#airbags — Public Fediverse posts
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Why You Probably Shouldn’t DIY a Car Airbag
https://fed.brid.gy/r/https://hackaday.com/2026/05/10/why-you-probably-shouldnt-diy-a-car-airbag/
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Why You Probably Shouldn’t DIY a Car Airbag
https://fed.brid.gy/r/https://hackaday.com/2026/05/10/why-you-probably-shouldnt-diy-a-car-airbag/
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:stargif: 𝑳𝒂 𝒎𝒖𝒋𝒆𝒓 𝒒𝒖𝒆 𝒐𝒃𝒍𝒊𝒈𝒐́ 𝒂 𝒍𝒂 𝒊𝒏𝒅𝒖𝒔𝒕𝒓𝒊𝒂 𝒅𝒆𝒍 𝒂𝒖𝒕𝒐𝒎𝒐́𝒗𝒊𝒍 𝒂 𝒑𝒆𝒏𝒔𝒂𝒓 𝒆𝒏 𝒍𝒂 𝒗𝒊𝒅𝒂 𝒉𝒖𝒎𝒂𝒏𝒂 :stargif:
La industria automotriz quería vender velocidad.
Joan Claybrook quería que la gente sobreviviera.En los años sesenta, las carreteras de Estados Unidos eran una zona de riesgo cotidiano.
Decenas de miles de personas morían cada año en accidentes, mientras los fabricantes insistían en que la culpa casi siempre era del conductor.
Los coches se vendían como símbolos de libertad, potencia y estilo, pero la seguridad seguía tratándose como un detalle secundario.Entonces apareció Ralph Nader con un libro incómodo: *Unsafe at Any Speed*.
Denunciaba los peligros de ciertos vehículos y acusaba a la industria de ignorar conscientemente la seguridad.
General Motors intentó desacreditarlo, lo vigiló e incluso contrató investigadores privados para seguirlo.
El escándalo fue enorme.
Pero para una joven abogada llamada Joan Claybrook aquello significó algo más importante: la industria no iba a cambiar por voluntad propia.Claybrook tenía apenas 29 años cuando empezó a presionar al Congreso con datos, fotografías y testimonios reales.
No hablaba de números fríos.
Hablaba de familias destrozadas, de cuerpos vulnerables y de coches diseñados sin suficiente responsabilidad.
Tenía una forma de hablar directa, casi incómoda para muchos políticos de la época, porque señalaba algo que nadie quería admitir: miles de muertes podían evitarse.Nació en 1937 en New York City y estudió ciencias políticas y derecho en una época donde muy pocas mujeres ocupaban espacios de poder en Washington.
Quienes trabajaron con ella la describían como meticulosa, obstinada y tremendamente preparada.
No buscaba caer bien.
Buscaba resultados.Su trabajo ayudó a impulsar la histórica Ley Nacional de Seguridad del Tráfico y Vehículos Motorizados de 1966, una norma que obligó por primera vez a los fabricantes a cumplir estándares federales de seguridad.
Aquello cambió el rumbo de la industria.Pero la verdadera batalla apenas empezaba.
Desde dentro del sistema, Joan ayudó a impulsar normas sobre cinturones de seguridad, luces, columnas de dirección más seguras, parachoques y pruebas de impacto.
Más tarde, durante el gobierno de Jimmy Carter, fue nombrada directora de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras, la NHTSA.
Desde allí presionó para que los airbags, las pruebas de choque y las evaluaciones públicas de seguridad se convirtieran en parte central de la protección de conductores y pasajeros.La industria la resistió con fuerza.
Algunos ejecutivos la apodaron “la Dama Dragón”, como si exigir coches más seguros fuera una amenaza para el negocio.
Y, en cierto modo, lo era.
Porque cada nueva regulación implicaba más costes y menos margen para ignorar defectos peligrosos.Pero Claybrook nunca peleó por prestigio.
Peleó contra una idea profundamente peligrosa: que la vida humana podía quedar por debajo del diseño, el marketing y la comodidad empresarial.Con los años llegaron retrocesos políticos, demandas y presiones constantes.
Aun así, muchas de las medidas que defendió terminaron convirtiéndose en algo normal dentro de los vehículos modernos.
Hoy damos por sentados los airbags, los cinturones retráctiles, las zonas de deformación o las pruebas de choque.
Como si siempre hubieran estado ahí.No siempre estuvieron.
