Search
85 results for “kavelykatu”
-
Liikennesääntöjen tuntemisen suhteen on jo luovutettu. Nyt vedotaan lukutaitoon.
En odota ihmeitä. #kävelykatu #rauma
-
#kävelykatu toimii taas kuten aina. Paikallinen Fiat-kuski joutui hidastamaan kävelijöiden takia ja suivaantui tästä niin paljon, että vilkutteli vittuuntuneena keskaria kaikille.
-
@kavelykatu Kiinnostaisi tietää, mitä kuvassa keskellä oleva porvoolainen Blomqvist-Valtonen on sanonut, mutta kun mulla on ikuinen #iltapäivälehtilakko, niin en klikkaa. Voisiko joku klikannut kertua?
-
#Maksumuuri (€€€), joten en pääse lukemaan kuin alun, mutta voi h******n p******e taas. Mitäs jos kerrankin kokeiltaisiin sitä, että #kävelykatu oikeasti OLISI kävelykatu?! Kuninkaankadulla #Tampere'ella ei juuri uskalla kävellä keskellä katua, koska #autoliikenne on sekä jatkuvaa että vilkasta. Siitä kulkee huoltoautoja, tietöiden kuorma-autoja, pysäköintipaikoille menossa olevia henkilöautoja mutta myös ihan vain läpiajoliikennettä tauotta. #perkele #kaupunkisuunnittelu https://www.aamulehti.fi/moro/art-2000011991798.html
-
Kirjoitin omaan blogiin kävelykatuja koskevasta lainsäädännöstä. Ajattelin, että tämä on jo liian kuivaa kamaa yhdistyksenkin puolelle, joten nyt se elää omassa blogissa.
Tutkin tekstissä, miten erityisesti kävelyä varten suunniteltu lakipykälä on onnistuttu täysin vesittämään ja aiheuttamaan sen, että kaupunkien harvoja kävelykatuja ei edes suunnitella kävely edellä - ja se johtuu lainsäädännöstä.
Käy tsekkaamassa: https://samimaatta.fi/kirjoitukset/kavelykatu-ilmio/.
#jalankulkijat #lainsäädäntö #kaupunkisuunnittelu #kävelykatu
-
En pääse yli tästä kaupungin tiedotteesta liikenteen päästöistä. Se siis hämmentää mua: "Ympäristövyöhykkeillä huomattavat terveysvaikutukset
Liikenteen päästöjen vähentäminen parantaisi samalla merkittävästi kaupunkilaisten terveyttä. Ympäristön ilmanlaatu paranisi, kaupunkitilan melu vähenisi ja liikenneturvallisuus kohenisi. Kävely ja pyöräily puolestaan lisäisivät arkiliikunnan määrää. Samalla viihtyisyys kaupungissa kohentuisi. Etenkin keskustassa asuville ja liikkuville terveysvaikutukset olisivat myönteiset."
Mun mielestä osa näistä ei ole mahdollisia pelkästään ympäristövyöhykkeillä. Ympäristövyöhykkeet mahdollistaa ajon sähköautoilla. Tässä oletetaan, että kaikki autot eivät korvaudu sähköautoilla, mikä voi pitää paikkaansa, mutta en uskaltaisi luottaa siihen
Teoriassa autokannan sähköistyttyä kokonaan ympäristövyöhyke menettää merkityksensä. Kun autoja on taas yhtä paljon kuin nyt, niin
- ilmanlaatu huononee katupölyn seurauksena
- melusaaste lisääntyy varoitusäänien ja rengasmelun takia
- liikenneturvallisuus huononee (miten sähköautot parantavat liikenneturvallisuutta?)
- viihtyisyys on yhtä huonoa kuin aiemmin
- arkiliikunnan määrään sähköautot eivät vaikuta.Ympäristövyöhykkeet siis hetkellisesti (joskin aika pitkäksikin aikaa) parantavat näitä asioita, mutta sähköautojen yleistyessä ne palaavat.
Lisäksi vaatimus latauspisteiden lisäämisestä pakottaa varaamaan kadunvarsitilaa pysyvästi autoille.
