ciencias políticas y derecho en una época donde muy pocas mujeres ocupaban espacios de poder en Washington.
Quienes trabajaron con ella la describían como meticulosa, obstinada y tremendamente preparada.
No buscaba caer bien.
Buscaba resultados.Su trabajo ayudó a impulsar la histórica Ley Nacional de Seguridad del Tráfico y Vehículos Motorizados de 1966, una norma que obligó por primera vez a los fabricantes a cumplir estándares federales de seguridad.
Aquello cambió el rumbo de la industria.Pero la verdadera batalla apenas empezaba.
Desde dentro del sistema, Joan ayudó a impulsar normas sobre cinturones de seguridad, luces, columnas de dirección más seguras, parachoques y pruebas de impacto.
Más tarde, durante el gobierno de Jimmy Carter, fue nombrada directora de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras, la NHTSA.
Desde allí presionó para que los airbags, las pruebas de choque y las evaluaciones públicas de seguridad se convirtieran en parte central de la protección de conductores y pasajeros.La industria la resistió con fuerza.
Algunos ejecutivos la apodaron “la Dama Dragón”, como si exigir coches más seguros fuera una amenaza para el negocio.
Y, en cierto modo, lo era.
Porque cada nueva regulación implicaba más costes y menos margen para ignorar defectos peligrosos.Pero Claybrook nunca peleó por prestigio.
Peleó contra una idea profundamente peligrosa: que la vida humana podía quedar por debajo del diseño, el marketing y la comodidad empresarial.Con los años llegaron retrocesos políticos, demandas y presiones constantes.
Aun así, muchas de las medidas que defendió terminaron convirtiéndose en algo normal dentro de los vehículos modernos.
Hoy damos por sentados los airbags, los cinturones retráctiles, las zonas de deformación o las pruebas de choque.
Como si siempre hubieran estado ahí.No siempre estuvieron.
Hubo personas que tuvieron que enfrentarse a una de las industrias más poderosas del mundo para que un coche dejara de ser solo una máquina atractiva y empezara a ser también una promesa de protección.
Joan Claybrook entendió algo esencial mucho antes que muchos fabricantes: la verdadera innovación no consiste solo en llegar más rápido, sino en llegar vivo.
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TIL about Takata Airbag debacle.
Airbags short fragments of metal when they were deployed killing many people globally
The company covered it up, destroyed all evidence, knew about it in 1999 yet for many years kept selling the detective airbags.
Read more about it on Wikipedia
#Airbags #PPE #Takata #technology #vehicle #truck #debacle #granade #claymore #mine
https://en.wikipedia.org/wiki/Takata_Corporation?wprov=sfla1
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TIL about Takata Airbag debacle.
Airbags short fragments of metal when they were deployed killing many people globally
The company covered it up, destroyed all evidence, knew about it in 1999 yet for many years kept selling the detective airbags.
Read more about it on Wikipedia
#Airbags #PPE #Takata #technology #vehicle #truck #debacle #granade #claymore #mine
https://en.wikipedia.org/wiki/Takata_Corporation?wprov=sfla1
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TIL about Takata Airbag debacle.
Airbags short fragments of metal when they were deployed killing many people globally
The company covered it up, destroyed all evidence, knew about it in 1999 yet for many years kept selling the detective airbags.
Read more about it on Wikipedia
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https://en.wikipedia.org/wiki/Takata_Corporation?wprov=sfla1
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TIL about Takata Airbag debacle.
Airbags short fragments of metal when they were deployed killing many people globally
The company covered it up, destroyed all evidence, knew about it in 1999 yet for many years kept selling the detective airbags.
Read more about it on Wikipedia
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https://en.wikipedia.org/wiki/Takata_Corporation?wprov=sfla1
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@samvarma It’s amazing how often a simple #fall is what sets off someone’s #medicaldecline. We should design shirts with built-in #airbags.
#oldage -
@samvarma It’s amazing how often a simple #fall is what sets off someone’s #medicaldecline. We should design shirts with built-in #airbags.
#oldage -
@samvarma It’s amazing how often a simple #fall is what sets off someone’s #medicaldecline. We should design shirts with built-in #airbags.