Hubo personas que tuvieron que enfrentarse a una de las industrias más poderosas del mundo para que un coche dejara de ser solo una máquina atractiva y empezara a ser también una promesa de protección.
Joan Claybrook entendió algo esencial mucho antes que muchos fabricantes: la verdadera innovación no consiste solo en llegar más rápido, sino en llegar vivo.
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#historia #joanclaybrook #seguridadvial #automoviles #ralphnader #airbags #cinturonesdeseguridad #industriaautomotriz #años60 #curiosidadeshistoricas #ecosdelpasado
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:stargif: 𝑳𝒂 𝒎𝒖𝒋𝒆𝒓 𝒒𝒖𝒆 𝒐𝒃𝒍𝒊𝒈𝒐́ 𝒂 𝒍𝒂 𝒊𝒏𝒅𝒖𝒔𝒕𝒓𝒊𝒂 𝒅𝒆𝒍 𝒂𝒖𝒕𝒐𝒎𝒐́𝒗𝒊𝒍 𝒂 𝒑𝒆𝒏𝒔𝒂𝒓 𝒆𝒏 𝒍𝒂 𝒗𝒊𝒅𝒂 𝒉𝒖𝒎𝒂𝒏𝒂 :stargif:
La industria automotriz quería vender velocidad.
Joan Claybrook quería que la gente sobreviviera.En los años sesenta, las carreteras de Estados Unidos eran una zona de riesgo cotidiano.
Decenas de miles de personas morían cada año en accidentes, mientras los fabricantes insistían en que la culpa casi siempre era del conductor.
Los coches se vendían como símbolos de libertad, potencia y estilo, pero la seguridad seguía tratándose como un detalle secundario.Entonces apareció Ralph Nader con un libro incómodo: *Unsafe at Any Speed*.
Denunciaba los peligros de ciertos vehículos y acusaba a la industria de ignorar conscientemente la seguridad.
General Motors intentó desacreditarlo, lo vigiló e incluso contrató investigadores privados para seguirlo.
El escándalo fue enorme.
Pero para una joven abogada llamada Joan Claybrook aquello significó algo más importante: la industria no iba a cambiar por voluntad propia.Claybrook tenía apenas 29 años cuando empezó a presionar al Congreso con datos, fotografías y testimonios reales.
No hablaba de números fríos.
Hablaba de familias destrozadas, de cuerpos vulnerables y de coches diseñados sin suficiente responsabilidad.
Tenía una forma de hablar directa, casi incómoda para muchos políticos de la época, porque señalaba algo que nadie quería admitir: miles de muertes podían evitarse.Nació en 1937 en New York City y estudió ciencias políticas y derecho en una época donde muy pocas mujeres ocupaban espacios de poder en Washington.
Quienes trabajaron con ella la describían como meticulosa, obstinada y tremendamente preparada.
No buscaba caer bien.
Buscaba resultados.Su trabajo ayudó a impulsar la histórica Ley Nacional de Seguridad del Tráfico y Vehículos Motorizados de 1966, una norma que obligó por primera vez a los fabricantes a cumplir estándares federales de seguridad.
Aquello cambió el rumbo de la industria.Pero la verdadera batalla apenas empezaba.
Desde dentro del sistema, Joan ayudó a impulsar normas sobre cinturones de seguridad, luces, columnas de dirección más seguras, parachoques y pruebas de impacto.
Más tarde, durante el gobierno de Jimmy Carter, fue nombrada directora de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras, la NHTSA.
Desde allí presionó para que los airbags, las pruebas de choque y las evaluaciones públicas de seguridad se convirtieran en parte central de la protección de conductores y pasajeros.La industria la resistió con fuerza.
Algunos ejecutivos la apodaron “la Dama Dragón”, como si exigir coches más seguros fuera una amenaza para el negocio.
Y, en cierto modo, lo era.
Porque cada nueva regulación implicaba más costes y menos margen para ignorar defectos peligrosos.Pero Claybrook nunca peleó por prestigio.
Peleó contra una idea profundamente peligrosa: que la vida humana podía quedar por debajo del diseño, el marketing y la comodidad empresarial.Con los años llegaron retrocesos políticos, demandas y presiones constantes.
Aun así, muchas de las medidas que defendió terminaron convirtiéndose en algo normal dentro de los vehículos modernos.
Hoy damos por sentados los airbags, los cinturones retráctiles, las zonas de deformación o las pruebas de choque.
Como si siempre hubieran estado ahí.No siempre estuvieron.