Ympäristövyöhykkeiden lisäksi pitää sitoutua suunnittelemaan käveltävää kaupunkia. Lisätään joukkoliikennekatuja, kävelykatuja ja pihakatuja.
-
Iltakävelyt on siitä ihania ja ikäviä, että saa uusia kirjoituksen aiheita!
Nyt ajattelin lanseerata termin "Kävelykatu-ilmiö". Se on sitä, kun katu on näennäisesti tarkoitettu kävelylle, mutta se onkin autojen parkkipaikka.
Näin vedetään Iso Roobertinkadulla.
-
Iltakävelyt on siitä ihania ja ikäviä, että saa uusia kirjoituksen aiheita!
Nyt ajattelin lanseerata termin "Kävelykatu-ilmiö". Se on sitä, kun katu on näennäisesti tarkoitettu kävelylle, mutta se onkin autojen parkkipaikka.
Näin vedetään Iso Roobertinkadulla.
-
Iltakävelyt on siitä ihania ja ikäviä, että saa uusia kirjoituksen aiheita!
Nyt ajattelin lanseerata termin "Kävelykatu-ilmiö". Se on sitä, kun katu on näennäisesti tarkoitettu kävelylle, mutta se onkin autojen parkkipaikka.
Näin vedetään Iso Roobertinkadulla.
-
Iltakävelyt on siitä ihania ja ikäviä, että saa uusia kirjoituksen aiheita!
Nyt ajattelin lanseerata termin "Kävelykatu-ilmiö". Se on sitä, kun katu on näennäisesti tarkoitettu kävelylle, mutta se onkin autojen parkkipaikka.
Näin vedetään Iso Roobertinkadulla.
-
Iltakävelyt on siitä ihania ja ikäviä, että saa uusia kirjoituksen aiheita!
Nyt ajattelin lanseerata termin "Kävelykatu-ilmiö". Se on sitä, kun katu on näennäisesti tarkoitettu kävelylle, mutta se onkin autojen parkkipaikka.
Näin vedetään Iso Roobertinkadulla.
-
Espan kesäkatukokeilusta juttua Hesarissa (maksumuuri): https://www.hs.fi/helsinki/art-2000010510014.html.
Kritiikkiä esittäviltä nousee ihan hyvä pointti siitä, että Pohjois-Espan terassialue ei ole kovin viihtyisä. Eihän se ole, kun viereen jätettiin autokaista meluineen ja saasteineen. Pakokaasujen määrää myös Espan kriitikot kritisoivat.
@HelsinginJalankulkijat -yhdistyksessä lausuimme siitä, että Pohjois-Espan pitäisi olla kokonaan kävelykatu. Olen edelleen sitä mieltä. Se laajentaisi luonnollisesti ydinkeskustan kävelyaluetta Aleksanterinkadulta Espoille.
Jutussa kerrotaan, että ulkopaikkakuntalainen suuntaa Helsingin sijaan nyt Tallinnaan tai Tampereelle (vihjaten, että autolla kulkemisen vaikeus johtaa tähän). En tiedä, millaisia matkoja Tallinnaan oikein tehdään, mutta ovatko ne siltikään kovin riippuvaisia autosta? Tamperetta on muistaakseni myös kritisoitu siitä, että nyt sinne ei pääse enää autolla.
On totta, että keskustan roolia kaupungissa täytyy miettiä uudelleen. Ehkä ei ole tarpeen miettiä asiaa talous edellä, vaan se edellä, että mitä kaupunkilaiset kaupungiltaan kaipaavat ja miten vierailijat voivat kokea kaupungin kulttuurin.
Pelastusajoneuvojen kulusta ollaan myös huolissaan, mutta kun se huomioidaan liikennesuunnittelussa, niin mitään ongelmaa ei ole. Espoillakin pelastusajoneuvoilla on nyt etuoikeus liikennevaloissa.
-
Kaupunki yritti estää autoilua Iso-Roballa – näin kävi: https://www.helsinginuutiset.fi/paikalliset/9098227
"Jatkossa autot pääsevät kadulle vain, kun automaattipollarit ovat alhaalla.