#oldage -
Airbags, and How Mercedes-Benz Hacked Your Hearing - Airbags are an incredibly important piece of automotive safety gear. They’re also ... - https://hackaday.com/2025/10/06/how-mercedes-benz-hacked-your-hearing/ #stapediusreflex #engineering #originalart #collision #pinknoise #carhacks #featured #interest #carcrash #airbags #airbag #sound
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Airbags, and How Mercedes-Benz Hacked Your Hearing - Airbags are an incredibly important piece of automotive safety gear. They’re also ... - https://hackaday.com/2025/10/06/how-mercedes-benz-hacked-your-hearing/ #stapediusreflex #engineering #originalart #collision #pinknoise #carhacks #featured #interest #carcrash #airbags #airbag #sound
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🍿 Oh, the drama! #JavaScript and #cookies are the real hazards here, not the #touchscreen #debate 😱. If only car #safety was as easy as clicking "Enable" — next up, "Are #airbags just big fluffy pillows?" 🤔🚗💥
https://www.economist.com/science-and-technology/2025/09/19/are-touchscreens-in-cars-dangerous #Drama #HackerNews #ngated -
🍿 Oh, the drama! #JavaScript and #cookies are the real hazards here, not the #touchscreen #debate 😱. If only car #safety was as easy as clicking "Enable" — next up, "Are #airbags just big fluffy pillows?" 🤔🚗💥
https://www.economist.com/science-and-technology/2025/09/19/are-touchscreens-in-cars-dangerous #Drama #HackerNews #ngated -
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https://www.economist.com/science-and-technology/2025/09/19/are-touchscreens-in-cars-dangerous #Drama #HackerNews #ngated -
#Gefährliche #Takata- #Airbags: Werden #deutsche #Autofahrer im Stich gelassen? 😡 | #Marktcheck #SWR
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#Gefährliche #Takata- #Airbags: Werden #deutsche #Autofahrer im Stich gelassen? 😡 | #Marktcheck #SWR
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#Gefährliche #Takata- #Airbags: Werden #deutsche #Autofahrer im Stich gelassen? 😡 | #Marktcheck #SWR
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#Gefährliche #Takata- #Airbags: Werden #deutsche #Autofahrer im Stich gelassen? 😡 | #Marktcheck #SWR
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Airbags Takata: le gouvernement contraint les constructeurs à "proposer des solutions de mobilité" https://www.epocinfo.fr/index.php?display=M
#info #actualites #actu #media #politique #geopolitique #journalisme #Airbags #Takata #gouvernement
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#Stellantis : après les déboires des moteurs #PureTech https://www.autoplus.fr/actualite/moteur-1-2-puretech-la-liste-complete-des-moteurs-a-courroie-et-ceux-avec-chaine-1366391.html et le scandale des #airbags #takata https://mastodon.social/@la_voix/114744520640878484 c’est le moteur diesel 1.5 BlueHDi https://mastodon.social/@la_voix/114789372549268658 qui fait parler de lui. Ce bloc, monté sur des centaines de milliers de #peugeot #citroen #DS et #Opel produites entre 2017 et 2023, souffre d’un sérieux problème de fiabilité au niveau de la chaîne d’entraînement des arbres à cames. https://france3-regions.franceinfo.fr/bourgogne-franche-comte/doubs/fiabilite-du-moteur-1-5-bluehdi-les-victimes-de-stellantis-s-organisent-en-action-collective-3186735.html
Dieselgate https://mastodon.social/@la_voix/114830522706882258
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#Stellantis : après les déboires des moteurs #PureTech https://www.autoplus.fr/actualite/moteur-1-2-puretech-la-liste-complete-des-moteurs-a-courroie-et-ceux-avec-chaine-1366391.html et le scandale des #airbags #takata https://mastodon.social/@la_voix/114744520640878484 c’est le moteur diesel 1.5 BlueHDi https://mastodon.social/@la_voix/114789372549268658 qui fait parler de lui. Ce bloc, monté sur des centaines de milliers de #peugeot #citroen #DS et #Opel produites entre 2017 et 2023, souffre d’un sérieux problème de fiabilité au niveau de la chaîne d’entraînement des arbres à cames. https://france3-regions.franceinfo.fr/bourgogne-franche-comte/doubs/fiabilite-du-moteur-1-5-bluehdi-les-victimes-de-stellantis-s-organisent-en-action-collective-3186735.html
Dieselgate https://mastodon.social/@la_voix/114830522706882258
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#Airbags defekt: #Volkswagen ruft tausende Fahrzeuge zurück | heise online https://www.heise.de/news/Airbags-defekt-Volkswagen-ruft-tausende-Fahrzeuge-zurueck-10463600.html #VW #Airbag @rueckrufportal @Rueckrufer
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#Airbags defekt: #Volkswagen ruft tausende Fahrzeuge zurück | heise online https://www.heise.de/news/Airbags-defekt-Volkswagen-ruft-tausende-Fahrzeuge-zurueck-10463600.html #VW #Airbag @rueckrufportal @Rueckrufer
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#Airbags defekt: #Volkswagen ruft tausende Fahrzeuge zurück | heise online https://www.heise.de/news/Airbags-defekt-Volkswagen-ruft-tausende-Fahrzeuge-zurueck-10463600.html #VW #Airbag @rueckrufportal @Rueckrufer
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#Volkswagen ruft tausende #Fahrzeuge zurück:
Ein Problem mit dem #Airbag kann bei einem Unfall für #Beifahrer lebensgefährlich werden. #Volkswagen bestätigte entsprechende Medienberichte.
Volkswagen bestätigte einen Medienbericht, wonach ein Gasgenerator des Airbags bei einem Unfall bersten könne. Zudem könnten sich Bauteile lösen. Beides könne zu "erheblichen oder tödlichen Verletzungen für Fahrzeuginsassen führen", sagte ein VW-Sprecher dem...
https://www.heise.de/news/Airbags-defekt-Volkswagen-ruft-tausende-Fahrzeuge-zurueck-10463600.html
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#Volkswagen ruft tausende #Fahrzeuge zurück:
Ein Problem mit dem #Airbag kann bei einem Unfall für #Beifahrer lebensgefährlich werden. #Volkswagen bestätigte entsprechende Medienberichte.