Hubo personas que tuvieron que enfrentarse a una de las industrias más poderosas del mundo para que un coche dejara de ser solo una máquina atractiva y empezara a ser también una promesa de protección.
Joan Claybrook entendió algo esencial mucho antes que muchos fabricantes: la verdadera innovación no consiste solo en llegar más rápido, sino en llegar vivo.
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#historia #joanclaybrook #seguridadvial #automoviles #ralphnader #airbags #cinturonesdeseguridad #industriaautomotriz #años60 #curiosidadeshistoricas #ecosdelpasado
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:stargif: 𝑳𝒂 𝒎𝒖𝒋𝒆𝒓 𝒒𝒖𝒆 𝒐𝒃𝒍𝒊𝒈𝒐́ 𝒂 𝒍𝒂 𝒊𝒏𝒅𝒖𝒔𝒕𝒓𝒊𝒂 𝒅𝒆𝒍 𝒂𝒖𝒕𝒐𝒎𝒐́𝒗𝒊𝒍 𝒂 𝒑𝒆𝒏𝒔𝒂𝒓 𝒆𝒏 𝒍𝒂 𝒗𝒊𝒅𝒂 𝒉𝒖𝒎𝒂𝒏𝒂 :stargif:
La industria automotriz quería vender velocidad.
Joan Claybrook quería que la gente sobreviviera.En los años sesenta, las carreteras de Estados Unidos eran una zona de riesgo cotidiano.
Decenas de miles de personas morían cada año en accidentes, mientras los fabricantes insistían en que la culpa casi siempre era del conductor.
Los coches se vendían como símbolos de libertad, potencia y estilo, pero la seguridad seguía tratándose como un detalle secundario.Entonces apareció Ralph Nader con un libro incómodo: *Unsafe at Any Speed*.
Denunciaba los peligros de ciertos vehículos y acusaba a la industria de ignorar conscientemente la seguridad.
General Motors intentó desacreditarlo, lo vigiló e incluso contrató investigadores privados para seguirlo.
El escándalo fue enorme.
Pero para una joven abogada llamada Joan Claybrook aquello significó algo más importante: la industria no iba a cambiar por voluntad propia.Claybrook tenía apenas 29 años cuando empezó a presionar al Congreso con datos, fotografías y testimonios reales.
No hablaba de números fríos.
Hablaba de familias destrozadas, de cuerpos vulnerables y de coches diseñados sin suficiente responsabilidad.
Tenía una forma de hablar directa, casi incómoda para muchos políticos de la época, porque señalaba algo que nadie quería admitir: miles de muertes podían evitarse.Nació en 1937 en New York City y estudió ciencias políticas y derecho en una época donde muy pocas mujeres ocupaban espacios de poder en Washington.
Quienes trabajaron con ella la describían como meticulosa, obstinada y tremendamente preparada.
No buscaba caer bien.
Buscaba resultados.Su trabajo ayudó a impulsar la histórica Ley Nacional de Seguridad del Tráfico y Vehículos Motorizados de 1966, una norma que obligó por primera vez a los fabricantes a cumplir estándares federales de seguridad.
Aquello cambió el rumbo de la industria.Pero la verdadera batalla apenas empezaba.
Desde dentro del sistema, Joan ayudó a impulsar normas sobre cinturones de seguridad, luces, columnas de dirección más seguras, parachoques y pruebas de impacto.
Más tarde, durante el gobierno de Jimmy Carter, fue nombrada directora de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras, la NHTSA.
Desde allí presionó para que los airbags, las pruebas de choque y las evaluaciones públicas de seguridad se convirtieran en parte central de la protección de conductores y pasajeros.La industria la resistió con fuerza.
Algunos ejecutivos la apodaron “la Dama Dragón”, como si exigir coches más seguros fuera una amenaza para el negocio.
Y, en cierto modo, lo era.
Porque cada nueva regulación implicaba más costes y menos margen para ignorar defectos peligrosos.Pero Claybrook nunca peleó por prestigio.
Peleó contra una idea profundamente peligrosa: que la vida humana podía quedar por debajo del diseño, el marketing y la comodidad empresarial.Con los años llegaron retrocesos políticos, demandas y presiones constantes.
Aun así, muchas de las medidas que defendió terminaron convirtiéndose en algo normal dentro de los vehículos modernos.
Hoy damos por sentados los airbags, los cinturones retráctiles, las zonas de deformación o las pruebas de choque.
Como si siempre hubieran estado ahí.No siempre estuvieron.