Huoltoajo on sallittu illasta aamupäivään eli kello 19–11. Pollarit ovat silloin alhaalla. Päivällä kello 11–19 huoltoajo on kielletty ja pollarit ovat ylhäällä.
Kun pollarit ovat ylhäällä ajo kävelykadulle tapahtuu Annankadun kautta."
On kai tämä parempi kuin ei mitään, mutta klo 19-11 ei tunnu kovin kummoiselta järjestelyltä, kun omaan silmään Roban ongelmat ovat olleet miltei aina kävelykadulle ujuttautuneet taksit juuri ilta-aikaan.
-
#Tampere'en #Kuninkaankatu on kai olevinaan #kävelykatu, mutta #liikenne'ttä siinä on niin paljon, etten tiedä, kuinka tosissaan väitteen voi ottaa. Etenkin nyt, kun #Puutarhakatu on työn alla, raskaat kuormurit jyräävät läpi oikeastaan edes hidastamatta — kävelykatuoptimistit väistäkööt! Pakettiautoja menee solkenaan ja tuntuvatpa läpi ajelevan henkilöautotkin ihan muuten vain. 🤬 #Suomi #autopuolue
-
Puheenjohtajamme Hanna Hannus kirjoittaa Hesarin mielipidekirjoituksessaan turvallisemmista koulukaduista lapsille ja nuorille: https://www.hs.fi/mielipide/art-2000010609107.html.
Oppia voidaan ottaa Pariisista, joissa monia koulukatuja on muutettu kävelykaduiksi.
-
Helsingin kaupunki on tänään tiedottanut Esplanadien kesäkatukokeilun ensimmäisistä tuloksista.
Esplanadien käyttäjät kertoivat haastattelussa, että
- jalankulun turvallisuus on lisääntynyt
- alueen viihtyisyys on lisääntynyt
- reilusti yli puolet haluaa kokeilusta pysyvän
- neljä viidestä toivoo myös jatkossa kaupunkikokeiluja katutilan lisäämiseksi kävelylle, pyöräilylle ja oleskelulle.Alueen liikkeille toteutetussa tutkimuksessa
- osalla myynti pysyi samana, osalla myynti nousi ja osalla laski
- positiivisin vaikutus oli ravintoloihin ja kahviloihin
- myynti laski 13 toimijalla, joista valtaosa oli tavarakaupan edustajia (Huomautus: Tutkimusalue ulottui Esplanadeja laajemmalle alueelle Forumilta aina Kasarmitorille ja Vanhalle Kauppahallille.).Lähde: Helsingin kaupungin uutiskirje käveltävän keskustan toimenpiteistä (https://kaveltavan-keskustan-toimenpiteet.mail-eur.net/a/s/77381532-237513622332a20da1a1b02fdd0487d6/1672379).
Kävelykatujen lisäämisestä esitetään usein huolia. Miten kaupungin ja liikkeiden käy? Esplanadien kesä 2023 osoittaa, että maailma ei kaatunut, vaikka kävely sai hieman lisää tilaa. Osa liikkeistä ei menestynyt yhtä hyvin kuin edelliskesänä, mikä on tietysti harmillista. Osa taas menestyi paremmin.
Kaupungin elinvoimaa pitää seurata laajasti eri mittareilla. Tavaroiden ostaminen on niistä yksi. Kahvilat, ravintolat, palvelut, tapahtumat, kulttuuri, oleilu, työpaikat ja kaikki muukin toiminta on myös erittäin olennaista elinvoimalle.
Helsingin kaupungille iso kiitos jo nyt perusteellisesta jalankulkijoiden kokemusten havainnoinnista ja kuulemisesta.
Muistetaan myös, että
- Tukholmassa oli viime kesänä 50 kesäkävelykatua.
- Pariisi suunnittelee koko ydinkeskustan läpiajokieltoa.Me toivomme, että Helsinki astelee rohkeasti eteenpäin jalankulun turvallisuuden, viihtyisyyden ja esteettömyyden lisäämisessä.