Volkswagen bestätigte einen Medienbericht, wonach ein Gasgenerator des Airbags bei einem Unfall bersten könne. Zudem könnten sich Bauteile lösen. Beides könne zu "erheblichen oder tödlichen Verletzungen für Fahrzeuginsassen führen", sagte ein VW-Sprecher dem...
https://www.heise.de/news/Airbags-defekt-Volkswagen-ruft-tausende-Fahrzeuge-zurueck-10463600.html
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#Volkswagen ruft tausende #Fahrzeuge zurück:
Ein Problem mit dem #Airbag kann bei einem Unfall für #Beifahrer lebensgefährlich werden. #Volkswagen bestätigte entsprechende Medienberichte.
Volkswagen bestätigte einen Medienbericht, wonach ein Gasgenerator des Airbags bei einem Unfall bersten könne. Zudem könnten sich Bauteile lösen. Beides könne zu "erheblichen oder tödlichen Verletzungen für Fahrzeuginsassen führen", sagte ein VW-Sprecher dem...
https://www.heise.de/news/Airbags-defekt-Volkswagen-ruft-tausende-Fahrzeuge-zurueck-10463600.html
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#Volkswagen ruft tausende #Fahrzeuge zurück:
Ein Problem mit dem #Airbag kann bei einem Unfall für #Beifahrer lebensgefährlich werden. #Volkswagen bestätigte entsprechende Medienberichte.
Volkswagen bestätigte einen Medienbericht, wonach ein Gasgenerator des Airbags bei einem Unfall bersten könne. Zudem könnten sich Bauteile lösen. Beides könne zu "erheblichen oder tödlichen Verletzungen für Fahrzeuginsassen führen", sagte ein VW-Sprecher dem...
https://www.heise.de/news/Airbags-defekt-Volkswagen-ruft-tausende-Fahrzeuge-zurueck-10463600.html
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Ca touche plusieurs marques de #voiture !
#Airbags #Takata : 800 000 nouveaux véhicules rappelés d’urgence
La campagne de rappels de véhicules du fait de la défectuosité des airbags Takata augmente en intensité. Le gouvernement ordonne ainsi le rappel de 800 000 voitures en plus.
Lien pour vérifier les modèles impactés : https://www.ecologie.gouv.fr/rappel-airbag-takata
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Ca touche plusieurs marques de #voiture !
#Airbags #Takata : 800 000 nouveaux véhicules rappelés d’urgence
La campagne de rappels de véhicules du fait de la défectuosité des airbags Takata augmente en intensité. Le gouvernement ordonne ainsi le rappel de 800 000 voitures en plus.
Lien pour vérifier les modèles impactés : https://www.ecologie.gouv.fr/rappel-airbag-takata
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Ca touche plusieurs marques de #voiture !
#Airbags #Takata : 800 000 nouveaux véhicules rappelés d’urgence
La campagne de rappels de véhicules du fait de la défectuosité des airbags Takata augmente en intensité. Le gouvernement ordonne ainsi le rappel de 800 000 voitures en plus.
Lien pour vérifier les modèles impactés : https://www.ecologie.gouv.fr/rappel-airbag-takata
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Ca touche plusieurs marques de #voiture !
#Airbags #Takata : 800 000 nouveaux véhicules rappelés d’urgence
La campagne de rappels de véhicules du fait de la défectuosité des airbags Takata augmente en intensité. Le gouvernement ordonne ainsi le rappel de 800 000 voitures en plus.
Lien pour vérifier les modèles impactés : https://www.ecologie.gouv.fr/rappel-airbag-takata
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Scandale des airbags Takata : semaine après semaine, le scandale des #airbags #Takata prend de l’ampleur. https://mastodon.social/@la_voix/114533825348796575
Ce mardi 24 juin, le ministère des transports a annoncé l’immobilisation de 800 000 véhicules supplémentaires portant le total à 1,7 million d’automobiles. https://www.humanite.fr/social-et-economie/automobile/scandale-des-airbags-takata-le-gouvernement-immobilise-800-000-vehicules-supplementaires
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Scandale des airbags Takata : semaine après semaine, le scandale des #airbags #Takata prend de l’ampleur. https://mastodon.social/@la_voix/114533825348796575
Ce mardi 24 juin, le ministère des transports a annoncé l’immobilisation de 800 000 véhicules supplémentaires portant le total à 1,7 million d’automobiles. https://www.humanite.fr/social-et-economie/automobile/scandale-des-airbags-takata-le-gouvernement-immobilise-800-000-vehicules-supplementaires
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Airbags Takata : le gouvernement ordonne l'immobilisation de 800 000 voitures de plus
https://mac4ever.com/190188
#Mac4Ever #airbags