Hubo personas que tuvieron que enfrentarse a una de las industrias más poderosas del mundo para que un coche dejara de ser solo una máquina atractiva y empezara a ser también una promesa de protección.
Joan Claybrook entendió algo esencial mucho antes que muchos fabricantes: la verdadera innovación no consiste solo en llegar más rápido, sino en llegar vivo.
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#historia #joanclaybrook #seguridadvial #automoviles #ralphnader #airbags #cinturonesdeseguridad #industriaautomotriz #años60 #curiosidadeshistoricas #ecosdelpasado
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:stargif: 𝑳𝒂 𝒎𝒖𝒋𝒆𝒓 𝒒𝒖𝒆 𝒐𝒃𝒍𝒊𝒈𝒐́ 𝒂 𝒍𝒂 𝒊𝒏𝒅𝒖𝒔𝒕𝒓𝒊𝒂 𝒅𝒆𝒍 𝒂𝒖𝒕𝒐𝒎𝒐́𝒗𝒊𝒍 𝒂 𝒑𝒆𝒏𝒔𝒂𝒓 𝒆𝒏 𝒍𝒂 𝒗𝒊𝒅𝒂 𝒉𝒖𝒎𝒂𝒏𝒂 :stargif:
La industria automotriz quería vender velocidad.
Joan Claybrook quería que la gente sobreviviera.En los años sesenta, las carreteras de Estados Unidos eran una zona de riesgo cotidiano.
Decenas de miles de personas morían cada año en accidentes, mientras los fabricantes insistían en que la culpa casi siempre era del conductor.
Los coches se vendían como símbolos de libertad, potencia y estilo, pero la seguridad seguía tratándose como un detalle secundario.Entonces apareció Ralph Nader con un libro incómodo: *Unsafe at Any Speed*.
Denunciaba los peligros de ciertos vehículos y acusaba a la industria de ignorar conscientemente la seguridad.
General Motors intentó desacreditarlo, lo vigiló e incluso contrató investigadores privados para seguirlo.
El escándalo fue enorme.
Pero para una joven abogada llamada Joan Claybrook aquello significó algo más importante: la industria no iba a cambiar por voluntad propia.Claybrook tenía apenas 29 años cuando empezó a presionar al Congreso con datos, fotografías y testimonios reales.
No hablaba de números fríos.
Hablaba de familias destrozadas, de cuerpos vulnerables y de coches diseñados sin suficiente responsabilidad.
Tenía una forma de hablar directa, casi incómoda para muchos políticos de la época, porque señalaba algo que nadie quería admitir: miles de muertes podían evitarse.Nació en 1937 en New York City y estudió ciencias políticas y derecho en una época donde muy pocas mujeres ocupaban espacios de poder en Washington.
Quienes trabajaron con ella la describían como meticulosa, obstinada y tremendamente preparada.
No buscaba caer bien.
Buscaba resultados.Su trabajo ayudó a impulsar la histórica Ley Nacional de Seguridad del Tráfico y Vehículos Motorizados de 1966, una norma que obligó por primera vez a los fabricantes a cumplir estándares federales de seguridad.
Aquello cambió el rumbo de la industria.Pero la verdadera batalla apenas empezaba.
Desde dentro del sistema, Joan ayudó a impulsar normas sobre cinturones de seguridad, luces, columnas de dirección más seguras, parachoques y pruebas de impacto.
Más tarde, durante el gobierno de Jimmy Carter, fue nombrada directora de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras, la NHTSA.
Desde allí presionó para que los airbags, las pruebas de choque y las evaluaciones públicas de seguridad se convirtieran en parte central de la protección de conductores y pasajeros.La industria la resistió con fuerza.
Algunos ejecutivos la apodaron “la Dama Dragón”, como si exigir coches más seguros fuera una amenaza para el negocio.
Y, en cierto modo, lo era.
Porque cada nueva regulación implicaba más costes y menos margen para ignorar defectos peligrosos.Pero Claybrook nunca peleó por prestigio.
Peleó contra una idea profundamente peligrosa: que la vida humana podía quedar por debajo del diseño, el marketing y la comodidad empresarial.Con los años llegaron retrocesos políticos, demandas y presiones constantes.
Aun así, muchas de las medidas que defendió terminaron convirtiéndose en algo normal dentro de los vehículos modernos.
Hoy damos por sentados los airbags, los cinturones retráctiles, las zonas de deformación o las pruebas de choque.