-
Moottoriajoneuvoliikenteen ohjaaminen Esplanadeille on minusta ydinkeskusten liikennejärjestelmäsuunnitelman heikoin kohta. Siellä kävellään paljon ja estevaikutus on suuri Kauppatorille mentäessä.
Eteläsataman (tuleva Arkkitehtuuri- ja designmuseo) kehittäminen on minusta myös täysin ristiriidassa sen kanssa, että Esplanadeilla on läpiajoa.
Enkä ole hirveän vakuuttunut siitä, että kaupungin sisäisen laidalta laitaan ajamiseen pitäisi panostaa juuri Esplanadien kautta. Etelä-Helsingissä autottomien asuntokuntien osuus on noin 60-55 % (2021)(https://hri.fi/data/fi/showcase/helsingissa-yli-puolet-kaikista-asuntokunnista-ei-omista-autoa). Heitä tämä läpiajo ei palvele, eikä myöskään keskustassa vierailijoita.
Esplanadien kesäkatukokeilussa ajokaistoja vähennettiin yksiin suuntaansa: yksi Etelä-Espalla ja yksi Pohjois-Espalla. Vaikka mediassa ja politiikassa on kokeilu on esitetty jollain tavalla epäonnistuneena, niin niinhän ei ollut, kun miettii kävelyn (ja pyöräilyn) edistämistä.
Kaupungin tiedotteessa todetaan (https://www.hel.fi/fi/uutiset/esplanadien-kokeilun-tulokset-paatoksenteossa), että "-- Suurin osa helsinkiläisistä ja alueella liikkuneista oli kuitenkin kokenut kokeilun vaikuttaneen positiivisesti alueen viihtyisyyteen. Kokeilun aikana ylivoimaisesti yleisin liikkumistapa alueella on ollut kävely. Noin neljännes oli liikkunut alueella autolla tai pyörällä. Kävelijät ja pyöräilijät olivat kokeneet liikkumisen alueella sujuvaksi. Autolla liikkuneet olivat puolestaan kokeneet liikkumisen hankalaksi."
Sillä ei ollut merkittäviä vaikutuksia yritysten elinvoimaan: "Kokeilulla ei ole havaittu merkittäviä vaikutuksia alueen elinvoimaan. Osa alueen yrityksistä on saanut kokeilusta hyötyä erityisesti laajempien terassien ansioista. --"
Erottajalla neljä ravintolaa jopa halusivat pitää ajoratojen kavennukset kokeilun jälkeen (Helsingin Uutiset): https://www.helsinginuutiset.fi/paikalliset/8160412
Tässä vielä @HelsinginJalankulkijat kirjoitus tuloksista (2023): https://jalankulkijat.fi/ajankohtaista/esplanadien-kesakatukokeilun-ensimmaiset-tulokset/
Vihreiden kuntavaaliohjelmassa (https://www.helsinginvihreat.fi/kuntavaaliohjelma-2025/) oli tahtotila tehdä Pohjois-Esplanadista kävelykatu:
"Toteutamme laajan ja viihtyisän kävelykeskustan, joka houkuttaa ihmisiä läheltä ja kaukaa. Teemme Kaivokadusta joukkoliikennekadun ja Pohjois-Esplanadista kävelykadun."
Se on tosi kannatettava ajatus, vaikka koko Esplanadien alue olisi hieno autottomana.
#politiikka #Helsinki #kaupunkiympäristö #kaupunkisuunnittelu #liikenne #autot
-
Moottoriajoneuvoliikenteen ohjaaminen Esplanadeille on minusta ydinkeskusten liikennejärjestelmäsuunnitelman heikoin kohta. Siellä kävellään paljon ja estevaikutus on suuri Kauppatorille mentäessä.
Eteläsataman (tuleva Arkkitehtuuri- ja designmuseo) kehittäminen on minusta myös täysin ristiriidassa sen kanssa, että Esplanadeilla on läpiajoa.