Como si siempre hubieran estado ahí.No siempre estuvieron.
Hubo personas que tuvieron que enfrentarse a una de las industrias más poderosas del mundo para que un coche dejara de ser solo una máquina atractiva y empezara a ser también una promesa de protección.
Joan Claybrook entendió algo esencial mucho antes que muchos fabricantes: la verdadera innovación no consiste solo en llegar más rápido, sino en llegar vivo.
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#historia #joanclaybrook #seguridadvial #automoviles #ralphnader #airbags #cinturonesdeseguridad #industriaautomotriz #años60 #curiosidadeshistoricas #ecosdelpasado
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TIL about Takata Airbag debacle.
Airbags short fragments of metal when they were deployed killing many people globally
The company covered it up, destroyed all evidence, knew about it in 1999 yet for many years kept selling the detective airbags.
Read more about it on Wikipedia
#Airbags #PPE #Takata #technology #vehicle #truck #debacle #granade #claymore #mine
https://en.wikipedia.org/wiki/Takata_Corporation?wprov=sfla1
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TIL about Takata Airbag debacle.
Airbags short fragments of metal when they were deployed killing many people globally
The company covered it up, destroyed all evidence, knew about it in 1999 yet for many years kept selling the detective airbags.
Read more about it on Wikipedia
#Airbags #PPE #Takata #technology #vehicle #truck #debacle #granade #claymore #mine
https://en.wikipedia.org/wiki/Takata_Corporation?wprov=sfla1
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TIL about Takata Airbag debacle.
Airbags short fragments of metal when they were deployed killing many people globally
The company covered it up, destroyed all evidence, knew about it in 1999 yet for many years kept selling the detective airbags.
Read more about it on Wikipedia
#Airbags #PPE #Takata #technology #vehicle #truck #debacle #granade #claymore #mine
https://en.wikipedia.org/wiki/Takata_Corporation?wprov=sfla1
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TIL about Takata Airbag debacle.
Airbags short fragments of metal when they were deployed killing many people globally
The company covered it up, destroyed all evidence, knew about it in 1999 yet for many years kept selling the detective airbags.
Read more about it on Wikipedia
#Airbags #PPE #Takata #technology #vehicle #truck #debacle #granade #claymore #mine
https://en.wikipedia.org/wiki/Takata_Corporation?wprov=sfla1
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TIL about Takata Airbag debacle.
Airbags short fragments of metal when they were deployed killing many people globally
The company covered it up, destroyed all evidence, knew about it in 1999 yet for many years kept selling the detective airbags.
Read more about it on Wikipedia
#Airbags #PPE #Takata #technology #vehicle #truck #debacle #granade #claymore #mine
https://en.wikipedia.org/wiki/Takata_Corporation?wprov=sfla1
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@samvarma It’s amazing how often a simple #fall is what sets off someone’s #medicaldecline. We should design shirts with built-in #airbags.
#oldage -
Airbags, and How Mercedes-Benz Hacked Your Hearing - Airbags are an incredibly important piece of automotive safety gear. They’re also ... - https://hackaday.com/2025/10/06/how-mercedes-benz-hacked-your-hearing/ #stapediusreflex #engineering #originalart #collision #pinknoise #carhacks #featured #interest #carcrash #airbags #airbag #sound
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🍿 Oh, the drama! #JavaScript and #cookies are the real hazards here, not the #touchscreen #debate 😱. If only car #safety was as easy as clicking "Enable" — next up, "Are #airbags just big fluffy pillows?" 🤔🚗💥
https://www.economist.com/science-and-technology/2025/09/19/are-touchscreens-in-cars-dangerous #Drama #HackerNews #ngated -
#Gefährliche #Takata- #Airbags: Werden #deutsche #Autofahrer im Stich gelassen? 😡 | #Marktcheck #SWR
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#Gefährliche #Takata- #Airbags: Werden #deutsche #Autofahrer im Stich gelassen? 😡 | #Marktcheck #SWR
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#Gefährliche #Takata- #Airbags: Werden #deutsche #Autofahrer im Stich gelassen? 😡 | #Marktcheck #SWR
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#Gefährliche #Takata- #Airbags: Werden #deutsche #Autofahrer im Stich gelassen? 😡 | #Marktcheck #SWR
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#Gefährliche #Takata- #Airbags: Werden #deutsche #Autofahrer im Stich gelassen? 😡 | #Marktcheck #SWR
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I see Lindsay Lohan has entered her "spina bifida gremlin" phase.
#LindsayLohan #celebritynudes #celebs #celebrity #PublicNudity #nakedoutdoors #nudeoutdoors #nudeinnature #beaches #redHeads #redHead #redHair #redhairdontcare #bigBoobs #bigBreasts #bigTits #busty #giantboobs #giantBreasts #giantTits #ddCup #doubleD #DD #freckles #freckleFace #funbags #Hooters #NoBraDay #bigMeal #airbags #naturalBigTits #naturalBigBreast #naturalBigBoobs #naturalBoobs #naturalBreast #naturalTits #BodyFreedom #CasualNudity #ChillNaked #ClothesFree #FemaleBeauty #femalenude #femalefashion #FreeTheBreast #GetNaked #Naked #NakedActivities #NakedBeauty #NakedIsNormal #NormaliseNudity #NudeBeauty #StayNaked #exhibitionism #exhibitionist #nipples #nudityisnotporn #ParentalAdvisory #NC17 #sensualsaturday #titslove #titsout #excon #convict #criminal #kleptomaniac #prisoner #actress #singer #sexsimulation #hollyWoodPorn #musicVideo #sexy #lovesong #rockMusic #popMusic #rRated #explicit #explicitVideo #explicitContent #explicitMusic #teen #teenager #teenstar #TheParentTrap #ParentTrap #nipple #fat #cakes #cookies #unsafe #bikini
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#Airbags defekt: #Volkswagen ruft tausende Fahrzeuge zurück | heise online https://www.heise.de/news/Airbags-defekt-Volkswagen-ruft-tausende-Fahrzeuge-zurueck-10463600.html #VW #Airbag @rueckrufportal @Rueckrufer
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#Volkswagen ruft tausende #Fahrzeuge zurück:
Ein Problem mit dem #Airbag kann bei einem Unfall für #Beifahrer lebensgefährlich werden. #Volkswagen bestätigte entsprechende Medienberichte.
Volkswagen bestätigte einen Medienbericht, wonach ein Gasgenerator des Airbags bei einem Unfall bersten könne. Zudem könnten sich Bauteile lösen. Beides könne zu "erheblichen oder tödlichen Verletzungen für Fahrzeuginsassen führen", sagte ein VW-Sprecher dem...
https://www.heise.de/news/Airbags-defekt-Volkswagen-ruft-tausende-Fahrzeuge-zurueck-10463600.html
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#Volkswagen ruft tausende #Fahrzeuge zurück:
Ein Problem mit dem #Airbag kann bei einem Unfall für #Beifahrer lebensgefährlich werden. #Volkswagen bestätigte entsprechende Medienberichte.
Volkswagen bestätigte einen Medienbericht, wonach ein Gasgenerator des Airbags bei einem Unfall bersten könne. Zudem könnten sich Bauteile lösen. Beides könne zu "erheblichen oder tödlichen Verletzungen für Fahrzeuginsassen führen", sagte ein VW-Sprecher dem...
https://www.heise.de/news/Airbags-defekt-Volkswagen-ruft-tausende-Fahrzeuge-zurueck-10463600.html
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#Volkswagen ruft tausende #Fahrzeuge zurück:
Ein Problem mit dem #Airbag kann bei einem Unfall für #Beifahrer lebensgefährlich werden. #Volkswagen bestätigte entsprechende Medienberichte.
Volkswagen bestätigte einen Medienbericht, wonach ein Gasgenerator des Airbags bei einem Unfall bersten könne. Zudem könnten sich Bauteile lösen. Beides könne zu "erheblichen oder tödlichen Verletzungen für Fahrzeuginsassen führen", sagte ein VW-Sprecher dem...
https://www.heise.de/news/Airbags-defekt-Volkswagen-ruft-tausende-Fahrzeuge-zurueck-10463600.html
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#Volkswagen ruft tausende #Fahrzeuge zurück:
Ein Problem mit dem #Airbag kann bei einem Unfall für #Beifahrer lebensgefährlich werden. #Volkswagen bestätigte entsprechende Medienberichte.
Volkswagen bestätigte einen Medienbericht, wonach ein Gasgenerator des Airbags bei einem Unfall bersten könne. Zudem könnten sich Bauteile lösen. Beides könne zu "erheblichen oder tödlichen Verletzungen für Fahrzeuginsassen führen", sagte ein VW-Sprecher dem...
https://www.heise.de/news/Airbags-defekt-Volkswagen-ruft-tausende-Fahrzeuge-zurueck-10463600.html
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#Volkswagen ruft tausende #Fahrzeuge zurück:
Ein Problem mit dem #Airbag kann bei einem Unfall für #Beifahrer lebensgefährlich werden. #Volkswagen bestätigte entsprechende Medienberichte.