Enkä ole hirveän vakuuttunut siitä, että kaupungin sisäisen laidalta laitaan ajamiseen pitäisi panostaa juuri Esplanadien kautta. Etelä-Helsingissä autottomien asuntokuntien osuus on noin 60-55 % (2021)(https://hri.fi/data/fi/showcase/helsingissa-yli-puolet-kaikista-asuntokunnista-ei-omista-autoa). Heitä tämä läpiajo ei palvele, eikä myöskään keskustassa vierailijoita.
Esplanadien kesäkatukokeilussa ajokaistoja vähennettiin yksiin suuntaansa: yksi Etelä-Espalla ja yksi Pohjois-Espalla. Vaikka mediassa ja politiikassa on kokeilu on esitetty jollain tavalla epäonnistuneena, niin niinhän ei ollut, kun miettii kävelyn (ja pyöräilyn) edistämistä.
Kaupungin tiedotteessa todetaan (https://www.hel.fi/fi/uutiset/esplanadien-kokeilun-tulokset-paatoksenteossa), että "-- Suurin osa helsinkiläisistä ja alueella liikkuneista oli kuitenkin kokenut kokeilun vaikuttaneen positiivisesti alueen viihtyisyyteen. Kokeilun aikana ylivoimaisesti yleisin liikkumistapa alueella on ollut kävely. Noin neljännes oli liikkunut alueella autolla tai pyörällä. Kävelijät ja pyöräilijät olivat kokeneet liikkumisen alueella sujuvaksi. Autolla liikkuneet olivat puolestaan kokeneet liikkumisen hankalaksi."
Sillä ei ollut merkittäviä vaikutuksia yritysten elinvoimaan: "Kokeilulla ei ole havaittu merkittäviä vaikutuksia alueen elinvoimaan. Osa alueen yrityksistä on saanut kokeilusta hyötyä erityisesti laajempien terassien ansioista. --"
Erottajalla neljä ravintolaa jopa halusivat pitää ajoratojen kavennukset kokeilun jälkeen (Helsingin Uutiset): https://www.helsinginuutiset.fi/paikalliset/8160412
Tässä vielä @HelsinginJalankulkijat kirjoitus tuloksista (2023): https://jalankulkijat.fi/ajankohtaista/esplanadien-kesakatukokeilun-ensimmaiset-tulokset/
Vihreiden kuntavaaliohjelmassa (https://www.helsinginvihreat.fi/kuntavaaliohjelma-2025/) oli tahtotila tehdä Pohjois-Esplanadista kävelykatu:
"Toteutamme laajan ja viihtyisän kävelykeskustan, joka houkuttaa ihmisiä läheltä ja kaukaa. Teemme Kaivokadusta joukkoliikennekadun ja Pohjois-Esplanadista kävelykadun."
Se on tosi kannatettava ajatus, vaikka koko Esplanadien alue olisi hieno autottomana.
#politiikka #Helsinki #kaupunkiympäristö #kaupunkisuunnittelu #liikenne #autot
-
Moottoriajoneuvoliikenteen ohjaaminen Esplanadeille on minusta ydinkeskusten liikennejärjestelmäsuunnitelman heikoin kohta. Siellä kävellään paljon ja estevaikutus on suuri Kauppatorille mentäessä.
Eteläsataman (tuleva Arkkitehtuuri- ja designmuseo) kehittäminen on minusta myös täysin ristiriidassa sen kanssa, että Esplanadeilla on läpiajoa.
Enkä ole hirveän vakuuttunut siitä, että kaupungin sisäisen laidalta laitaan ajamiseen pitäisi panostaa juuri Esplanadien kautta. Etelä-Helsingissä autottomien asuntokuntien osuus on noin 60-55 % (2021)(https://hri.fi/data/fi/showcase/helsingissa-yli-puolet-kaikista-asuntokunnista-ei-omista-autoa). Heitä tämä läpiajo ei palvele, eikä myöskään keskustassa vierailijoita.