Volkswagen bestätigte einen Medienbericht, wonach ein Gasgenerator des Airbags bei einem Unfall bersten könne. Zudem könnten sich Bauteile lösen. Beides könne zu "erheblichen oder tödlichen Verletzungen für Fahrzeuginsassen führen", sagte ein VW-Sprecher dem...
https://www.heise.de/news/Airbags-defekt-Volkswagen-ruft-tausende-Fahrzeuge-zurueck-10463600.html
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Ca touche plusieurs marques de #voiture !
#Airbags #Takata : 800 000 nouveaux véhicules rappelés d’urgence
La campagne de rappels de véhicules du fait de la défectuosité des airbags Takata augmente en intensité. Le gouvernement ordonne ainsi le rappel de 800 000 voitures en plus.
Lien pour vérifier les modèles impactés : https://www.ecologie.gouv.fr/rappel-airbag-takata
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Airbags Takata : le gouvernement ordonne l'immobilisation de 800 000 voitures de plus
https://mac4ever.com/190188
#Mac4Ever #airbags -
You Wouldn’t Download a Helmet? - Odds are, if you have ridden a bicycle for any amount of time, you have crashed. C... - https://hackaday.com/2025/05/13/you-wouldnt-download-a-helmet/ #transportationhacks #bikehelmet #bikehack #airbags #airbag
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Des airbags qui explosent (suite)
"Soyons honnêtes, il n’y a pas d’obligation légale d’arrêter de conduire son véhicule. Ensuite, il n’y a aucune solution qui est proposée aux automobilistes, donc qu’est-ce qui va se passer en fait ?"
… dit Christelle Sauger, vice-présidente de l’association des victimes d’airbags et sœur d’une victime : https://la1ere.francetvinfo.fr/reunion/airbags-defectueux-takata-stop-drive-974-un-plan-d-action-insuffisant-pour-les-associations-1562164.html#StopDrive974 #premiersDeCordée #industrie #automobile #voitures #colonialité #airbags #Takata #sécurité #consommation #transports #Guadeloupe #Martinique #LaRéunion #Tabarot #polFrançaise #politique #classisme
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Des airbags qui explosent (suite)
"Soyons honnêtes, il n’y a pas d’obligation légale d’arrêter de conduire son véhicule. Ensuite, il n’y a aucune solution qui est proposée aux automobilistes, donc qu’est-ce qui va se passer en fait ?"
… dit Christelle Sauger, vice-présidente de l’association des victimes d’airbags et sœur d’une victime : https://la1ere.francetvinfo.fr/reunion/airbags-defectueux-takata-stop-drive-974-un-plan-d-action-insuffisant-pour-les-associations-1562164.html#StopDrive974 #premiersDeCordée #industrie #automobile #voitures #colonialité #airbags #Takata #sécurité #consommation #transports #Guadeloupe #Martinique #LaRéunion #Tabarot #polFrançaise #politique #classisme
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Des airbags qui explosent (suite)
"Soyons honnêtes, il n’y a pas d’obligation légale d’arrêter de conduire son véhicule. Ensuite, il n’y a aucune solution qui est proposée aux automobilistes, donc qu’est-ce qui va se passer en fait ?"
… dit Christelle Sauger, vice-présidente de l’association des victimes d’airbags et sœur d’une victime : https://la1ere.francetvinfo.fr/reunion/airbags-defectueux-takata-stop-drive-974-un-plan-d-action-insuffisant-pour-les-associations-1562164.html#StopDrive974 #premiersDeCordée #industrie #automobile #voitures #colonialité #airbags #Takata #sécurité #consommation #transports #Guadeloupe #Martinique #LaRéunion #Tabarot #polFrançaise #politique #classisme
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#Design: Some airbags rupture and spray shards of metal and plastic at motorists.
The scandal involving the Japanese inflator manufacturer Takata, which has since gone bankrupt, has been affecting the automotive industry since 2014. Airbags explode if long-term exposure to high-humidity climates with big differences in daytime and night temperatures, like those found in Nigeria, Florida or Cuba.