Esplanadien kesäkatukokeilussa ajokaistoja vähennettiin yksiin suuntaansa: yksi Etelä-Espalla ja yksi Pohjois-Espalla. Vaikka mediassa ja politiikassa on kokeilu on esitetty jollain tavalla epäonnistuneena, niin niinhän ei ollut, kun miettii kävelyn (ja pyöräilyn) edistämistä.
Kaupungin tiedotteessa todetaan (https://www.hel.fi/fi/uutiset/esplanadien-kokeilun-tulokset-paatoksenteossa), että "-- Suurin osa helsinkiläisistä ja alueella liikkuneista oli kuitenkin kokenut kokeilun vaikuttaneen positiivisesti alueen viihtyisyyteen. Kokeilun aikana ylivoimaisesti yleisin liikkumistapa alueella on ollut kävely. Noin neljännes oli liikkunut alueella autolla tai pyörällä. Kävelijät ja pyöräilijät olivat kokeneet liikkumisen alueella sujuvaksi. Autolla liikkuneet olivat puolestaan kokeneet liikkumisen hankalaksi."
Sillä ei ollut merkittäviä vaikutuksia yritysten elinvoimaan: "Kokeilulla ei ole havaittu merkittäviä vaikutuksia alueen elinvoimaan. Osa alueen yrityksistä on saanut kokeilusta hyötyä erityisesti laajempien terassien ansioista. --"
Erottajalla neljä ravintolaa jopa halusivat pitää ajoratojen kavennukset kokeilun jälkeen (Helsingin Uutiset): https://www.helsinginuutiset.fi/paikalliset/8160412
Tässä vielä @HelsinginJalankulkijat kirjoitus tuloksista (2023): https://jalankulkijat.fi/ajankohtaista/esplanadien-kesakatukokeilun-ensimmaiset-tulokset/
Vihreiden kuntavaaliohjelmassa (https://www.helsinginvihreat.fi/kuntavaaliohjelma-2025/) oli tahtotila tehdä Pohjois-Esplanadista kävelykatu:
"Toteutamme laajan ja viihtyisän kävelykeskustan, joka houkuttaa ihmisiä läheltä ja kaukaa. Teemme Kaivokadusta joukkoliikennekadun ja Pohjois-Esplanadista kävelykadun."
Se on tosi kannatettava ajatus, vaikka koko Esplanadien alue olisi hieno autottomana.
#politiikka #Helsinki #kaupunkiympäristö #kaupunkisuunnittelu #liikenne #autot
-
Moottoriajoneuvoliikenteen ohjaaminen Esplanadeille on minusta ydinkeskusten liikennejärjestelmäsuunnitelman heikoin kohta. Siellä kävellään paljon ja estevaikutus on suuri Kauppatorille mentäessä.
Eteläsataman (tuleva Arkkitehtuuri- ja designmuseo) kehittäminen on minusta myös täysin ristiriidassa sen kanssa, että Esplanadeilla on läpiajoa.
Enkä ole hirveän vakuuttunut siitä, että kaupungin sisäisen laidalta laitaan ajamiseen pitäisi panostaa juuri Esplanadien kautta. Etelä-Helsingissä autottomien asuntokuntien osuus on noin 60-55 % (2021)(https://hri.fi/data/fi/showcase/helsingissa-yli-puolet-kaikista-asuntokunnista-ei-omista-autoa). Heitä tämä läpiajo ei palvele, eikä myöskään keskustassa vierailijoita.
Esplanadien kesäkatukokeilussa ajokaistoja vähennettiin yksiin suuntaansa: yksi Etelä-Espalla ja yksi Pohjois-Espalla. Vaikka mediassa ja politiikassa on kokeilu on esitetty jollain tavalla epäonnistuneena, niin niinhän ei ollut, kun miettii kävelyn (ja pyöräilyn) edistämistä.
Kaupungin tiedotteessa todetaan (https://www.hel.fi/fi/uutiset/esplanadien-kokeilun-tulokset-paatoksenteossa), että "-- Suurin osa helsinkiläisistä ja alueella liikkuneista oli kuitenkin kokenut kokeilun vaikuttaneen positiivisesti alueen viihtyisyyteen. Kokeilun aikana ylivoimaisesti yleisin liikkumistapa alueella on ollut kävely. Noin neljännes oli liikkunut alueella autolla tai pyörällä. Kävelijät ja pyöräilijät olivat kokeneet liikkumisen alueella sujuvaksi. Autolla liikkuneet olivat puolestaan kokeneet liikkumisen hankalaksi."
Sillä ei ollut merkittäviä vaikutuksia yritysten elinvoimaan: "Kokeilulla ei ole havaittu merkittäviä vaikutuksia alueen elinvoimaan. Osa alueen yrityksistä on saanut kokeilusta hyötyä erityisesti laajempien terassien ansioista. --"
Erottajalla neljä ravintolaa jopa halusivat pitää ajoratojen kavennukset kokeilun jälkeen (Helsingin Uutiset): https://www.helsinginuutiset.fi/paikalliset/8160412
Tässä vielä @HelsinginJalankulkijat kirjoitus tuloksista (2023): https://jalankulkijat.fi/ajankohtaista/esplanadien-kesakatukokeilun-ensimmaiset-tulokset/
Vihreiden kuntavaaliohjelmassa (https://www.helsinginvihreat.fi/kuntavaaliohjelma-2025/) oli tahtotila tehdä Pohjois-Esplanadista kävelykatu:
"Toteutamme laajan ja viihtyisän kävelykeskustan, joka houkuttaa ihmisiä läheltä ja kaukaa. Teemme Kaivokadusta joukkoliikennekadun ja Pohjois-Esplanadista kävelykadun."
Se on tosi kannatettava ajatus, vaikka koko Esplanadien alue olisi hieno autottomana.
#politiikka #Helsinki #kaupunkiympäristö #kaupunkisuunnittelu #liikenne #autot
-
Moottoriajoneuvoliikenteen ohjaaminen Esplanadeille on minusta ydinkeskusten liikennejärjestelmäsuunnitelman heikoin kohta. Siellä kävellään paljon ja estevaikutus on suuri Kauppatorille mentäessä.
Eteläsataman (tuleva Arkkitehtuuri- ja designmuseo) kehittäminen on minusta myös täysin ristiriidassa sen kanssa, että Esplanadeilla on läpiajoa.
Enkä ole hirveän vakuuttunut siitä, että kaupungin sisäisen laidalta laitaan ajamiseen pitäisi panostaa juuri Esplanadien kautta. Etelä-Helsingissä autottomien asuntokuntien osuus on noin 60-55 % (2021)(https://hri.fi/data/fi/showcase/helsingissa-yli-puolet-kaikista-asuntokunnista-ei-omista-autoa). Heitä tämä läpiajo ei palvele, eikä myöskään keskustassa vierailijoita.
Esplanadien kesäkatukokeilussa ajokaistoja vähennettiin yksiin suuntaansa: yksi Etelä-Espalla ja yksi Pohjois-Espalla. Vaikka mediassa ja politiikassa on kokeilu on esitetty jollain tavalla epäonnistuneena, niin niinhän ei ollut, kun miettii kävelyn (ja pyöräilyn) edistämistä.
Kaupungin tiedotteessa todetaan (https://www.hel.fi/fi/uutiset/esplanadien-kokeilun-tulokset-paatoksenteossa), että "-- Suurin osa helsinkiläisistä ja alueella liikkuneista oli kuitenkin kokenut kokeilun vaikuttaneen positiivisesti alueen viihtyisyyteen. Kokeilun aikana ylivoimaisesti yleisin liikkumistapa alueella on ollut kävely. Noin neljännes oli liikkunut alueella autolla tai pyörällä. Kävelijät ja pyöräilijät olivat kokeneet liikkumisen alueella sujuvaksi. Autolla liikkuneet olivat puolestaan kokeneet liikkumisen hankalaksi."