'Airbag maker Takata had a “broken safety culture,” poor manufacturing processes and flawed quality control – and also an unhealthy dose of overconfidence': https://knowledge.wharton.upenn.edu/podcast/knowledge-at-wharton-podcast/dasher-macduffie-takata-airbags/
#industry #automotive #safety #cars #transportation #airbags #Takata #Nigeria #Florida #Cuba #coloniality
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#Design : certains airbags explosent et projettent des éclats de métal et de plastique sur les conducteur/trices.
Le scandale des gonfleurs du fabricant japonais Takata - qui a fait faillite entre-temps - gêne le secteur de l'automobile depuis 2014 : le gaz vieillit mal dans les climats chauds et humides.
https://information.tv5monde.com/economie/airbags-defectueux-plus-de-23-millions-de-vehicules-encore-concernes-immobilisation-chez 🧵#industrie #automobile #voitures #colonialité #airbags #Takata #sécurité #consommation #transports #Guadeloupe #Martinique #LaRéunion #Tabarot #polFrançaise #politique
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#Design : certains airbags explosent et projettent des éclats de métal et de plastique sur les conducteur/trices.
Le scandale des gonfleurs du fabricant japonais Takata - qui a fait faillite entre-temps - gêne le secteur de l'automobile depuis 2014 : le gaz vieillit mal dans les climats chauds et humides.
https://information.tv5monde.com/economie/airbags-defectueux-plus-de-23-millions-de-vehicules-encore-concernes-immobilisation-chez 🧵#industrie #automobile #voitures #colonialité #airbags #Takata #sécurité #consommation #transports #Guadeloupe #Martinique #LaRéunion #Tabarot #polFrançaise #politique
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#Design : certains airbags explosent et projettent des éclats de métal et de plastique sur les conducteur/trices.
Le scandale des gonfleurs du fabricant japonais Takata - qui a fait faillite entre-temps - gêne le secteur de l'automobile depuis 2014 : le gaz vieillit mal dans les climats chauds et humides.
https://information.tv5monde.com/economie/airbags-defectueux-plus-de-23-millions-de-vehicules-encore-concernes-immobilisation-chez 🧵#industrie #automobile #voitures #colonialité #airbags #Takata #sécurité #consommation #transports #Guadeloupe #Martinique #LaRéunion #Tabarot #polFrançaise #politique
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British #Police working alongside #USA #feds nick 3 men in East #London with a stash of fake #airbags and very large amounts of #cash ! If they were only selling dodgy airbags and not #drugs or anything else thats potentially a very worrying number of fake parts which could have found their way into cars across the #UK and possibly worldwide...
https://www.essexlive.news/news/essex-news/leyton-ilford-homes-raided-trio-9574139
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"Why Are Defective Takata Airbags in the News Again?
Car owners and car makers have been dealing with these dangerous airbags for a decade and some cars still haven’t been fixed."
by Dan Carney, Senior Editor
August 14, 2024 -
#Starliner tests : The #astronauts 👨🚀👩🚀 will "trick" the #spacecraft "into thinking that it doesn't know where it is in space," then manually fly the spacecraft using a #StarTracker 🎇.
The crew will point their heat shield at the atmosphere for re-entry. Around 9 km high, the crew will jettison that heat shield and then deploy their parachute drogues. The three main chutes 🪂 will deploy at 2.5 km. Touchdown will happen in the desert, shortly after the #airbags deploy. https://www.space.com/boeing-starliner-nasa-astronaut-1st-mission-milestones -
𝗢𝗻𝘁𝗽𝗹𝗼𝗳𝗳𝗶𝗻𝗴𝘀𝗴𝗲𝘃𝗮𝗮𝗿 𝗮𝗶𝗿𝗯𝗮𝗴𝘀: 𝗧𝗼𝘆𝗼𝘁𝗮 𝗿𝗼𝗲𝗽𝘁 50.000 𝗮𝘂𝘁𝗼'𝘀 𝘁𝗲𝗿𝘂𝗴
Toyota roept nog 50.000 oudere voertuigen terug naar de garage om mogelijke problemen met airbags van leverancier Takata. De eigenaren van de auto's wordt geadviseerd voor de reparatie niet meer de weg op te gaan, omdat de airbags mogelijk kunnen ontploffen.
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CW: Hot bikini line images of childhood star Lindsay Lohan HUGE fubags
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CW: Lindsay Lohan Nip Slip at a Birthday Dinner!
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Great shot of Lindsay Lohan’s #titty falling out of her top while attending a birthday dinner at family restaurant. #Cleavage #NipSlip
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