Sillä ei ollut merkittäviä vaikutuksia yritysten elinvoimaan: "Kokeilulla ei ole havaittu merkittäviä vaikutuksia alueen elinvoimaan. Osa alueen yrityksistä on saanut kokeilusta hyötyä erityisesti laajempien terassien ansioista. --"
Erottajalla neljä ravintolaa jopa halusivat pitää ajoratojen kavennukset kokeilun jälkeen (Helsingin Uutiset): https://www.helsinginuutiset.fi/paikalliset/8160412
Tässä vielä @HelsinginJalankulkijat kirjoitus tuloksista (2023): https://jalankulkijat.fi/ajankohtaista/esplanadien-kesakatukokeilun-ensimmaiset-tulokset/
Vihreiden kuntavaaliohjelmassa (https://www.helsinginvihreat.fi/kuntavaaliohjelma-2025/) oli tahtotila tehdä Pohjois-Esplanadista kävelykatu:
"Toteutamme laajan ja viihtyisän kävelykeskustan, joka houkuttaa ihmisiä läheltä ja kaukaa. Teemme Kaivokadusta joukkoliikennekadun ja Pohjois-Esplanadista kävelykadun."
Se on tosi kannatettava ajatus, vaikka koko Esplanadien alue olisi hieno autottomana.
#politiikka #Helsinki #kaupunkiympäristö #kaupunkisuunnittelu #liikenne #autot
-
“S-Pankin Fenno-rahaston salkunhoitaja Juha Varis sanoo, että sijoittajia kiinnostaa tällä hetkellä yksi teema, ja se on #tekoäly. Siihen menee kaikki huomio ja varmaan sijoittajien rahatkin tällä hetkellä.”
-
Puhe pelistä Putinin pussiin on kuin suoraan Putinin pelikirjasta, ja puhe Putinin pelikirjasta pelaa Putinin pussiin, joka on suoraan Putinin pelikirjasta. Suora peli Putinin pussiin puhuu Putinin pelikirjasta, ja pelikirja Putinin pussista pelaa suoraan Putinin pussiin.
-
"Joidenkin mielestä Lindtman tasoittelee tietä hallitusyhteistyöhön kokoomuksen kanssa. Lindtmanin joukoista myönnetään ajattelumalli “maltillisuuden" takana. Heidän mielestään Sdp:n ainoa reitti hallitukseen käy kokoomuksen kautta: #sinipuna tai ei mitään."
-
“Ihmisoikeudet on varattu vain osalle ihmisistä, demokratia on enemmistön valtaa ilman vähemmistöjen oikeuksia, ja #oikeusvaltio on turvallisuusvaltio, jossa oikeus on alisteinen kansalliselle turvallisuudelle.”
-
“Kriisissä moni yritysjohtaja ryhtyy äkkiä sosialistiksi ja haluaa valtion auttavan häntä. […] Monet läntiset #oligarkit kehittivät vain jälkeenpäin toiminnastaan paremman ja myyvemmän sankaritarinan, ja he ratsastavat sillä maineella edelleen.”
-
“Suomalaiset päättäjät voisivat halutessaan lopettaa raaka-ainebisneksen Venäjän kanssa. Sitä he eivät ole kuitenkaan tehneet. Suomen riippuvuus venäläisistä raaka-aineista ohittaa Venäjän hyökkäyssodan.”
#talous #pakotteet #turvallisuus #politiikka #ulkopolitiikka
-
@HannaEsmeralda_ “Att respektera #rättsstaten, mänskliga rättigheter och internationella avtal är en grundläggande förutsättning för vår #säkerhet. Att bortse från detta på det sätt som regeringen föreslår skulle vara direkt farligt för oss och för världen.”
-
#Antisemitismi ylikorostuu hallituksen rasismin vastaisessa toimenpideohjelmassa, sanovat ohjelmaan lausuntoja antaneet järjestöt. THL pitää antisemitismikirjausta ”epäsymmetrisenä”. Antisemitismistä löytyy ohjelmassa ”oma kokonaisuutensa”, SPR huomauttaa.
-
"Perussuomalaiset vaatii Kokoomukselta ja RKP:lta selvitystä siitä, miksi puolueiden kaksi kansanedustajaa äänesti tyhjää. #Rydman itse ei näe tarpeelliseksi muuttaa käytöstään."